噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目倒是沒(méi)有什么問(wèn)題，龍魂兵工聯(lián)合體已經(jīng)有了藍(lán)本，只需要按照德國(guó)國(guó)防部的要求稍做改進(jìn)就可以滿足要求。只不過(guò)，大型轟炸機(jī)對(duì)于德國(guó)的任何一家飛機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，二十噸以上的最大起飛重量，不但在機(jī)體結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)布局上都需要大量的技術(shù)突破，而且在轟炸機(jī)的投彈精確度方面，也需要進(jìn)行從零開(kāi)始的研究。
得到消息的霍頓兄弟對(duì)德國(guó)大型轟炸機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)生了濃厚興趣，他們認(rèn)為，飛翼飛機(jī)由于沒(méi)有產(chǎn)生巨大阻力的尾翼部分，在飛行效率和航程上擁有先天優(yōu)勢(shì)，兄弟倆堅(jiān)信，只有飛翼轟炸機(jī)才能滿足德國(guó)國(guó)防部的苛刻要求。
肖衛(wèi)國(guó)決定大力支持霍頓兄弟的想法，梅塞施密特正在為此發(fā)愁，見(jiàn)到有人站出來(lái)主動(dòng)請(qǐng)纓，他自然是樂(lè)得順?biāo)浦郏驗(yàn)樗嘈庞行ばl(wèi)國(guó)在霍頓兄弟的背后支持，龍魂兵工聯(lián)合體就一定可以將飛翼轟炸機(jī)搞成功。
有了肖衛(wèi)國(guó)的支持，霍頓兄弟就開(kāi)始進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，幾天后，雷瑪和沃爾特加上龍魂飛機(jī)制造公司的設(shè)計(jì)人員，還有bfw公司的設(shè)計(jì)師也應(yīng)邀出席了在龍魂兵工聯(lián)合體總部舉行的飛翼轟炸機(jī)方案研討會(huì)。
在會(huì)議上，bfw公司的設(shè)計(jì)師與霍頓兄弟產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧，bfw公司的六名設(shè)計(jì)師有五名都認(rèn)為霍頓兄弟的方案在氣動(dòng)控制方面有嚴(yán)重缺陷，僅靠飛翼后緣的升降副翼無(wú)法有效的控制飛行器，他們堅(jiān)持要在飛翼轟炸機(jī)上安裝一個(gè)巨大的貫通首尾的垂直尾翼。這次為德國(guó)國(guó)防部設(shè)計(jì)轟炸機(jī)，bfw公司的設(shè)計(jì)師們希望他們能夠發(fā)揮更重要的作用，畢竟他們認(rèn)為霍頓兄弟太年輕了，而且沒(méi)有真正的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
雷瑪霍頓對(duì)此很是不解。在他看來(lái)這樣的改變不僅意味著增加更多的工時(shí)，整個(gè)工程的不可控性大大提高，而且對(duì)原設(shè)計(jì)的氣動(dòng)外形有毀滅性的影響增加的垂尾將帶來(lái)巨大的空氣阻力，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)航程下降。
這時(shí)候肖衛(wèi)國(guó)不得不站出來(lái)了，他大聲道：“把轟炸機(jī)設(shè)計(jì)成一種飛翼的氣動(dòng)布局形式，我們估算了一下。在攜帶同樣多載荷的情況下，這種飛翼式布局轟炸機(jī)在機(jī)體重量上可以比正常布局輕10左右，風(fēng)阻可以減少40左右，在發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相當(dāng)?shù)那闆r下，航程比正常布局轟炸機(jī)大20左右，換言之，在相同的航程時(shí)，飛翼布局的油耗要低20，在性能上更是大大優(yōu)于正常布局的轟炸機(jī)。”
“但是。飛翼布局的的確有著很?chē)?yán)重的氣動(dòng)控制問(wèn)題。所謂飛翼布局，就是整個(gè)飛機(jī)沒(méi)有明顯的機(jī)身機(jī)翼區(qū)分，整個(gè)架飛機(jī)看起來(lái)就像是一只蝙蝠，它沒(méi)有平尾也沒(méi)有垂直尾翼，整個(gè)飛機(jī)的俯仰控制、方向控制全部靠飛翼后面的差動(dòng)副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。除了前面說(shuō)的升阻比大，結(jié)構(gòu)重量輕之外，它還有著有效裝載空間大、雷達(dá)反射面積小的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，它也有著其固有的缺點(diǎn)。這種無(wú)尾的布局，要求飛翼上各種操縱面來(lái)產(chǎn)生需要的力矩。因而增加了飛控系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度，要想實(shí)現(xiàn)飛翼轟炸機(jī)的應(yīng)用，就必須要解決這個(gè)問(wèn)題。”
“剛才bfw方面的設(shè)計(jì)師們，考慮的確非常周全，如果沒(méi)有可靠的氣動(dòng)控制裝置，的確是無(wú)法有效控制這架大型飛翼式轟炸機(jī)。這幾天我想到一個(gè)辦法。不過(guò)只是理論上的，究竟能不能實(shí)現(xiàn)我也沒(méi)有把握，只有造出實(shí)機(jī)來(lái)才知道。這種辦法就是利用多組升降副翼和一組開(kāi)裂式方向舵的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)有效操縱，這種飛翼機(jī)必須設(shè)計(jì)成大展弦比飛翼，我們需要的是20多噸飛翼轟炸機(jī)。其升降副翼至少需要3組，在飛翼的后緣最外端，再布置一組開(kāi)裂式方向舵，就可以實(shí)現(xiàn)俯仰、滾轉(zhuǎn)和縱向的操縱。”
雷瑪驚喜地問(wèn)道：“什么，居然這么復(fù)雜，那開(kāi)裂式方向舵又是怎樣的一種裝置呢”
肖衛(wèi)國(guó)笑吟吟地回答道：“這的確很難用語(yǔ)言來(lái)描述。這么說(shuō)吧，開(kāi)裂式方向舵安裝在飛翼后緣，它可以裂開(kāi)，成為兩片翼面，一片朝上，一片朝下，通過(guò)兩翼上的非對(duì)稱(chēng)阻力產(chǎn)生偏航控制力矩，這對(duì)于大展弦比的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是一種效率比較高的航向操縱舵面。它是以較大的阻力為代價(jià)，但它只有在偏航機(jī)動(dòng)時(shí)才打開(kāi)并產(chǎn)生較大阻力，對(duì)飛行性能沒(méi)有不利影響。”
梅塞施密特是一拍大腿，激動(dòng)地道：“這個(gè)設(shè)計(jì)太絕妙了我相信有了這種開(kāi)裂式方向舵，飛翼式轟炸機(jī)一定可以飛起來(lái)，我認(rèn)為咱們研制這種飛翼轟炸機(jī)是一個(gè)非常好的選擇雖然說(shuō)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)一旦成功，其意義甚至比噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的意義還要大呀有了飛翼式轟炸機(jī)，我想在這次競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，我們是一琮可以勝出的。”
肖衛(wèi)國(guó)當(dāng)然知道霍頓兄弟的飛翼設(shè)計(jì)還有比較多的問(wèn)題，在另一個(gè)時(shí)空他們遇到類(lèi)似的情況。1945年在德國(guó)航空部的方案會(huì)議上，盡管霍頓兄弟強(qiáng)烈反對(duì)，但兩人兩票勢(shì)單力薄，容克斯和梅塞施密特的工程人員以壓倒性的優(yōu)勢(shì)通過(guò)了裝有巨大垂直尾翼的方案。在后來(lái)還能找到的草圖中可以看到，飛行員座艙就為與垂尾前緣，6臺(tái)jumo004渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在機(jī)翼下方，每側(cè)3臺(tái)收納于1個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)炸彈艙和起落架艙均位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間。
雷瑪霍頓盛怒之下決定撇開(kāi)其他人獨(dú)自單干，他重新設(shè)計(jì)完成了hoxviiib。hoxviiib有3名乘員，座艙為氣泡狀，設(shè)置于飛翼前緣頂端。它的動(dòng)力系統(tǒng)和起落架配置非常古怪，機(jī)翼下方吊掛有兩個(gè)巨大的固定掛架，每個(gè)掛架兩側(cè)各吊裝1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而掛架內(nèi)部則是中空的起落架艙。雷瑪認(rèn)為2個(gè)由4個(gè)串列排列的主輪組成的主起落架能夠完成所有的任務(wù)，因此沒(méi)有設(shè)計(jì)前起落架。根據(jù)草案估算，飛機(jī)的最大起飛重量約為35噸。所有的燃料都儲(chǔ)存在機(jī)翼油箱中，沒(méi)有設(shè)計(jì)可拋棄式的副油箱。估計(jì)hoxviiib的航程可達(dá)11000公里，升限16000米，續(xù)航力可達(dá)27小時(shí)。
當(dāng)然，最終這些方案都沒(méi)有成功。包括美國(guó)諾斯羅普同時(shí)期研制的飛翼式飛機(jī)都失敗了。這都是因?yàn)轱w翼式飛機(jī)的氣動(dòng)控制上還存在問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決。直到幾十年后，隨著航空技術(shù)發(fā)展才解決了飛翼布局的氣動(dòng)控制問(wèn)題，大量的飛翼機(jī)出現(xiàn)，當(dāng)然除了b2轟炸機(jī)外，都是無(wú)人機(jī)。