亞瑟也激動(dòng)得按住保羅的肩膀，大聲道：“太好了咱們的這架m20運(yùn)輸機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)到了6500米高度，并且正在以10米每秒的速度向上爬升，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都正常目前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)每分鐘，渦輪轉(zhuǎn)速60000轉(zhuǎn)每分鐘，潤(rùn)滑油溫度110度”一個(gè)個(gè)參數(shù)顯示在機(jī)艙儀表盤上。
梅塞施密特若有所悟地道：“不錯(cuò)，這樣一來咱們的m20不但飛行高度增加了，而且油耗也能幅度下降，特別是在高空，由于空氣比較稀薄，因此飛行阻力也小，m20的最大飛行速度也應(yīng)該會(huì)提高不少，但是這個(gè)高空的人體防護(hù)還需要解決才是否則就沒辦法讓旅客和機(jī)組成員接受”
保羅點(diǎn)點(diǎn)頭道：“的確是這樣，現(xiàn)在我們就算穿上了防寒的衣服，還是感覺不舒服。因?yàn)樵诟呖盏目諝鈮毫p小了，人體就不能夠適應(yīng)。我相信菲利普先生或許已經(jīng)有了辦法，等我們下去之后便好好的研究一下，看看怎么樣解決這個(gè)問題。”
m20飛機(jī)在眾人的討論中不斷地向上攀升，最終達(dá)到了驚人的9000米高度。要知道這種輕型的運(yùn)輸機(jī)要達(dá)到這樣的飛行高度，有多么困難，就算是后來的一些戰(zhàn)斗機(jī)也不能達(dá)到這個(gè)飛行高度，m20已經(jīng)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄
在另一架m20運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙內(nèi)，菲利普也在緊張地盯著儀表上的指針，要知道這是渦輪增壓器第一次測(cè)試，絕對(duì)不能出問題。如果渦輪增壓器獲得成功，并且大量裝配到航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上，那么另一個(gè)問題還需要解決，那就是研制氣密性機(jī)艙以及高空飛行裝具。
今天雖然準(zhǔn)備了防寒服和氧氣面罩，但這只是臨時(shí)措施，防寒服只能解決保溫的問題，不能解決壓力差的問題；氧氣面罩通過輸送氧氣讓大家都能夠不被缺氧的問題困擾，但純氧吸收過多，同樣有中毒的危險(xiǎn)。氧中毒和吸氧時(shí)間密切相關(guān)，時(shí)間越長(zhǎng)，越容易發(fā)生氧中毒。進(jìn)入體內(nèi)的氧會(huì)產(chǎn)生氧自由基，氧自由基極為活躍，在體內(nèi)到處流竄，攻擊和殺死各種細(xì)胞，導(dǎo)致細(xì)胞和器官的代謝和功能障礙，并能促使基因突變誘發(fā)癌癥。當(dāng)然，有氧化就有抗氧化，這是人體自我保護(hù)的一種本領(lǐng)。健康人在自然狀態(tài)下，體內(nèi)氧化和抗氧化運(yùn)動(dòng)處于動(dòng)態(tài)平衡。二戰(zhàn)前的很多飛行員都是禿頂，就是因?yàn)槲爰冄踹^多導(dǎo)致的后果。
m20飛到9000米高度，渦輪增壓器的作用開始減小，這時(shí)候所有的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣全部用于做功，雖然還可以再躍升一兩千米，但是為了安全起見，這次測(cè)試的最大高度也就到9000米為止了。
兩個(gè)測(cè)試組的成員以及飛行員都快受不了了，在這種高度飛行的滋味可真不好受，要知道每上升1000米，溫度就下降65攝氏度左右，到了9000米高度，機(jī)艙外的溫度只有零下二十幾度，機(jī)艙內(nèi)也高不了幾度，最重要的是壓力差帶來的不適。因此在取得基本的測(cè)試數(shù)據(jù)后，兩架m20開始緩緩下降高度，準(zhǔn)備返回工廠的機(jī)場(chǎng)降落。
等到飛機(jī)下降至4000米高度，眾人這才摘下了面罩，脫掉了厚厚的棉衣棉褲。
比利興奮地道：“菲利普先生，這次測(cè)試非常成功啊雖然咱們都吃了點(diǎn)苦頭，不過還是非常值得能夠參與渦輪增壓器的測(cè)試工作，我感覺很自豪”
菲利普也高興啊，畢竟第一次測(cè)試就非常順利，而且從初步獲得的數(shù)據(jù)來看，渦輪增壓器帶來的效果非常好，相信只要一推廣出去，將會(huì)改變整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展。
第一次世界大戰(zhàn)期間，法國(guó)工程師augusterateau第一次將渦輪增壓器安裝在使用雷諾引擎的法國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)上。不過在當(dāng)時(shí)渦輪增壓器還沒有受到軍方高層的重視，那時(shí)的各國(guó)的武器制造商還是將注意力集中在使用功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，火力更強(qiáng)的機(jī)槍上。
美國(guó)航空工程師sanfordalexandermoss一直在對(duì)燃?xì)廨啺l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行研究。1918年，他首次將渦輪增壓器安裝在一臺(tái)v12飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上，并在14000英尺海拔4300米的高度上飛躍了科羅拉多州的派克峰，打破了之前的世界記錄。只是在渦輪增壓器準(zhǔn)備廣泛應(yīng)用前，一戰(zhàn)便結(jié)束了。
不過一戰(zhàn)時(shí)的渦輪增壓器在技術(shù)上還很不成熟，存在很多問題，而且由于戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，以及它的經(jīng)濟(jì)性沒有顯現(xiàn)出來，因此沉寂了下來。
畢竟這是渦輪增壓技術(shù)是航空史上非常重要的技術(shù)。雖然機(jī)械增壓技術(shù)也有它的優(yōu)點(diǎn)，但機(jī)械增壓器在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題：由于需要利用曲軸動(dòng)力作為增壓器的動(dòng)力來源，在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有一定的影響。機(jī)械增壓器技術(shù)相對(duì)比較成熟，但是進(jìn)氣效率低，耗費(fèi)的曲軸做功相對(duì)較多，實(shí)用性不甚理想。而渦輪增壓技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)深陷于經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的世界各大航空公司來說，無疑具有極大的誘惑力。
m20很快就著陸了，劇烈的抖動(dòng)把菲利普從思緒中拉了回來。
一下飛機(jī)，菲利普他們就被梅塞施密特公司的工程師們熱情地圍住了，眾人都好奇地問這問那，想要知道這次測(cè)試的結(jié)果究竟如何。
菲利普他們?cè)俅位氐綍?huì)議室，對(duì)剛才的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行計(jì)算和分析。這一分析下來，測(cè)試結(jié)果是驚人的好，在使用了wz－1廢氣渦輪增壓器之后，m20的性能提升了一大截。
從飛行高度上看，原來m20最多飛到5000米就無力了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降得太厲害，連最大速度都只有200多公里每小時(shí)，而安裝了廢氣渦輪增壓器后，在5000米高度，m20動(dòng)力充沛，最大速度達(dá)到了300千米每小時(shí)，而到了9000高度時(shí)，速度更是達(dá)到了350千米每小時(shí)。這可是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)
經(jīng)過計(jì)算，wz－1渦輪增壓器的增壓比實(shí)際達(dá)到了29，比設(shè)計(jì)指標(biāo)還高出01來，各項(xiàng)指標(biāo)都非常好，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下降了10，在9000米高度，可用功率達(dá)到了最大持續(xù)功率的90以上。
這些結(jié)果一出來，所有的工程師們都瞪大了眼睛，簡(jiǎn)直不敢相信這一切