貝海洋又開(kāi)始了飛行實(shí)習(xí)生涯，他上一次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷還是在五年前，剛進(jìn)龍騰航空的時(shí)候。
東京他去過(guò)，不過(guò)不是在駕駛艙中飛過(guò)去的，那不過(guò)是一次很普通的旅游，公司組織的活動(dòng)。
貝海洋坐在正副機(jī)長(zhǎng)后面的觀察坐椅上，靜靜的學(xué)習(xí)所有的一切；這樣的位置在百多年前還是屬于飛行工程師的，但現(xiàn)在的科技日新月異，早已經(jīng)不用再加上這么一個(gè)職位，要么是實(shí)習(xí)生，要么是考官，基本如此。
959機(jī)型是大型寬體客機(jī)，一般都應(yīng)用在國(guó)際越洋航線(xiàn)上，載客近五百人，遠(yuǎn)多于939的二百人；駕駛艙和939相比也寬暢得多，視野很好，怪不得年輕飛行員們都愿意駕駛這樣機(jī)型的客機(jī)，那是完全不同的感受！
他跟飛的是257次航班，機(jī)長(zhǎng)李向前，50多歲，駕駛大型客機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，在959機(jī)型上的飛行時(shí)間已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)2千小時(shí)；副機(jī)長(zhǎng)周挺，35，6歲，算是副機(jī)師中資歷最深的那一部分，爬上機(jī)長(zhǎng)位置也就在這1，2年間，在959機(jī)型上的飛行時(shí)間也超過(guò)了2千小時(shí)，是一對(duì)兒實(shí)力很強(qiáng)的配合。
在東航公司，這次航班就常常作為培訓(xùn)新人的班次，后面的兩個(gè)空座就很少閑過(guò)。
在貝海洋旁邊還有一位實(shí)習(xí)生，叫單小峰，就是和他同批次考核959機(jī)型通過(guò)的年輕機(jī)師，比貝海洋大一歲，他們之間不太熟。
在航空公司，機(jī)師們互相之間的了解就很有限，各飛各的，下班各回各家，沒(méi)有交集的空間；除非被分配到一架飛機(jī)上搭檔，很多人互相間就連面都見(jiàn)不到一次。
整個(gè)過(guò)程，貝海洋和單小峰都一聲不吭，絕不會(huì)在正副駕駛工作過(guò)程中打擾他們，這是規(guī)矩；有什么疑問(wèn)，飛行結(jié)束后再問(wèn)，除非正副駕駛主動(dòng)張嘴，那就要看關(guān)系和心情了。
他們也算是成-熟的機(jī)師，也帶過(guò)初出茅廬的院校畢業(yè)生，很清楚什么是別人討厭的，現(xiàn)在輪到他們自己做學(xué)生，當(dāng)然不會(huì)明知故犯。
但有一點(diǎn)還好，單小峰明顯和機(jī)長(zhǎng)李向前很熟悉，所以貝海洋也能從他們偶爾的對(duì)話(huà)中沾點(diǎn)光。
起飛前的準(zhǔn)備，一項(xiàng)項(xiàng)的，緊張有序，兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員的配合讓人看的賞心悅目；對(duì)話(huà)簡(jiǎn)潔，干凈利落，但貝海洋需要搞清楚的是他們每一句話(huà)背后代表的意思是什么？為什么這么說(shuō)？
一直到飛機(jī)飛上萬(wàn)米高空，也就是三萬(wàn)英呎左右的高度，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛并檢查各系統(tǒng)工作正常之后，駕駛艙內(nèi)才來(lái)到一個(gè)相對(duì)輕松的時(shí)間段。
民航機(jī)都巡航在平流層，這里空氣中顆粒物質(zhì)少，云層少，能見(jiàn)度高。國(guó)內(nèi)航班在6800-8000米之間，國(guó)際航班要上到9000-11000米。
一來(lái)與短途航線(xiàn)隔離，二來(lái)爬升距離占航行距離的比重也不會(huì)太大，像貝海洋之前的雪城航線(xiàn)，一般都在9千米之下，和現(xiàn)在的高度就是兩回事。
萬(wàn)里無(wú)云，就像是飛在一張巨大的藍(lán)色幕布下！
李向前今天的心情顯然很好，“成田機(jī)場(chǎng)餐廳前段時(shí)間推出了新品蟹料理，還一直沒(méi)去嘗試過(guò)，今天趕巧了，和兩位年輕有為的龍航未來(lái)有幸同乘，我就請(qǐng)你們吃蟹料理，就算是為你們接風(fēng)了。”
旁邊副駕周挺打趣，“有我的份么？我好像也沒(méi)試過(guò)！”
李向前顯然和自己的老活計(jì)極熟，所以開(kāi)起玩笑來(lái)就沒(méi)那么多的忌憚，
“你不算，想吃自己掏錢(qián)！一聽(tīng)有便宜占就擠過(guò)來(lái)，他們掙多少？你掙多少？你也是快當(dāng)機(jī)長(zhǎng)的人了，大氣一點(diǎn)，要不這頓你來(lái)？”
兩人互相開(kāi)著玩笑，單小峰是個(gè)五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃飽么？聽(tīng)說(shuō)島式料理出了名的精致，就是這量有些捉急，要不機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)我們吃拉面好了，我得來(lái)兩碗。”
玩笑適可而止，飛行航行途中在一萬(wàn)英呎下，也就是在三千米下是不允許進(jìn)行無(wú)關(guān)航行的話(huà)題的，但如果在萬(wàn)呎之上，處于自動(dòng)駕駛階段，則允許機(jī)師們有限度的跑題。
飛機(jī)飛過(guò)渤海，黃海，潮鮮海峽，進(jìn)入了RB海，這個(gè)季節(jié)的海上天氣狀況不錯(cuò)，能見(jiàn)度很高，飛機(jī)下細(xì)碎的絮狀白云一望無(wú)際，和陸地上相比，別有一種天凈沙般的美麗。
“半個(gè)小時(shí)一次的檢查站，是跨洋飛行保證安全的基石……”李向前娓娓道來(lái)，
檢查站，是專(zhuān)屬于航空飛行的術(shù)語(yǔ)，可不是地面高速的檢查站，而是指的是在長(zhǎng)途飛行中飛行員每過(guò)半個(gè)小時(shí)就要進(jìn)行一次對(duì)駕駛艙內(nèi)各系統(tǒng)的主動(dòng)檢查，確定每個(gè)系統(tǒng)都在發(fā)揮作用，正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
短途飛行不需要，因?yàn)楫?dāng)你爬升到預(yù)定航線(xiàn)過(guò)不了多久就要準(zhǔn)備下落了，但在長(zhǎng)途飛行中就是必須的，不要以為有了自動(dòng)駕駛就可以高枕無(wú)憂(yōu)。
這趟航班的飛行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)左右，也勉強(qiáng)算是長(zhǎng)途的范疇，所以李向前才格外的叮囑。
周挺也不藏私，“越洋航空保證安全的一個(gè)重點(diǎn)就在對(duì)天氣的準(zhǔn)確把握，這里是海面，和在大陸架飛行完全不同。
在大陸架飛行你只需要看看天氣預(yù)報(bào)，基本上就問(wèn)題不大，因?yàn)槭苌矫}遮擋，惡劣天氣變化需要一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程可能在你降落后還沒(méi)有完成。
海面上就不同，特殊天氣狀況形成的時(shí)間非常迅速，在你飛行的4個(gè)小時(shí)中很可能就會(huì)出現(xiàn)在你的飛行準(zhǔn)備中完全不同的天氣狀況，區(qū)域航管中心會(huì)隨時(shí)通報(bào)，但你們也應(yīng)該主動(dòng)詢(xún)問(wèn)，這應(yīng)該養(yǎng)成一種習(xí)慣。”
兩個(gè)年輕機(jī)師點(diǎn)頭受教，這些東西在飛行教程中都有，但看枯燥的教程和在飛機(jī)上聽(tīng)前輩的講解不是一回事；教程上的東西太多太多，只有擁有實(shí)際越洋飛行經(jīng)驗(yàn)的人才能告訴他們哪些是最重要的，最不可或缺的。
這就是實(shí)習(xí)的意義。
兩位老機(jī)師很負(fù)責(zé)任，這也是他們的任務(wù)之一，哪怕不是序列太前的任務(wù)，在航空公司內(nèi)部，承擔(dān)部分教學(xué)任務(wù)需要非常出色的駕駛技術(shù)，而且，也有額外的補(bǔ)助。