海岸線公司聯(lián)合全球七大國的主要汽車製造巨頭對外聯(lián)合宣佈，將共同推動(dòng)未來無人自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程。
前不久在世界人工智能大會(huì)上賺足風(fēng)頭的葉華，這次又稱爲(wèi)了主角，並且在臨時(shí)的記者會(huì)上發(fā)言：“未來無人駕駛汽車一定比人類司機(jī)更安全，當(dāng)未來的某一天無人車開始變成主流的時(shí)候，基本上大多數(shù)人的生命就可以保留，無論是在經(jīng)濟(jì)意義上，還是社會(huì)意義都是非常巨大。”
而福特汽車公司的全球掌門人比爾·福特也在記者會(huì)上表示：“只有適應(yīng)法律的技術(shù)創(chuàng)新纔是科學(xué)合理的創(chuàng)新，無人自動(dòng)駕駛更不應(yīng)該忽略法律的規(guī)範(fàn)，現(xiàn)在階段，各個(gè)國家的立法部門正在積極應(yīng)對洶涌而至的無人駕駛狂潮，爲(wèi)人類出行安全保駕護(hù)航，全球各大汽車製造商應(yīng)該積極推動(dòng)無人駕駛相關(guān)的法案進(jìn)程。”
戴姆勒集團(tuán)老總也言簡意賅的表示：“無人自動(dòng)駕駛未來不可逆轉(zhuǎn)。”
行業(yè)大佬紛紛積極發(fā)言，這個(gè)消息的影響力不可謂不大，汽車領(lǐng)域是當(dāng)代各大工業(yè)強(qiáng)國，其強(qiáng)大工業(yè)製造能力的體現(xiàn)之一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模之大，涉及人數(shù)之廣，在汽車製造這條工業(yè)鏈上都是難以想象的。
媒體關(guān)注的點(diǎn)實(shí)在太多太多了，首先是法案問題。
之所以能夠這麼有信心能夠順利的確立標(biāo)準(zhǔn)體系方案，這得得益於各國在無人駕駛領(lǐng)域的法案鋪墊，在七八年前就開始佈局了。
無人自動(dòng)駕駛已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
在美國，2017年就已經(jīng)有25個(gè)州通過了無人自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)法律，或半自動(dòng)駕駛相關(guān)行政命令；包括內(nèi)華達(dá)州、紐約州、密歇根州在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)允許無人駕駛汽車上路測試。而在2020年，美國國會(huì)通過了全國範(fàn)圍內(nèi)的無人駕駛汽車法案，逐步取代各州自行出臺(tái)的相關(guān)法律和行政命令。
在德國，德國議會(huì)通過了一項(xiàng)運(yùn)輸部提出的法案，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替代人類自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆晌恢茫聡惨虼顺蔂?wèi)全球第一個(gè)將自動(dòng)駕駛汽車納入道路交通法規(guī)的國家。
在法國，2014年就公佈了無人駕駛汽車發(fā)展路線圖，並推動(dòng)道路交通法律法規(guī)的修訂；2016年，法國正式批準(zhǔn)外國汽車製造商在公路上測試自動(dòng)駕駛汽車，在此之前只允許本土汽車公司測試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)。
在曰本，早在2015年就醞釀針對自動(dòng)駕駛汽車啓動(dòng)立法。
在英國，2015年2月份就宣佈，允許在英國進(jìn)行無人自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際道路測試，在2017年開始在高速公路上測試無人車，同時(shí)清除束縛自動(dòng)駕駛車的法規(guī)，其中包括交通法規(guī)以及駕駛員必須遵守的政策法規(guī)。
而在華夏，2015年就印發(fā)了《華夏製造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能製造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，同年《華夏智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》（第一版）出臺(tái)，2017年6月份，又正式對外發(fā)布《關(guān)於徵求〈國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017）〉（徵求意見稿）意見的通知》，面向公衆(zhòng)社會(huì)徵求意見，爲(wèi)期一個(gè)月。在《意見》中初步確立了多達(dá)95項(xiàng)無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
由此可見，人類汽車出行無人自動(dòng)駕駛?cè)〈鷤鹘y(tǒng)駕駛模式，將不可逆轉(zhuǎn)。
可以說，各國早就已經(jīng)爲(wèi)無人自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來充分準(zhǔn)備著，只等技術(shù)突破了，這意味著在各國的政策和交通法規(guī)上不會(huì)制約葉華他們此次的戰(zhàn)略計(jì)劃。
這個(gè)消息爆出來之後，整個(gè)曰本如同爆發(fā)了大地震一般，日經(jīng)指數(shù)當(dāng)天應(yīng)聲暴跌，對於整個(gè)曰本來說簡直就是噩耗般的消息。
在這場被譽(yù)爲(wèi)汽車界大變天的記者會(huì)上，居然沒有看到任何的曰企汽車巨頭的身影，其他七大國的主要汽車製造商巨頭都來了。
曰本有三大支柱產(chǎn)業(yè)，電子產(chǎn)業(yè)、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)（動(dòng)漫）以及汽車產(chǎn)業(yè)。
由此可見，對曰本的衝擊是多麼劇烈了，甚至消息出來的時(shí)候，大量的曰媒憤憤不滿的質(zhì)問爲(wèi)什麼把曰本車企排除體系之外？
這一刻全世界都莫名感覺略心疼當(dāng)然還有暗爽，尤其是歐美國家，都是一些表面兄弟，人家小本子好歹穿開襠褲的時(shí)候跟你們西方一起玩，結(jié)果到頭來是裡裡外外給人挖坑，只要坑不死就往死裡坑，坑的不要不要的。
而曰本人自己都說他們失去了二十年的經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在看來何止二十年，去年曰本的GDP產(chǎn)值是5.1萬億美元，不算通脹率，2012年的GDP爲(wèi)5.9萬億美元。
但實(shí)際上，嚴(yán)格的算，曰本經(jīng)濟(jì)的巔峰是在上個(gè)世紀(jì)，1995年的曰本GDP在當(dāng)時(shí)達(dá)到了5.334萬億美元，這一年絕對是曰本經(jīng)濟(jì)的巔峰，當(dāng)年曰本的GDP達(dá)到了當(dāng)時(shí)美國的69.9%（美國爲(wèi)7.664萬億美元），成爲(wèi)1945年以來世界上在經(jīng)濟(jì)上最近接美國的國家。
在那個(gè)時(shí)候，全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家都語言曰本GDP會(huì)在十年內(nèi)超越美國，而小本子也開始得意忘形了，甚至出了一本名爲(wèi)《對美國說不》的書，可見膨脹到了什麼地步。
至於後來嘛，基本上地球人都知道《廣場協(xié)議》事件，而曰本經(jīng)濟(jì)也從最巔峰的時(shí)期跌入萬丈深淵，曰本人自己都說失去了二十年，現(xiàn)在看來他們說錯(cuò)了，不是二十年，是二十六年。
即便到現(xiàn)在還沒緩過勁來，去年GDP5.1萬億美元不算通脹率都還沒有超越26年前創(chuàng)下的5.334萬億美元，那個(gè)年代的5.334萬億美元可比現(xiàn)在值錢太多太多。
近兩年來，曰本經(jīng)濟(jì)總算有所起色了，萬萬沒想到在這個(gè)節(jié)骨眼上，作爲(wèi)支柱型產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)居然被全世界排除體系之外。
甚至有悲觀的曰媒體表示，未來的二十年，曰本也要失去。
一種被全世界針對、被全世界拋棄了的感覺油然而生，心態(tài)就要爆炸了，要不是有美國爸爸在上面壓著，小本子被這麼針對，指不定就要瘋狂報(bào)復(fù)社會(huì)。
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