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那些漢唐集團中的帆船愛好者們，在第二個休息日時，又集中起來了。
他們上次選出的現場指揮真心做了自我批評，認為應該擱置爭議，先把飛剪船建起來再說，其它的假設，都不要著急，先建成才是正道。
大家也深以為然，并互相安慰著說：“沒關系，我們本來就不是專業(yè)，也不是職業(yè)，你看看，我們自己本專業(yè)上的工作沒人挑毛病吧？原本應該完成的工作和任務，我們也都完成了，這是來幫吳廠長忙呢。”
于是大家一片就是、就是的認同，也不管吳杰廠長是不是真心希望。
飛剪船的龍骨擺好了，肋材就要準備安裝了。
眾人這時開始齊心協力地工作著，速度上并不比明人船匠的慢。事實上，大家也看過他們工作的方法，不過如此------第一肋骨插接，后面直接用構件加固唄。
但是，在這過程中，不知道誰提出了海軍炮艦的問題了。
當然，這和一直有傳言說要在過年后暴兵的消息有關。
帆船愛好者們心系海軍啊……如果暴陸軍了，那么海軍呢？沒有強大的海軍，陸軍有什么用？耗子扛槍窩里橫？！用來維穩(wěn)？！
在這幫人的心里面，他們直接把自己當成海軍的代言人了。
不過再小白的帆船迷，也不會要求把現在正在建的大明式帆船改成炮船。
大明式帆船，特別是廣式和福式的，似乎天然就與火炮無緣……
一個技術員慢慢地說道：
“嗯，大明式帆船有個最重要的問題，就是炮位和防御力的問題，不過這2個問題的起因則是1個原因造成的，就是很多人引以為自豪的隔水倉設計。
如果整個帆船沒有隔水倉的話，海商只需要1個口子就能吧貨物吊入倉里，再通過移動貨物的位置，把倉位裝滿就行了，但是如果有隔水倉，海商就需要在每個倉都開口才能把整條船裝滿。
于是再寬敞的甲板上，也必須會有好幾個口子，下層的主甲板也是，再下層還是，于是海船就會損失相當多的炮位。
大明式帆船由于有隔艙的隔板來支撐結構，所以建造的時候要么不使用肋材，要么使用的很少，而西洋式帆船由于沒有隔艙來支撐結構，所以只能大量使用肋材。
這兩點，在明人技術員們正在建造的兩條帆船上完美的體現了出來。
大家都參觀了好幾遍了，查資料再加上實際考察，我們早就形成了完整的認知：在安全性和戰(zhàn)斗性兩點上，明人們及其祖先都選了前者。”
另一個技術員接上了話說：
“尤其是這一時期歐洲的軍艦，商船也算上，我們看過殘骸吧？那肋材幾乎一根連著一根，這些肋材提供了很好的防御效果……就算是拿破侖時代的18磅艦炮的實心炮彈在300碼的距離外，甚至不能對46英寸厚的肋材造成決定性損傷，抵近射擊也無法貫穿，而當時每個英國戰(zhàn)列艦的炮位左右兩邊還多加一根肋材，真實的海戰(zhàn)中被擊沉的軍艦的比率是非常小的，多
數都是俘獲。”
又一個技術員說：
“歐洲人的帆船，那是追求結實是王道啊，美國在獨立戰(zhàn)爭之后，利用北美大陸豐富優(yōu)質的木材資源，精心打造了一批橡木戰(zhàn)艦，這批戰(zhàn)艦在與英國企圖重新奪回北美殖民地的戰(zhàn)爭中，發(fā)揮了出乎意料的重要作用。
在那次戰(zhàn)爭的海戰(zhàn)中，那些英國戰(zhàn)船在中遠距離發(fā)射的炮彈，常常被美軍艦船的船體彈開，使得英國皇家海軍引以為傲的炮擊技術無法發(fā)揮優(yōu)勢，英國船員為之驚呼為鐵船。
真不知道他們要是看到了紫云號該叫什么……
結合荷蘭船的殘骸看，我們當時如果沒有37炮，還真不容易擊沉這些木頭船，除非撞沉它們……
而那時美國軍艦仗著船體結實而大量裝備短重炮，與英軍大打近程炮戰(zhàn)，結果英軍反而被美軍強大的近程火力打的傷亡慘重，從而使得年輕的美國海軍贏得了海上的勝利。
當然了，美國陸軍就沒這么好運了，被從加拿大過來的英軍打蒙了，把首都華盛頓都丟了，結果讓英國佬把總統府都燒了，好在總統府是石制建筑，只是被燒得烏黑，后來美國人只好把總統府刷白，呵呵，這就是美國白宮的由來……”
現場指揮也忍不住發(fā)言道：”大明式帆船由于比較少使用肋材，所以相對容易被打穿，炮彈造成的傷害會遠大于西洋帆船。不過日本人的船更慘，曾經用8艘主力船圍攻一艘荷蘭商船而被統統擊沉的戰(zhàn)例，哈哈……
同時那個西洋式艦船的船體結構的增強也有助于在船上裝備大量的火炮，而不必擔心被密集開火的火炮的后坐力震散架了。
但是大明式艦船的船體結構則無法承受這樣的力量，這也就是大明式艦船最多只能裝備不超過30門火炮的原因，不是不愿而是不能。
總的來說，大明式帆船是一種優(yōu)秀的商用船型，由于使用硬帆使得操作方便，所需要的水手數量比軟帆的西洋帆船要少不少，在復雜海況下也更加靈活，由于使用隔艙設計，抗沉沒和造價也比西洋帆船優(yōu)秀，但是由于速度，炮位和防御的原因，不適合用來做為熱兵器時代的戰(zhàn)艦，尤其是以實心彈作為主要武器的……”
眾人喝了三壺茶后，心情格外爽了，談了這么多，該干活了……
可這時候，一個沉默許久，一直沒有發(fā)言的技術員，忽然對龍骨和肋材的插接方法有了質疑。
那個技術員忽然說到：“不是我多事，咱們學的是明人的船匠辦法，他們是和荷蘭船匠學習的辦法，但他們都是用普通商船的插接方法……這也能用在飛剪船上么？我倒不是怕荷蘭船匠搗亂，他們家人都在基隆呢……”
有道理啊，有道理。可是你為什么不早一些說呢？
“我剛才聽你們聊天時，才想起來的……”
看看，聊天有多么重要！
他們放下現在的工作，又開始議論了起來，如何能加強龍骨和肋材連接……討論了半天，發(fā)現都是用現代的方法，這不行，受材料限制太多------最后還是
問專業(yè)人員吧。
“這么小的飛剪，沒有啥區(qū)別的，沒聽說過有特別要求，如果想更安全……加上些膠吧，你們應該能看到我給你們發(fā)的構件了……算了，大家還是吃晚飯吧，還是我請客……”
吳杰廠長上網了，前一陣子大家隱隱有批評他不上網聊天的嫌疑，這就不好了，不能脫離群眾嘛。
吳杰廠長談了自己的理想：“等咱們安逸下來，可以建造一艘萬噸級的7桅全鋼帆船游輪，作為咱們的度假中心，生活設施條件一定要比紫云號好……想去哪就去哪！歡迎大家報名……”
眾人齊聲喝彩……報名者眾多，大家一起暢想著未來的自由自在。
可是談著，談著，話題就又跑到船上去了。
這時，吳杰廠長上傳了一份文件給伍大鵬董事長，軍用通勤與通訊艇的定型介紹文件。也許這才是他上網的根本原因。
圖片上是一只精致的帆船模型，它是單桅、尖艏圓艉。
文字介紹非常詳盡。
本船船身長12米，采用膠合板內外雙層船殼，前三角帆裝有手動卷帆器和自動過帆系統；其主帆與美洲杯比賽的帆船相仿，是高桅全骨平頂帆，帆骨是用茶桿竹與楓木層壓而成，其綜合性能超過玻璃鋼材料；輕便的主帆沿著桅桿上的鋼制導軌升降，第二板條還參考中式帆安裝了帆腳索以控制帆頂扭曲角度；所有的升帆及控帆索具都集成到駕駛艙室，必要時一個人就能駕駛！
四對反前支索撐臂和側支索與前支索組成了強力的桅桿支撐結構，總共九噸的排水量卻擁有19米的高桅，帆總面積達到160平方米！”
加重鑄鐵龍骨，即是穩(wěn)向板與流線型配重塊的集合，設計為4500公斤，配重比達到50%，吃水深達2.9米，加上滑水尖舭的艇型使全船獲得強大的扶正力矩。
該船在橫向9級強風中仍然能正常航行，只不過此時橫傾會達到21度以上。即使遇到臺風，如果只掛小前帆，盡量順風航行的話，問題也不大。
它有左右兩片流線型長舵葉，舵效率很高，可以很好地掌握航向，整體結構將是本時空最好的。
如果能將庫存中的六臺12馬力S195柴油機調撥給我們，兩年，只要用上兩年，這六艘高速帆艇足夠未來的海軍使用了，一臺S195柴油機全力開動一小還用不上五斤油------隨著土著第一批次的人力運輸石油開始，我們有理由相信，這極少的需求將會帶來極大的收益。
經過推演，單用機器推進，可以達到6節(jié)，在五級風力下可以達到12節(jié)，八級風下18節(jié)。
伍大鵬董事長給吳杰廠長發(fā)了密信，說：“不行，那是留著制造拖拉機或者小坦克的------再說了，這就是你不上網聊天的弊端了------”
吳杰廠長回信道：“怎么？”
“有兩個牛人正在研制單缸大飛輪12馬力柴油機呢------全是用本時空的材料。”
“這是誰啊，這么牛？”
（本章完）