歷史上最早的噴氣發(fā)動機被認(rèn)為是古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大利亞的希羅(heroofalexandria)在公元1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球。它通過安裝在金屬球上的兩個噴嘴噴出蒸汽使球轉(zhuǎn)動。不過它只能輸出很少的一點功率，只是一個玩具。
13世紀(jì)時在中國則出現(xiàn)了使用黑火藥作為推進劑的火箭，他們常被作為煙花和軍用火箭的推進器，這也算是最早的實用火箭發(fā)動機。此后的時間里，火箭的發(fā)展斷斷續(xù)續(xù)。
世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利?科安德。亨利?科安德還在1910年前后試制過最早的噴氣式飛機，也就是比較著名的coanda1910（可以譯做科安德-1910），但均未成功。
嚴(yán)光會關(guān)注噴氣式飛機是肯定的，畢竟噴氣式飛機象征著天空的未來。
而當(dāng)羅馬尼亞的亨利?科安德試制噴氣式飛機的時候，嚴(yán)光尚在美國開闊他的未來。另外當(dāng)時亨利?科安德的噴氣式飛機在當(dāng)時并不算是什么轟動的發(fā)明，更何況他還沒有成功，不過就算這樣，當(dāng)這個新聞出現(xiàn)在報紙的角落上時，嚴(yán)光還是一眼就注意到了他。
雖然完全不知道這個叫亨利?科安德的家伙是干嘛的，不過嚴(yán)光可是很清楚噴氣式飛機的重要性的。
只可惜當(dāng)時嚴(yán)光連個落腳的地方都沒有，就更別提投資噴氣式飛機的研究了。等到嚴(yán)光在四川落腳的時候，還要忙著其他的事情，而在四川軍政府成立的時候。當(dāng)時的四川甚至連一架活塞飛機的制造能力都沒有，就更不用提什么噴氣式飛機了。
這種情況一直到四川稍有基礎(chǔ)才有所改變，也就是那個時候，嚴(yán)光開始了研究噴氣式飛機和噴氣式發(fā)動機的項目。
只不過受限于當(dāng)時的技術(shù)，另外還有自身的實力。因此對這方面的進展一直都不是很大。
這一情況一直維持到了第一次世界大戰(zhàn)，甚至是二十年代中期。
雖說在第一次世界大戰(zhàn)的過程中，中國在各方面有了長足的發(fā)展，尤其是在伊拉克和科索沃的油田開發(fā)出來后，更是得到了大筆大筆的資金。
然而當(dāng)時的中國雖然在某些重要科技。比如說坦克等方面強于歐美列強，但是頂多也就算是一個優(yōu)秀的偏科生，畢竟中國和歐美列強在科學(xué)方面的差距至少有數(shù)十年…
用十年的時間，彌補某些方面的差距到不是沒有可能，甚至做出一些超越也不是沒有可能，可是想要全方面的追平甚至是超越，卻多少有些天方夜譚了一些。
尤其是像噴氣式發(fā)動機這種尖端的東西。在后世航空發(fā)動機被稱作是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠”上的明珠。哪怕是在后世那些所謂的發(fā)達國家當(dāng)中，能夠制造高性能航空發(fā)動機的國家也是屈指可數(shù)。
就算是如日本這樣的國家，其空軍和海軍裝備的也都是美國和英國的發(fā)動機。如比較著名的秋月級通用驅(qū)逐艦，裝備的就是四臺英國燃?xì)廨啓C。
在后世許多人都說日本工業(yè)如何如何的強，然而事實卻是單是英國的一個羅.羅。就足以秒殺日本的全部企業(yè)了…
在第一次世界大戰(zhàn)后，雖然中國也擁有了制造坦克、戰(zhàn)列艦和先進單翼活塞飛機的實力，但在工業(yè)基礎(chǔ)上畢竟不如歐美國家那么全面，這也是中國在航空發(fā)動機上進展一直不大的原因。
當(dāng)時嚴(yán)光的對策一共有兩個，一個是加大投資，畢竟無論是什么研究都是需要大量資金才行的。沒有資金。就算你的技術(shù)在雄厚，就算你本人在天才也是沒有用的。
好在當(dāng)時正是中國資金最雄厚的時期，所以這點上到是沒什么大問題。
而除開這個外。另外一個解決辦法就是，從歐美國家引入高技術(shù)人才。在后世的美國，走的就是這么一條道路。
前者好辦，后者其實也很好辦。
在引入高技術(shù)人才的過程中，中國一共遇到過兩個高峰時期。
第一個就是第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，由于德國和奧匈帝國等國家的戰(zhàn)敗。使得這些國家經(jīng)濟陷入蕭條，像是奧匈這樣的國家更是干脆分裂成了一個個的小國家。
經(jīng)濟蕭條。也就代表著沒工作。
趁著這個機會，嚴(yán)光在對當(dāng)時的魏瑪共和國提供經(jīng)濟資助的同時，也趁機從德國引入了相當(dāng)數(shù)量的高技術(shù)人才。這些人才無論是對中國的【先進航空發(fā)動機計劃】還是在【高性能現(xiàn)代坦克計劃】當(dāng)中都發(fā)揮了舉足輕重的作用。
這種引入工程，大概就和后世蘇聯(lián)解體后中國進行的【雙引工程】差不多吧。
所謂的【雙引工程】始于蘇聯(lián)解體后那段特殊時期，當(dāng)時獨聯(lián)體各國動蕩不安，人心惶惶，工廠、機構(gòu)大量倒閉，軍工領(lǐng)域許多專家、教授失業(yè)，收入銳減。特別是一些尖端行業(yè)，大量一流的工程師陷入赤貧，美國、德國、以色列、韓國、新加坡等國科研機構(gòu)紛紛派出專家前往俄羅斯、烏克蘭，以優(yōu)厚條件招攬人才。
韓國的人才計劃卓有成效，烏克蘭專家只要聯(lián)系韓駐烏使館，就可以拿到簽證和機票，并提供一個月工資。工資報酬沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，視專家本人資歷和貢獻大小，一般1500、2000美元/月，知名專家3000、4000美元/月。
中國也加入了這一輪人才爭奪，采用的招攬方法類似韓國，但得益于蘇聯(lián)時期中蘇友好的淵源，一些留蘇專家學(xué)者通過學(xué)術(shù)交流、個人友情聯(lián)絡(luò)等多種形式，從烏克蘭請到了不少頂級專家。
在這段難得的時期，中國主動出擊，目的性很強。直奔軍工領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，通過個人關(guān)系轉(zhuǎn)讓其技術(shù)成果。海軍專家李杰形容那時的工作說，中國人坐一個星期的火車，從滿洲里出去，穿過西伯利亞。取道莫斯科，再到烏克蘭等獨聯(lián)體國家，進行摸底、契合，在知道了對方有哪些技術(shù)可以進行合作之后，馬上就有大批的烏克蘭專家赴華。介入具體項目。
中國當(dāng)時的基礎(chǔ)技術(shù)比較落后，剛開始技術(shù)交流的層次比較低，規(guī)模也比較小。后來中國用輕工產(chǎn)品交換先進設(shè)備，烏克蘭專家開始大規(guī)模赴華。這些專家大多是舊時代的老布爾什維克，比較重視中蘇友誼，生活要求不高，工作嚴(yán)謹(jǐn)。有問必答，技術(shù)、材料很爽快地提供，甚至掏心掏肺。
大約是1993年后，雙方交往起來就不那么順利了。“有些技術(shù)材料絕對不給你，想要必須有些手段。”李杰說。有人用一箱二鍋頭或中國的小土特產(chǎn)私底下交換一些東西，但像過去那樣在實驗室里正兒八經(jīng)的實驗，要價越來越高了，
“后來干脆只談錢，沒錢門兒都沒有”。
為了招攬?zhí)K聯(lián)軍工人才，當(dāng)時的中國政府為此啟動了一項【雙引工程】。專門引進獨聯(lián)體國家的人才和技術(shù)。據(jù)說時任國務(wù)院總理的李主抓這項工程，并放言說：“這是一批窮十年之力都無法培養(yǎng)出來的優(yōu)秀人才，對我國而言是千載難逢的好機會。一定不能錯過。”
為做好【雙引工程】，國務(wù)院授權(quán)國家外國專家局于1991年正式設(shè)立國家“友誼獎”，用以表彰外國專家為中國所做的貢獻，各省隨后相繼設(shè)立不同地方政府友誼獎。烏克蘭籍專家奧堅科?沃洛德梅爾、科瓦連柯、阿諾?阿夫恰茹克相繼獲得國家級友誼獎;卡強?鮑維爾?尤力耶維其獲得江蘇省友誼獎。
2002年，國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份內(nèi)部報告稱，據(jù)不完全統(tǒng)計。10年來通過官民并舉，多渠道、多層次地開展“雙引工程”。從俄羅斯以及其他獨聯(lián)體國家引進了大約上萬名專家，2000多個技術(shù)項目。烏克蘭是【雙引工程】的重點地區(qū)，每年都有大批專家、學(xué)者應(yīng)邀赴華講學(xué)或從事科研。中國駐烏克蘭使館一秘李謙如在一篇署名文章中說：僅2006年，國內(nèi)邀請烏克蘭科技界專家學(xué)者赴華約150批次，2000多人次。
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對于中國進行的【雙引工程】另一邊的魏瑪共和國，其實也是支持這么做的。
畢竟當(dāng)時的魏瑪共和國，就算將這些人才留在國內(nèi)也根本無法提供養(yǎng)活他們的工作，更別提資助他們進行先進科技的研究了。
反之，如果將他們送到中國去的話，不但能夠得到理想的研究環(huán)境，而且將來等到德國的情況恢復(fù)了，還能將他們重新邀回國內(nèi)。
到時候，他們在中國所獲得的一切研究成果，自然也就是德國的了。
對德國人的想法，嚴(yán)光也是心知肚明。
所以在將這些在德國混不下去的人才攬到中國后，嚴(yán)光不但替他們提供了優(yōu)越的生活環(huán)境，而且通過各種手段對他們進行收買工作。
工作的成效還是很好的，等到納粹掌權(quán)，希特勒上臺并且開始恢復(fù)德國經(jīng)濟的時候，雖然在德國政府的召喚下有相當(dāng)一部分的德國人員返回了自己的祖國，但依然有至少一半的德國人留在了中國，這個他們已經(jīng)生活了十多年的國家——————小道消息，據(jù)說希特勒為此還發(fā)過脾氣，大罵他們不配為日耳曼人…
由于當(dāng)時中德關(guān)系還算不錯，德國的情況也很糟糕，再加上當(dāng)時的魏瑪政府也在推動這項項目，所以當(dāng)時到中國工作的各類人才差不多有三四萬人的樣子，最后雖然只有一半的人留下，但也有近兩萬人…
而這兩萬人，也對中國全面追趕歐美國家做出了相當(dāng)大的貢獻。
至于另一個高峰，則是在美國經(jīng)濟大蕭條時期…
美國的經(jīng)濟大蕭條幾乎波及了整個世界，尤其是美國本身和日本、歐洲更是受創(chuàng)甚深，在這個時候唯一情況能夠好一些的，也只能經(jīng)濟和這些國家截然不同的中國——————當(dāng)然蘇聯(lián)是一個另類。由于蘇聯(lián)的經(jīng)濟體系和其他國家都不一樣，所以當(dāng)時波及全球的經(jīng)濟大蕭條反而對俄國沒什么影響。
也正是因為這個原因，所以當(dāng)時的俄國反而成為了世界上一顆閃耀著的明珠。
另一方面的中國，由于在經(jīng)濟大蕭條中受創(chuàng)并不是很深，再加上當(dāng)時還有油田的收入助陣。基本上只要這個世界上的汽車、船只和飛機還在用石油做燃料。就不需要擔(dān)心政府沒錢的問題。
所以在經(jīng)濟大蕭條后，趁著上述那些國家都慘遭重創(chuàng)的機會，國社政府從美國和歐洲國家引入了大批人才——————德國除外，因為當(dāng)時德國的人才已經(jīng)被引入的差不多了，所以在經(jīng)濟大蕭條后。就算引入了一些也是相當(dāng)?shù)挠邢蕖?
當(dāng)時國社政府從西方國家當(dāng)中引入了差不多幾十萬的高技術(shù)人才，也正是這些人才使得中國在40年代前，真正的超越了全面的超越了所有的國家。
當(dāng)然，等到經(jīng)濟大蕭條的后遺癥消退了一些后，就像德國人一樣，這幾十萬人中也有差不多一半的人返回了各自的國家。不過依然有一半的人留在了中國，并且在國社政府的資助下繼續(xù)進行著他們的研究。
只不過這些人里。究竟有多少是其他國家的間諜，那就是不得而知的事情了。
好在中國當(dāng)時主要是基礎(chǔ)上面遜于其他國家，在其他方面，由于嚴(yán)光的原因反而像個偏科生一樣優(yōu)于歐美列強，再加上有著軍防局的存在。因此到不需要特別擔(dān)心技術(shù)泄漏…
不管怎么說，最終在30年代中期，第一臺真正意義上的噴氣式航空發(fā)動機總算是誕生了。而到30年代末期，第一架噴氣式飛機更是試飛成功，并且很輕松的就超越了當(dāng)年由活塞式飛機創(chuàng)下的最高時速記錄…
不過…
咳…
由于當(dāng)時生產(chǎn)的噴氣式驗證飛機，是和he-178。也就是人類歷史上的第一架噴氣式一樣的單發(fā)噴氣式飛機，因此在創(chuàng)下了最高的時速記錄后，只是試飛了幾次就摔了…
咳。反正航空史基本上就是一部墜機史，摔幾次，死幾個飛行員到?jīng)]什么，關(guān)鍵是要找出墜機的原因，讓飛行員死的安心一些…
再加上當(dāng)時國防軍的將領(lǐng)都見識過了驗證機那超越活塞式飛機的驚人速度，因此雖然驗證機只試飛了幾次就摔了。但是國防軍依然對噴氣式飛機的項目提供了相當(dāng)大的支持。
因此很快的，第二架、第三架、第四架和第五架驗證機誕生了。
暫且不提這些驗證機的下場如何。在見識過第一架驗證機的下場后，國防空軍和項目的主導(dǎo)者很快就明白了一個道理，那就是現(xiàn)階段的航空發(fā)動機的性能還不是很可靠，所以如果不想謀殺飛行員的話，最好弄些保險措施。
比如說將雙發(fā)改成單發(fā)，這樣一來就算有一個發(fā)動機壞掉了，另外一個也能繼續(xù)工作，最終將飛行員平安的帶會地面。
于是在驗證機不斷試飛，不斷墜毀的過程中，新的量產(chǎn)型噴氣式戰(zhàn)斗機很快也被設(shè)計了出來，也就是不久前才剛剛完成試飛的，軍內(nèi)代號為【應(yīng)龍】的f-1型噴氣式戰(zhàn)斗機。
咳，雖說在后世好像也有某個國家使用的是f開頭的編號，不過這種東西就好象衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的衛(wèi)星發(fā)射頻率一樣，“先用先贏”才是國際法則，現(xiàn)在中國用了，那美國就只好用別的了。
（中歐這場衛(wèi)星定位系統(tǒng)頻道之爭，源于歐盟于2002年起決定以伽利略定位系統(tǒng)（galileopositioningsystem），來打破美國的全球定位系統(tǒng)（gps）在民用導(dǎo)航領(lǐng)域的壟斷局面，并于來年邀請中國加入伽利略計劃，讓中國成為第一個非歐盟的參與國。
根據(jù)中歐雙方合作協(xié)議，中方承諾投入2.3億歐元的巨額資金。但進入2005年，據(jù)中通社報道，隨著德國總理默克爾及法國總統(tǒng)薩科奇等親美政治人物上臺，美國同意在技術(shù)上支持伽利略的開發(fā)。繼之歐盟排擠中國，投入巨額資金，中國進不到伽利略計劃的決策機構(gòu)，在技術(shù)合作開發(fā)上也被歐洲航天局故意設(shè)置阻擋，理由是安全等問題。拉中國參與該計劃被一些人視為歐洲人的一種反美姿態(tài)。因此中國人感到被嚴(yán)重利用甚至是羞辱了。
中國遂開始把注意力轉(zhuǎn)移到沉寂數(shù)年的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)上，2006年11月中國對外宣布，將開發(fā)自己的全球衛(wèi)星導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，到2007年底，覆蓋全球的北斗二號系統(tǒng)計劃浮出水面。但歐盟卻直至2008年。伽利略系統(tǒng)的第二顆實驗衛(wèi)星才升空，比最初計劃推遲整整五年。
到2009年，伽利略項目遠(yuǎn)落后于原先計劃，北斗則不斷前進，中國在開發(fā)自己的北斗系統(tǒng)上進展迅速。
“真令人難以置信”比利時eutralex航天機構(gòu)主席米歇爾?福布曾與中國協(xié)作者打過交道時他說，“中國人確定主次，做出決策。沒有爭論。沒有談判。這與歐洲不同，歐盟做什么事之前必須統(tǒng)一27種不同意見。”
此外北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)技術(shù)上比伽利略更先進，定位精度甚至達到0.5公尺級。但由于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的頻道與伽利略計劃重疊，引發(fā)歐盟官員抗議。按照國際電信聯(lián)盟通用的程序，中國已經(jīng)向該組織通報了準(zhǔn)備使用的衛(wèi)星發(fā)射頻率。這一頻率正好是伽利略系統(tǒng)準(zhǔn)備用于公共管理服務(wù)的頻率。中國航空技術(shù)專家指出，按照“先用先贏”的國際法原則，誰就享有該頻道的使用權(quán)，誰先啟用頻道，既然北斗率先啟用，那么伽利略只能重新選擇通信頻率。）
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不管怎么說。f-1【應(yīng)龍】都是這個世界的第一種實用型戰(zhàn)斗機。
而且和將噴氣式戰(zhàn)斗機當(dāng)成轟炸機的希特勒不同，無論是嚴(yán)光還是軍內(nèi)的將領(lǐng)都對這種新式戰(zhàn)斗機報以很深的期望。
然而在對f-1的使用和投產(chǎn)上，空軍和海軍卻有很大的異議。
當(dāng)然。這并不是說他們看不出噴氣式飛機的巨大潛力，事實上單是f-1所擁有的速度，只要這些人的眼睛還沒瞎就絕對不會看不出來。
但就算是這樣，在空軍和海軍還是有相當(dāng)一部分的將領(lǐng)反對將f-1投入生產(chǎn)。他們會這么做的原因，是因為在他們看來f-1的性能還不夠成熟，雖然如今的f-1戰(zhàn)斗機裝備著4門30mm機炮。再加上900公里每小時的時速絕對要比這個時代的任何一架戰(zhàn)斗機更加強大，尤其是采用雙發(fā)設(shè)計的f-1。在可靠性和安全性上也要比最早的驗證機強上許多。
問題是，f-1的航程實在是太短了…
雖說f-1的時速達到了900公里/小時，可是他的航程卻只有1050公里，就好象歷史上的me-262一樣。而同時期的zd-20和稍后的p-51野馬，卻都擁有著4000公里的航程…
只有1000公里航程的me-262無論是對空軍還是對海軍，都實在是太短了一些。尤其是在有zd-20這樣的戰(zhàn)斗機做對比的時候，情況更是如此，更何況就連日本的四式和零戰(zhàn)都有著兩三千公里的航程…
再加上雖然f-1是這個時代的第一架實用型噴氣式戰(zhàn)斗機，但是他的體重和zd-20等相比實在是太重了。目前國內(nèi)現(xiàn)有的大部分機場，都無法很好的起降這種戰(zhàn)斗機，至于航空母艦，能夠起降這種戰(zhàn)斗機的更是只有昆侖級和凌波級這兩個型號，其他型號的航母就算是用液壓彈射器都無法彈射這種戰(zhàn)斗機，這就導(dǎo)致至少有大部分的航母無法使用這種戰(zhàn)斗機作為自己的艦載機。
因此空軍和海軍的意見是，先繼續(xù)大力的投資研究噴氣式飛機，f-1則先暫時不予大規(guī)模服役，等到噴氣式飛機的性能成熟了，空軍和海軍在服役，畢竟現(xiàn)在有zd-20撐場面已經(jīng)夠了，完全不需要這種性能不成熟同時價格也相當(dāng)昂貴的戰(zhàn)斗機…
空軍和海軍的意見也不無道理，如果嚴(yán)光不是從后世來的話，或許真的會被他們說服。然而嚴(yán)光卻很清楚，哪怕是后世的那些所謂的第三代戰(zhàn)斗機，別的暫且不提，想要在航程方面達到或超越p-51這樣的頂尖活塞式飛機也是很難的一件事情。
所以如果只是別的話到還好說，可是如果是航程的話…
而且軍工上的技術(shù)，只能在戰(zhàn)場上得到進步，光是在實驗室里研究怎么可能得到確切的數(shù)據(jù)。
因此雖然在空軍和海軍有著相當(dāng)一部分的人抱著異議的態(tài)度，但是在嚴(yán)光的一意孤行下f-1不但繼續(xù)著試飛活動，而且也早早的就做出了決定，f-1試飛結(jié)束的時候，也就是他在國防空軍服役的時候。
另一方面，針對空軍和海軍的意見，嚴(yán)光也下令翻新國內(nèi)的軍用機場，使機場能夠起降較重的噴氣式飛機。同時鑒于噴氣式飛機無法在中小型航母起降的問題，嚴(yán)光也投入了大筆資金在蒸汽彈射器的研制上…
未來的早期噴氣式艦載機，除非航母都像凌波級或小鷹級那么大，不然就只能用彈射器起飛，這點嚴(yán)光還是很清楚的…
“噴氣式飛機嗎…”
看著眼前這架剛剛降落并停止滑行的，在外形上很像me-262的噴氣式戰(zhàn)斗機，嚴(yán)光點點頭然后對著楊偉道。
“希望你的那個戰(zhàn)爭速度能夠給我?guī)硪恍@喜…”
另一邊的楊偉，顯然對自己有著相當(dāng)大的信心，因此在聽到嚴(yán)光的話后他只是相當(dāng)自信的道。
“請總統(tǒng)放心，42年前，這架戰(zhàn)斗機絕對會列入國防空軍的序列當(dāng)中…”
聽到楊偉這么說，嚴(yán)光滿意了許多。
其實這時國社政府進行的并不單單只是噴氣式戰(zhàn)斗機的項目，還有噴氣式轟炸機、噴氣式客機等等項目。
畢竟噴氣式發(fā)動機，對人類的航空史而言絕對是一種極大的跨越，僅僅只將這種高性能的航空發(fā)動機用在戰(zhàn)斗機上，也實在是太浪費了一些。
尤其是轟炸機，活塞式飛機已接近時速750千米，升限12000米的極限。要使飛機飛得更快更高，必須更換發(fā)動機。而噴氣式發(fā)動機無疑能使轟炸機飛的更快更高，飛到哪怕是敵人的截?fù)魴C也無法飛到的高度…
“如此一來，哪怕是像b-52那樣的重型轟炸機，恐怕用不了多少時間也能實現(xiàn)了吧…”
在離開基地前，嚴(yán)光在心里淡淡的想道。