超級(jí)生物帝國(guó)
自從太宗在1978年開始啓動(dòng)改革開放的龐大工程之後，經(jīng)過四代領(lǐng)導(dǎo)人將近四十年的努力，華夏帝國(guó)已經(jīng)成爲(wèi)了全球第二大經(jīng)濟(jì)體，正在逐步朝著國(guó)強(qiáng)民富的目標(biāo)大踏步前進(jìn)！
三十多年以來，‘華夏製造’已經(jīng)成爲(wèi)了全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中不可忽略的一股重要力量，在世界的每一個(gè)角落都能看到它們的身影?？梢哉f，是出口加工業(yè)讓華夏帝國(guó)逐漸從一個(gè)農(nóng)業(yè)佔(zhàn)主體的國(guó)家逐步向工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變，而連續(xù)數(shù)十年的貿(mào)易順差，也讓華夏帝國(guó)成爲(wèi)了金磚五國(guó)之一。
若是沒有華夏地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)年持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)還不定會(huì)糜爛到如何程度呢。得益於華夏帝國(guó)飛速發(fā)展的製造業(yè)，挽救了在八十年代末期開始陷入困境的國(guó)際航運(yùn)業(yè)，讓船業(yè)大亨們看到了春天。
石油、鐵礦石、銅礦、木材、鋼鐵等等各種各樣的大宗資源貨物搭乘著一艘艘萬噸巨輪，遠(yuǎn)渡重洋來到華夏，然後變成服裝、電器、五金製品、生活用品等等貨物，充實(shí)全世界人民的生活。華夏帝國(guó)的各個(gè)港口，就如同是一個(gè)個(gè)巨大的怪獸一般，不知疲倦地吞噬著無以計(jì)數(shù)的原材料，然後又通過全世界各個(gè)船公司的遠(yuǎn)洋貨輪，把‘華夏製造’賣到了全世界！
以華夏帝國(guó)最大的港口海城港爲(wèi)例，在2015年海城港成爲(wèi)了全球第一個(gè)貨物吞吐量突破10億噸的超級(jí)大港。連續(xù)12年位居全球第一大港！在2016年的上半年，海城港一共實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量2400萬箱，無論是在標(biāo)箱數(shù)量還是貨物噸位來說，都是全球第一。
早在五年前，海城港就成爲(wèi)了全球第一個(gè)集裝箱吞吐量超過3000萬箱的港口，而在更早的2005年，海城港的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)成爲(wèi)了世界第一。從某種意義上來說，這些年以來海城港的發(fā)展就是華夏帝國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的一個(gè)縮影。
如此龐大的進(jìn)出口業(yè)務(wù)自然也就帶動(dòng)了全球遠(yuǎn)洋航運(yùn)的快速發(fā)展，尤其是在二戰(zhàn)之後就開始陸續(xù)發(fā)展起來的香江航運(yùn)業(yè)，更是依託著帝國(guó)龐大的市場(chǎng)。成功地從歐美日韓航運(yùn)企業(yè)的圍剿中突圍而出。
以遠(yuǎn)東航運(yùn)爲(wèi)例，他的崛起根本就是和帝國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的一部歷史，在太宗還沒有開始打開國(guó)門的時(shí)候，遠(yuǎn)東航運(yùn)的發(fā)展舉步維艱，業(yè)務(wù)範(fàn)圍大多集中在香江至東南亞的航線上。當(dāng)?shù)蹏?guó)開始大開國(guó)門之後，香江的航運(yùn)公司自然而然地比國(guó)外的航運(yùn)企業(yè)更容易獲得國(guó)內(nèi)企業(yè)的認(rèn)同，進(jìn)而獲得更多的航運(yùn)訂單。
從上世紀(jì)80年代開始，嶺南省對(duì)外經(jīng)濟(jì)一直都處?kù)杜畈l(fā)展的狀態(tài)。背靠嶺南的香江順理成章地成爲(wèi)了華夏帝國(guó)對(duì)外出口的樞紐中心，刺激了香江航運(yùn)業(yè)的崛起。也就是從那個(gè)時(shí)候開始，已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’逐漸擺脫了舉步維艱的困境，開始走上了健康發(fā)展的道路。
在巔峰時(shí)期，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’旗下?lián)碛写笮瓦h(yuǎn)洋貨輪兩百多艘，總噸位達(dá)到了一百五十萬噸。是香江排名前三的航運(yùn)企業(yè)。哪怕是在全世界範(fàn)圍內(nèi)，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的規(guī)模也能排進(jìn)前十五，算得上是一家規(guī)模頗大的國(guó)際航運(yùn)公司。
不過，由於‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的發(fā)展時(shí)間短，覆蓋區(qū)域較小的緣故。旗下的船隻大多集中在散貨船、小噸位集裝箱船等等，已經(jīng)逐漸跟不上世界航運(yùn)發(fā)展速度。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的不斷普及，大型油輪、滾裝船以及標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨輪的利潤(rùn)率最高，也是全球各大航運(yùn)公司重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目。
作爲(wèi)‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的大股東和總裁，棟建成自然是希望把父親留下來的公司發(fā)揚(yáng)光大，成爲(wèi)全世界最好的船運(yùn)公司。因此。自從十年前接手‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’之後，他就開始撤裁‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’旗下一些小噸位的散裝貨輪，並且逐步購(gòu)進(jìn)新型的集裝箱船和滾裝船，積極開闢直達(dá)歐美等地的長(zhǎng)途航線。
如今，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’擁有的船隻數(shù)量下降到156艘，但是總噸位卻達(dá)到了兩百萬噸，TEU數(shù)量達(dá)到了50萬，在全球十大船運(yùn)公司中排名第十。雖然‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的船隻數(shù)量在下降。但是由於自動(dòng)化程度更高、運(yùn)營(yíng)成本更低的集裝箱貨船、滾裝船等等廣泛應(yīng)用，盈利能力倒反不斷增加。
衆(zhòng)所周知，海洋運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)總運(yùn)量中有三分之二以上是通過海運(yùn)加以完成的。華夏帝國(guó)對(duì)外貿(mào)易百分之九十的貨運(yùn)總量是利用海上運(yùn)輸，隨著華夏經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，華夏已經(jīng)成爲(wèi)世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，華夏帝國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。
爲(wèi)此，棟建成也是極爲(wèi)看好華夏帝國(guó)的海運(yùn)市場(chǎng)，加快了出售舊船，定製新船的步伐，不斷提升‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’綜合實(shí)力。
2011年開始，海城造船廠陸續(xù)交付的8艘8888TEU集裝箱船給‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’，這就是一個(gè)積極的信號(hào)。目前8888TEU是‘遠(yuǎn)東韓元’最大的船隻，這種載重量超過10萬噸的超級(jí)貨輪正在執(zhí)行泛太平洋航線，是‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的搖錢樹！
不過，隨著丹麥馬士基公司2013年第一艘新型‘3E’級(jí)集裝箱貨輪在棒子國(guó)的大宇造船株式會(huì)社成功下水交付運(yùn)營(yíng)之後，8888級(jí)集裝箱船的劣勢(shì)就逐漸顯露出來了。
隨著地球人口突破70億。並且迅速地朝著八十億的方向快速前進(jìn)，如何滿足全球人口增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)的物資需求，以及由此給地球帶來的巨大影響，成爲(wèi)了國(guó)際航運(yùn)業(yè)的一個(gè)新挑戰(zhàn)。爲(wèi)了降低燃油成本以及減少二氧化碳的排放，船運(yùn)公司們也就需要更多噸位更大、排放量更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的船隻投入運(yùn)營(yíng)。
新型“3E”級(jí)船舶長(zhǎng)400米，寬59米，高73米，其設(shè)計(jì)裝載能力爲(wèi)18000個(gè)20英尺集裝箱，比之前世界上最大的集裝箱船‘艾瑪-馬士基’多承載2500個(gè)集裝箱，擴(kuò)容約16%。每艘造價(jià)約1.9億美元。之所以被稱爲(wèi)“3E”，是因爲(wèi)其在規(guī)模經(jīng)濟(jì)、能源效率及環(huán)保績(jī)效三個(gè)方面的卓越表現(xiàn)。
與“艾瑪-馬士基”號(hào)相比，“3E”級(jí)船舶將減少20%的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放平均水平減少50%。船上還裝載有先進(jìn)的餘熱回收系統(tǒng)，能夠收集並重新利用發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的熱氣，並形成新的推動(dòng)力。
種種優(yōu)勢(shì)使得‘3E’級(jí)集裝箱貨輪在投入使用之後就成爲(wèi)了全世界最好的集裝箱貨輪，爲(wèi)馬士基集團(tuán)開拓亞洲至歐洲的業(yè)務(wù)立下了汗馬功勞。
不過由於在此之前只有棒-子-國(guó)的大宇造船株式會(huì)社能夠製造這種超級(jí)貨輪，而它的產(chǎn)能已經(jīng)完全被馬士基所壟斷。包括‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’在內(nèi)的其他海運(yùn)企業(yè)也只能看著馬士基藉助‘3E’級(jí)貨輪，攻城掠地！
在過去的三年時(shí)間裡，‘3E’級(jí)超級(jí)貨輪是國(guó)際海運(yùn)界最閃亮的明星，沒有之一！
爲(wèi)此，航運(yùn)界迫切需要一種超級(jí)貨輪，用於對(duì)抗‘3E’級(jí)貨輪所帶來的巨大壓力！
…… ……
在‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的超級(jí)貨輪開始在船塢上進(jìn)行建造的時(shí)候。棟建華輕車簡(jiǎn)從抵達(dá)海城，一來參加被段磊命名爲(wèi)‘海丘’的超級(jí)貨輪投產(chǎn)儀式，二來是和段磊就兩個(gè)公司之間的深入合作進(jìn)行交流。
在‘瑪卡造船’投產(chǎn)慶典上，棟建成和段磊已經(jīng)就雙方之間的合作達(dá)成了一定的共識(shí)，接下來要做的就是不斷鞏固這種良好關(guān)係。並且深入發(fā)展下去！
‘海丘’，顧名思義就是海上的小山，它500米，寬78米，高達(dá)88米，滿載排水量達(dá)到了21.6萬噸。就如同是漂浮在大洋之上的一座小山！拋開爲(wèi)‘遠(yuǎn)航物流’製造的3-5萬噸快速滾裝貨輪不說，‘海丘’系列將會(huì)成爲(wèi)‘瑪卡造船’真正轟動(dòng)世界的一個(gè)偉大作品！
在‘海丘’超級(jí)貨輪上，將會(huì)搭載四臺(tái)最大功率超過50000馬力（約合36750KW）的‘天火’改進(jìn)型燃?xì)廨啓C(jī)，可以保證‘海丘’在海況良好的情況下，實(shí)現(xiàn)25節(jié)的經(jīng)濟(jì)巡航，成爲(wèi)世界上燃油經(jīng)濟(jì)性最好的超級(jí)貨輪！
這一次，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’將會(huì)在‘瑪卡造船’定製10艘‘海丘’超級(jí)集裝箱貨輪，這種排水量超過20萬噸將能夠最多容納21000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。成爲(wèi)全球最大的集裝箱貨輪！爲(wèi)了這種單價(jià)超過15億RMB的超級(jí)貨輪，棟建成甚至動(dòng)用了家族的儲(chǔ)備基金，力求能夠儘快完成建造工程，投入使用！
而段磊也是把‘瑪卡科技’目前所掌握的各種先進(jìn)技術(shù)都集合在這艘超級(jí)貨輪之上，力求能夠一鳴驚人！
不過，‘瑪卡造船’、‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’以及參與港口建設(shè)的和記都很默契的沒有對(duì)外宣佈這項(xiàng)超級(jí)計(jì)劃，而是等著‘海丘’下水列裝的時(shí)候再讓全世界大吃一驚！
在‘瑪卡港’二期工程的施工現(xiàn)場(chǎng)上，大量的工程機(jī)械在不斷轟鳴，抽沙船在海岸線上把各種淤泥、碎石抽起來，一個(gè)個(gè)可以?？?0萬噸甚至更大噸位超級(jí)貨輪的泊位正在逐漸成型。對(duì)於和記黃埔來說，在‘瑪卡造船’工業(yè)區(qū)的工程並不是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，畢竟這裡的投資主體是‘瑪卡空間’，和記的施工隊(duì)只需要按圖索驥就可以了。
“李叔，和記的施工隊(duì)伍確實(shí)水平很高，這段時(shí)間的進(jìn)度非?？?！”站在‘潛艇基地’山包上的燈塔上遙望不遠(yuǎn)處正在施工的港口。段磊讚許地對(duì)李鉅說道。
這一次李鉅和棟建成共同出現(xiàn)在‘瑪卡造船’，是爲(wèi)了三方共同的合作項(xiàng)目而來的，畢竟段磊拋出了‘海丘’計(jì)劃，順利地把三家公司捆綁在一起了。
‘瑪卡造船’負(fù)責(zé)提供‘海丘’超級(jí)貨輪的技術(shù)並且製造出來，由‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’購(gòu)買船隻並且運(yùn)營(yíng)從海城到西歐的長(zhǎng)途輪班航線，而‘香江集團(tuán)’將會(huì)在德意志漢堡投資興建一個(gè)嶄新的超級(jí)碼頭，以便能夠容納‘海丘’以及將來更大的超級(jí)貨輪。
這個(gè)隸屬於和記的專用超級(jí)碼頭目前也正在進(jìn)展的施工之中，那個(gè)專門爲(wèi)?？俊Ｇ稹?jí)超級(jí)貨輪的港口總共投資超過了25億美元，由‘香江集團(tuán)’投資並且負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)！李超人一直有意進(jìn)軍歐美的港口運(yùn)營(yíng)，但是在西方傳統(tǒng)勢(shì)力非常強(qiáng)大的西歐。‘香江集團(tuán)’的開拓進(jìn)展一直處?kù)侗容^緩慢的狀態(tài)！
不得不說，段磊拋出的‘海丘’超級(jí)貨輪讓棟家和李家都看到了佔(zhàn)領(lǐng)世界海運(yùn)制高點(diǎn)的希望，也就順理成章地被段磊綁上了戰(zhàn)車！
“和記專注於港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)超過四十年，專業(yè)程度毋庸置疑！”李鉅有些矜持地點(diǎn)點(diǎn)頭，說道：“不過，‘瑪卡造船’在這麼短的時(shí)間內(nèi)立刻形成了如此高的工作效率，實(shí)在是令我刮目相看！”
五月份的時(shí)候，李鉅陪同李超人和其他的香江富豪來到‘瑪卡造船’參加‘天瀾’系列遠(yuǎn)洋貨輪的投產(chǎn)慶典。時(shí)隔四個(gè)月，三艘三萬噸的巨輪就已經(jīng)下水列裝完畢，交付‘遠(yuǎn)航物流’使用，實(shí)在是讓李鉅震驚不已！
這個(gè)時(shí)候，李鉅也就不得不佩服自家的老頭子，在‘瑪卡造船’剛剛成立之初。就拉上棟建成，和‘瑪卡造船’共同啓動(dòng)了龐大的‘海丘’計(jì)劃！
可以預(yù)見的是，一旦‘海丘’超級(jí)貨輪投入使用，將會(huì)引起國(guó)際航運(yùn)界的震動(dòng)，而和記在歐洲的碼頭也將會(huì)成爲(wèi)世界上最繁忙的碼頭之一。爲(wèi)‘香江集團(tuán)’創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。
“上次行程過於匆忙，未能深入瞭解船塢的工作形態(tài)，略感遺憾！”棟建成無論何時(shí)都是那麼儒雅，說道：“這兩天我在生產(chǎn)一線觀察了一陣子，‘瑪卡造船’的工作流程和效率是我所見過的船廠最優(yōu)秀的！”
作爲(wèi)國(guó)際船運(yùn)業(yè)的巨頭，棟建成也曾經(jīng)爲(wèi)了‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’的新船訂單到過國(guó)際上各大造船企業(yè)進(jìn)行參觀考察。但是從來沒有見過像‘瑪卡造船’這樣高效率的造船企業(yè)。從某種意義上來說，‘瑪卡造船’的管理系統(tǒng)已經(jīng)把外人看起來繁複無比的超級(jí)巨輪製造工程簡(jiǎn)化得幾乎不能再簡(jiǎn)化了，效果卻偏偏非常的好！
這兩天的所見所聞，讓棟建成對(duì)於‘海丘’擁有了更多的信心！
“一直以來，國(guó)際上最好的貨**多都是歐美日韓等國(guó)家的造船企業(yè)所壟斷，這一次‘海丘’系列的誕生，將會(huì)改變某些歷史！”對(duì)於‘海丘’系列，段磊擁有的信心比任何人都要強(qiáng)烈。
作爲(wèi)對(duì)‘海丘’系列瞭解最深的人類。段磊清楚‘海丘’超級(jí)貨輪基本上顛覆了目前國(guó)際上對(duì)遠(yuǎn)洋貨輪的認(rèn)識(shí)，它的噸位很大、燃油經(jīng)濟(jì)性好，自動(dòng)化程度也很高，是目前地球造船領(lǐng)域中最高的成就。
在還沒有進(jìn)軍帝國(guó)海軍艦艇建設(shè)領(lǐng)域之前，段磊希望‘瑪卡造船’能夠在民用造船領(lǐng)域樹立一些標(biāo)桿，成爲(wèi)世界上最好的民用造船企業(yè)。因此，作爲(wèi)目前世界上最大、最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨輪，‘海丘’系列被段磊寄予厚望。
接下來，‘瑪卡造船’還將會(huì)涉足技術(shù)含量更爲(wèi)複雜的超級(jí)油輪、液化天然氣運(yùn)輸船等等領(lǐng)域，利用這些船型來消化‘瑪卡科技’所擁有的各種技術(shù)，並且鍛鍊隊(duì)伍。
“接下來我們將會(huì)把更多小型貨船出售，對(duì)公司進(jìn)行更多改進(jìn)，以適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展！”棟建成雖然已經(jīng)年近七旬，卻並不是因循守舊的老頑固，他也是能夠清醒地認(rèn)識(shí)到國(guó)際航運(yùn)界的發(fā)展趨勢(shì)。
人們都說奧林匹克運(yùn)動(dòng)的宗旨是更高更快更強(qiáng)，其實(shí)對(duì)於海運(yùn)企業(yè)來說，更大、更快、更強(qiáng)也是一種必然的結(jié)果。更大更快的船隻可以讓運(yùn)費(fèi)降低，而加強(qiáng)和合作夥伴之間的合作能夠讓企業(yè)變得更強(qiáng)大，在更加激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)下站穩(wěn)腳跟。
現(xiàn)如今，‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’、‘香江集團(tuán)’和‘瑪卡造船’就逐漸形成了船東、港口到船廠的鐵三角，牢固無比！此外，‘瑪卡造船’的母公司‘瑪卡科技’在‘瑪卡園區(qū)’這樣一個(gè)快速發(fā)展的工業(yè)園區(qū)擁有巨大影響力，這也將會(huì)給‘遠(yuǎn)東航運(yùn)’帶來更多的訂單。
不說別的，‘天驅(qū)汽車’投產(chǎn)之後，預(yù)計(jì)每年向歐美出口的數(shù)量會(huì)超過一百萬輛以上，而到了那個(gè)時(shí)候，一次可以運(yùn)載五萬輛汽車的‘海丘’就將會(huì)成爲(wèi)運(yùn)輸?shù)闹髁Α４送?，‘瑪卡園區(qū)’蓬勃發(fā)展的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)也將會(huì)給‘瑪卡港’帶來龐大的貨物吞吐量，因此棟建成並不擔(dān)心‘海丘’投入運(yùn)營(yíng)之後沒有貨運(yùn)訂單。
所以，即便是一艘‘海丘’需要15億RMB，棟建成也是相當(dāng)豪氣下了10艘的訂單，足足可以讓‘瑪卡造船’五座能夠容納20萬噸巨輪的船塢滿負(fù)荷地工作兩年！
外界的人並不知道，段磊等人共同啓動(dòng)的‘海丘’計(jì)劃將會(huì)在未來數(shù)年內(nèi)極大地影響世界航運(yùn)產(chǎn)業(yè)以及造船產(chǎn)業(yè)。當(dāng)這種‘海上山丘’在各大洋麪上劈波斬浪的時(shí)候，各大航運(yùn)公司紛紛驚呼：“狼來了！”