在宇宙中有大量固定蟲洞，連接著各星系或星系內部的不同區域。早在SC元年開始的那場轟轟烈烈的宇宙大開發中，人類一共發現了多達數十個固定蟲洞，但是最終保留下來的只有四個。

這四個固定蟲洞就是分別通往四個河外星系的太美WH、太亞WH、太歐WH和太非WH。

除了四大WH之外，距離星系最近的一個固定蟲洞位於某河外星系的兩條懸臂之間，距離最近的恆星域將近2000光年。即便是以改造後的“暴風號”去航行，也要花費一年多時間，在人類的活動半徑還侷限在100光年的這個時代，根本沒有開發價值。

除此之外，超過半數的蟲洞通往星系間的暗物質區域，距離最近的星系動輒達到百萬光年，根本不是人類科技能夠穿越的距離。

通往暗物質區域的蟲洞還算好，還有四成的固定蟲洞是有去無回的。不管是早期的有人飛船，還是後期的無人探測器，過去之後便杳無音訊。根據天文學家的分析，這些固定蟲洞的出口附近應該有紅巨星、超新星或者白矮星、黑洞這樣的生命禁區，人類飛船一跳躍出去就被這些天體摧毀或者捕獲。

這些有去無回的蟲洞都被各國進行了標註，列爲危險的禁航區域。

於是一百多年過去，人類的活動區域依然被侷限於五大星系，而用於通航的固定蟲洞也就是那四條。

在這四條固定蟲洞當中，太亞WH和太非WH風宇已經非常熟悉了，這些年來也不知道穿行了幾回，通行頻率不亞於常年在這些航線上跑船的太空水手。

至於太歐WH和太美WH這兩條，分別通往新歐盟與UAC的本土星域，對於風宇這樣一個軍人，基本上沒什麼機會踏足。這回還是因爲針對NO隱藏在新美洲星系的GMP項目，纔有機會到這裡走一趟。

相比於氣氛略顯壓抑的太亞WH和繁華到擁堵的太非WH，太美WH則顯得比較純粹一些。在等待通關邊檢的過程中，風宇可以看到大部分的商隊都是UAC籍的，其次就是掛著永久中立國地球聯邦籍的船隻，而作爲與UAC交戰的新亞洲和新歐盟兩國船籍的船隻基本上看不見。

當然，這僅僅是一種表面現象，所謂的船籍僅僅是一個船隻註冊地概念，根本不代表實際歸屬。早在舊時代末期，除了軍工企業受限於國家安全之外，大型財團跨國化、國際化就已經成爲一種趨勢。尤其是那些舊時代延續下來的大財團，根本就不可能屬於這個時代的任何一個國家。

如果深究下去的話，可以在那些掛著UAC籍的船隻背後找到新亞洲或者新歐盟財團的資本。掛上UAC船籍只是爲了避免不必要的麻煩，比如民間極端人士的抵制和反彈。同時也是爲了簡化通關手續，因爲每一艘註冊地在UAC的艦船在太美WH邊檢中心都會有詳細備案資料，甚至包含了完整的航行日誌。

有了這些資料，通關的時候邊檢人員可以參考這些艦船的以往信用等級，適當地予以簡化通關手續甚至免檢提前通關的優待。

UA

C對所有船隻進行星級評定，從一星到五星。新註冊船隻的起始等級爲二星，記錄良好的逐漸升星，有不良記錄降一星，外籍船隻降一星。低於一星的船隻拒絕入境，五星船隻則免檢直接通關。

一般小公司的船隻想要升五星是不可能的，五星船隻的一個重要條件就是船隻所有權公司的註冊資本審覈，說穿了就是爲那些大財團準備的特權等級。

這種星級制度雖然也有貓膩，但總體來說還算是比較合理，大大提高了太美WH的邊檢通關效率，通行速度比太非WH快了整整20%。

只可惜這種制度在太非WH是不可能實行的，作爲三國共用通道，各國很難信任其他國家評定的信用等級。就比如新歐盟與UAC之間，誰能放心對方的五星級免檢船隻沒有運載違禁品過境。於是只有那些在各國都吃得開的跨國財團才擁有特權。

常年行走於太美WH的民用飛船，大多都取得了三星到四星的信用等級，五星則只屬於那些大財團所有。而“暴風號”加入的這個商團屬於臨時團，自然不可能有五星信用的船隻，最高的就是商隊負責人所擁有的兩艘四星船，其餘船隻都只是三星而已。這樣一來，整支商隊就要接受簡化級別的檢查。

而“暴風號”身爲護航戰艦，並沒有商船信用等級，只需要進行簡單的檢查即可，主要是看看有沒有存在武力超標的情況。這艘擁有三架超級機型的驅逐艦必然是武力超標的，只不過有莫妮卡坐鎮，一般程度的邊檢直接就被她的“幻象”糊弄過去了。

和最初計劃的一樣，登船檢查的邊檢人員只清點了機動戰士的數量，根本沒有使用專用測量設備去實測三架超級機型的高度和其他參數。

經過半天的等待，這支商隊很快地就獲得了通關許可，獲準進入新美洲星系。過了這一關，“暴風號”此行算是比較順利地進入到第二個階段。

商隊將在太美WH新美洲星系一邊的WA1航運中心暫時分道揚鑣，20艘商船各自前往不同的目的地卸貨和進貨，三個月之後纔會在此重聚，踏上返航的行程。

對於“暴風號”來說，這三個月就可以用來尋找NO的GMP項目實驗室並且視情況採取必要的行動。即便萬一出現時間不夠用的意外，因爲之前曾謊報過整備艙故障，恰好可以用來作爲藉口，到時候換一艘同屬於Awa-ker旗下安保公司的戰艦繼續履行護航合同，商隊負責人也無法追究“暴風號”的責任。

瞞天過海、李代桃僵，這是古時候東方文明的經典戰術思想。太美WH每天有無數的商隊、商船和護航戰艦通過，只要之後“暴風號”別在行動中暴露身份，誰也不會懷疑到安保公司頭上。

WA1距離太美WH只有1.7光年，是四個固定蟲洞附近距離最近的星域。據天文學家說，數百萬年之後，這個星域將在路過太美WH蟲洞時被吞噬。不過對於人類微不足道的歷史來說，這個時間點已經遙遠到可以忽略不計了。

爲了提高通行效率，太美WH雙邊實施的是聯合前置邊檢。所謂前置邊檢，

就是把邊檢關卡設立在對方境內，完成檢查後才允許入境。而聯合邊檢就是兩國將出入境的兩次檢查合而爲一，進一步提高效率。

如果是正常邊檢，就是雙方各檢各的。先由地球聯邦在銀河系一方進行出境邊檢，以確保沒有違禁的戰略物資被偷偷運送出境。然而等待船隻通過蟲洞進入新美洲星系之後再執行入境邊檢，對不合格或者未獲準入境的船隻進行遣返。

而被遣返的船隻很有可能在回到銀河系這邊之後還要面對另一次的入境檢查，以免對方利用假遣返的手段偷偷搞些小動作，讓船隻運載某些禁止入境的貨物或者人員。

在現有的四處固定蟲洞，只有太美WH和太歐WH實施了這種聯合前置邊檢。而另外兩個星系由於處於戰爭狀態，通行船隻魚龍混雜，所以邊檢措施相對嚴厲一些。

這是風宇穿過的第三條固定蟲洞，而在這三條蟲洞的兩邊，他見識過各個國家不同風格的航運中心。

地球聯邦的TF1緊鄰太非WH，是人類最繁忙的航運中心，其艦船吞吐量就連人類母星地球所在的太陽圈都無法與之相比。

而位於新亞洲星系的WT星域是距離蟲洞最遠的航運中心，距離蟲洞入口已經接近於10光年。這也是因爲新亞洲共和國失去了對太亞WH蟲洞的控制，只能把自己的星系航運中心設在如此遙遠的地方。

與之相對的是UAC控制下的W1星域，雖然距離太亞WH僅有2.3光年，卻是作爲重要的軍事及戰略要地使用，並不允許民用飛船駐留。

然後同樣屬於UAC的WG1航運中心就要好得多，承擔了新非洲星系UAC佔領區的交通樞紐，雖然也有一線艦隊駐紮，但是商業氣息卻非常濃厚。

最後就是這處WA1，號稱新美洲星系的大門，同樣是商業與軍事雙軌並行。其航運中心和商業中心太空城規模龐大，幾乎可以與TF1相媲美，就只有艦船的吞吐量不如TF1。

而就在距離主航道不遠處，新美洲級航母的原型艦“新美洲號”停泊在一座軍事要塞的空港外，簡直就是相互呼應的兩座要塞。任何一支艦隊妄圖從太美WH入侵新美洲星系，都得面對這兩大強勁的攔路虎。

“暴風號”跟隨著商隊抵達WA1之後，立刻進行了簡單的補給。而莫妮卡作爲風宇的專屬情報官也於第一時間前往WA1商務中心，聯繫Awa-ker在此地的情報站。一位特派聯絡員已經在此等候多時，就等“暴風號”抵達馬上進行下一步行動。

早在兩個月之前，也就是“暴風號”還在跟著商隊慢慢駛向太美WH的時候，摩根船長已經返回新美洲星系，親自來主持自己退休前的最後一個重要行動，也就是調查NO的GMP項目實驗室所在地。

等到此事了結，他將會留在新美洲星系的故土上安度晚年，從此不需要再奔波於世界各地。所以這也是風宇和摩根船長的最後一次共事機會。

以後若是還想再見這位老人，風宇就得專門跑一趟新美洲星系纔有機會相見。

（本章完）