1980年9月8日，相當于泰坦尼克號兩倍大小的巨輪德拜夏爾號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設(shè)計堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機械狀況最為理想的時期。因此，船上的任何人都會感到非常安全。
這時，船遇上了颶風(fēng)。但船長對此并不擔(dān)心，在他眼里像德拜夏爾號這樣巨大并且設(shè)計精良的貨輪，對付這種天氣應(yīng)該毫無問題。他通過廣播告訴人們:他們將晚些時候到達港口，最多不過幾天而已。
可是，岸上的人們在接到了船長發(fā)出的最后一條消息(我們正在與每小時100公里的狂風(fēng)和9米高的巨浪搏斗)后，德拜夏爾號及全體船員便失蹤了，消失得無影無蹤。
這是一場巨大的災(zāi)難，但它并不是孤立的、惟一的。
在第二次世界大戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方的潛水艇同樣在這里遭遇了厄運。據(jù)美軍統(tǒng)計:凡在此執(zhí)行任務(wù)或路經(jīng)此處的美軍潛艇中，有1\/5因非戰(zhàn)斗因素失蹤，總數(shù)達52艘之多。
二戰(zhàn)后期，為了奪取海上優(yōu)勢，美國海軍第38航母特遣隊對日本的神風(fēng)突擊隊發(fā)起了三天三夜的狂轟濫炸。正當艦隊重新補充燃料，準備再戰(zhàn)的時候，在這片海域不得不與惡劣的自然環(huán)境展開了一場生存之戰(zhàn)。當時在強大的颶風(fēng)和18米高惡浪的襲擊下:16艘艦船遭到嚴重破壞、200多架飛機從航母上被掀到了海里、765名美軍水兵遇難。這是美國海軍在20世紀所遭遇最嚴重的自然災(zāi)難。
1957年3月22日凌晨4點48分，一架美國貨機從威克島升空，準備前往東京國際機場，機組成員是67名軍人。飛行時間預(yù)定為9個半小時，飛機上準備的燃料足夠13個半小時的航程。在開頭的8個小時，飛機飛行狀況一切正常。下午2點，駕駛員發(fā)出信號，預(yù)計到達時間為下午5點，飛機所有的設(shè)備都處于正常狀態(tài)。此時飛機所處區(qū)域天氣晴朗，對于飛機飛行而言，條件幾近完美。1小時15分鐘以后，駕駛員在距東京300公里的地方發(fā)出訊號，空中交通控制中心回復(fù)說希望它能夠在2小時以內(nèi)到達。然而，這架美國飛機卻永遠沒能降落到東京機場。
搜救隊在方圓數(shù)千公里的海面上來回搜索，最終無功而返。這架為戰(zhàn)爭而造、飛行條件幾近完美的飛機究竟發(fā)生了什么事情，直到今天依然無人知曉。
在1980年9月9日巨輪德拜夏爾號在此失蹤后，僅僅過了幾年，它的兩艘姐妹船只同樣在此遇難。
2002年1月，一艘z國貨船林杰號及船上19名船員，在日本長崎港外的海面上突然就消失了。沒有求救呼叫，沒找著殘骸，貨船就仿佛在人間蒸發(fā)了，人們無法知道他們遭遇了什么。
由于日本龍三角海域頻發(fā)眾多神奇海難事故，使它贏得了一個“太平洋中的百慕大三角“的惡名。對此，日本海防機構(gòu)每年平均要發(fā)布發(fā)生在日本周圍海域約2500件海事事故報告。鑒于在這里搜尋一艘失蹤的船要比從干草堆中找出一根針還要困難得多的實際情況，使得大部分的官方報告只能將事故原因歸于“自然的力量“，而就此終止調(diào)查。然而，眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無聲無息地走進黑暗，他們需要更加詳盡、更加合理的解釋。
1952年9月23日，多名科學(xué)家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區(qū)域研究那里的暗礁，目的是監(jiān)控海底的異常活動以從這一角度來解開上述沉船之謎。船在離港后一直保持著很高的航行速度，按理說用這種速度只需一天時間就能到達研究海域。然而在接下來的3天中該船信號全無，于是水上安全廳對外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當搜救船只趕到這片海域時，只找到了一些殘骸和碎片，但是沒有一塊碎片上刻著船只的名稱，也沒有一個生還者能夠講述他們的遭遇……
隨后，紐約時報上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。
續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的好奇，科學(xué)工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎。由于實地考察有一定的條件局限性和較大的風(fēng)險性，因此五花八門的猜測便紛紛出臺了:
流傳最久的是海洋怪獸興風(fēng)作浪的傳說，但在當代科技面前這一假設(shè)已漸漸退色。
磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航甚至失蹤的假設(shè)也難以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現(xiàn)象，這種偏差在地球上的任何一個位置都存在，并不是日本龍三角所特有。早在500年前哥倫布提出磁偏角現(xiàn)象后它早已成為航海者的必備知識，故它不可能簡單地成為擁有現(xiàn)代化設(shè)備的船只迷航和沉沒的原因。
颶風(fēng)說。據(jù)海洋專家觀測，強大的颶風(fēng)經(jīng)常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風(fēng)的制造工廠，其溫暖的水流每年可以制造30起致命的風(fēng)暴。這一點可在那些失事船只最后發(fā)出的只言片語中得到印證。于是有些專家認為是颶風(fēng)使得那些過往船只的導(dǎo)航儀器在一瞬間全部失靈，最終導(dǎo)致船舶失事的。但是，當今大型的現(xiàn)代化船舶是按照能抵御最壞情況的標準制造的，按理說僅憑一場颶風(fēng)并不能擊沉它們。
在“龍三角“發(fā)生著與百慕大三角區(qū)相同的超空間效應(yīng)。那些失蹤的飛機和船只，進入了由“龍三角“海域旋轉(zhuǎn)質(zhì)能場形成的時空氣泡之中，因而在現(xiàn)實空間中失去了蹤影。
有一架hk-8日本偵察機在“龍三角“海域上空失蹤，它傳回的信息頗耐人尋味，道出了彎曲時空中所見到的奇特自然現(xiàn)象。該機在硫磺島附近尚未失去聯(lián)系前，飛行員傳回了這樣一段通話:“天空發(fā)生了怪事……天空打開了……“說到這里，電訊突然斷了。此后，這架飛機就失去聯(lián)絡(luò)，機上全部人員也隨之消失無蹤。“天空打開了……“這句話意味著什么呢？可以想象，飛行員看到的天空肯定不是藍天白云，難道天幕露出了空洞，白天見到了星星？按照時空氣泡的形成過程推測，旋轉(zhuǎn)質(zhì)能場并不是一下子就變成了氣泡狀，而首先是像龍卷風(fēng)一樣呈錐體卷曲起來，時空區(qū)域的頂端既是彎曲的，又是開放的。這時大氣層中折射的陽光在彎曲的時空頂端將再次發(fā)生偏折，藍色的天空背景已不復(fù)存在，透過開放的錐體頂端，飛行員看到了閃爍的星星，這就是“天空被打開了“的秘密。