從上次找紅軍緊急買狙擊槍，在海上坐了一次軍用直升機後，趙澤勇就對這種東西情有獨鍾了。在現(xiàn)代武裝直升機可是坦克殺手啊，更是不能少了。

可是紅軍是自信滿滿的表示，只要有錢他什麼東西都能弄來，當(dāng)趙澤勇這次回來找他要貨的時候，他卻說了抱歉。

紅軍說，他真的是弄到了一架直升機，而且是部隊現(xiàn)役的，結(jié)果都到了交貨的時候，被長輩警告了，這事也就作罷了。中國直升機可以出口，但是這可不是步槍火箭筒那種小打小鬧了，而是牽扯到了政治問題，儘管中國的直升機不夠先進，但也不是誰買都賣的，跟中國關(guān)係不好的，政治上敏感的是絕對不會賣的，比如薩達姆、卡扎菲這樣的人肯定是不賣的。

紅軍之所以盯上了軍方的直升機，也是無可奈何，中國現(xiàn)在生產(chǎn)的直升機本就沒有多少，基本上都是供應(yīng)軍方的，紅軍已經(jīng)很小心了，沒有碰那些最先進的飛機，可沒想到選了一款老舊的飛機，可還是被人發(fā)現(xiàn)了。

但是趙澤勇對直升機是真的來了興趣。

乾脆表明態(tài)度，只要一款能飛上天的，哪怕是幾十年前的老舊飛機都行。

紅軍還真賣力氣，搜天刮地的真給他找到了。幾乎是從博物館裡拖出了一架已經(jīng)停產(chǎn)的直升機，但是確實滿足了趙澤勇的要求，這是一架直5型直升機。

還是中國直升機發(fā)展太滯後了，比戰(zhàn)鬥機更加落後。

世界上第一代直升機是1940年代開始研製的。世界上各主要國家都曾經(jīng)研製過第一代直升飛機，美國的s-51、s-55/h-19、貝爾47。蘇聯(lián)的米-4、卡-18，英國的布裡斯托爾-171，捷克的hc-2等。

第二代是20世紀(jì)50年代中期至60年代末發(fā)展起來的，有美國的s-61、貝爾209/ah-1、貝爾204/uh-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國的sa321超黃蜂等。

第三代是20世紀(jì)70年代至80年代出現(xiàn)的，有美國的s-70/uh-60黑鷹、s-76、ah-64阿帕奇，蘇聯(lián)的卡-50、米-28。法國的sa365海豚，意大利的a129貓鼬等。

第四代是20世紀(jì)90年代後發(fā)展的，有美國的rah-66和s-92，國際合作的“虎”、nh90和eh101等機型。

而中國發(fā)展第一代直升機是1958年纔開始的，是仿製的蘇聯(lián)米-4直升機，1959年才投入批生產(chǎn)，共生產(chǎn)了五百多架。這已經(jīng)落後了主要國家將近十年的時間。此時別人已經(jīng)開始發(fā)展第二代直升機了。

但是直5竟然還算是中國最緊跟國際腳步的一款直升機了，在其後的直升機研製過程中更是嚴(yán)重滯後。

直5的改進型直6是1966年纔開始研製的，1969年首飛，可是由於技術(shù)不過關(guān)，始終未投產(chǎn)。

直7是1970年開始研製，1979年研製工作停止。直7半路夭折。

直8是進口法國的超黃蜂直升機進行仿製，但是由於核心部件始終無法自行生產(chǎn)，這款飛機到2000年時候還沒有進行批量生產(chǎn)，也幾乎是半途而廢了。

直9是引進法國技術(shù)專利進行發(fā)展生產(chǎn)的，總算是成功了。可是作爲(wèi)軍隊現(xiàn)役裝備，跟世界各國相比已經(jīng)落後了很多。

之後的直10。直11，以及其他機型，都算成功，但是都還沒有進入大批量生產(chǎn)，全面裝備軍隊的程度呢。

所以也就只有直5靠譜點了，儘管技術(shù)落後，但是總算是曾經(jīng)批量裝備過軍隊的，質(zhì)量上還是能讓人放心的。當(dāng)然了中國直升機技術(shù)之所以落後這麼多，並不是說中國軍事技術(shù)就真的差到如此程度，只是直升機一直都沒有戰(zhàn)鬥機那樣被重視，否則原子彈都能造出來的國家，怎麼也不至於跟國外相差三代以上啊，差個一兩代就撐死了。

情況如此，趙澤勇也只能接受了，將一架直5弄到了民國，讓人拆解後，分成零件分給各個秘密研究所進行單項研製。真是委屈了所謂的秘密研究所，這裡的技術(shù)人員們一個個對自己的身份頗爲(wèi)自豪，認爲(wèi)是從事最隱秘的工作的，按照中國人的意識那應(yīng)該是最重要的。可是事實上，很多時候他們只是作爲(wèi)繪圖員，或者照圖復(fù)原的工程師來工作的，工作內(nèi)容技術(shù)含量很低。

但是趙澤勇卻是清清楚楚的，所以他選的這批秘密技術(shù)人員，技術(shù)上其實還趕不上那些在工廠研究所的工作人員，儘管廠裡的技術(shù)人員覺得這些秘密科研人員纔是最棒的，經(jīng)常能拿出一些奇思妙想出來，他們哪裡知道東西都是趙澤勇弄來的而已。

再說起直5的仿製工作，直5是越來越少了，可是回家後怕是沒有這樣的機會了。

老舊技術(shù)也有老舊技術(shù)的好處，這塊直升機機身採用的鋼管骨架，或者乾脆是純木質(zhì)，發(fā)動機是雙槓7星14缸發(fā)動機，這倒是有點難度。畢竟聯(lián)省技術(shù)人員還沒有掌握多排發(fā)動機的技術(shù)，多排發(fā)動機技術(shù)，在二戰(zhàn)前其實都是聽前沿的，日本就一直沒做好發(fā)動機，二戰(zhàn)中他們的零式飛機，馬力確實夠，但是漏油問題就一直沒有解決。

這款直5上的雙排發(fā)動機顯然不存在這樣的問題，畢竟作爲(wèi)服役超過十年的機種，技術(shù)成熟型問題上不用考慮。

現(xiàn)在通過直5上的雙排發(fā)動機，一下子就打開了達索等聯(lián)省飛機設(shè)計人員，原來雙排的很多問題就是這麼簡單就解決了，讓他們開始興致勃勃的設(shè)計新型的大馬力發(fā)動機去了。沒想到帶回來一架落後的直升機，反而提升了固定翼飛機的設(shè)計能力，這還真讓趙澤勇沒想到，不過肯定是值了。

由於有原型機在，加上技術(shù)跟聯(lián)省技術(shù)差距不算太巨大，並不是不可逾越的，因此很快聯(lián)省技術(shù)人員就完成了所有部件的設(shè)計工作，交由飛機制造廠造出各個零件組裝成整機，然後開始實驗。

結(jié)果很理想，本就是一款成熟的落後飛機嗎。

但是一個問題來了，這款飛機上沒有任何的武器。由於是送給博物館的，因此上面的雷達，武器等等都拆除了，幾乎就是一架能飛的老古董。

於是在飛機工廠完成了直升機的設(shè)計後，又開始設(shè)計如何搭載武器的方案。

由於直5載重量十分有限，可裝載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸，能運輸兩家輕型吉普車。但是上面的武器呢，裝什麼合適，技術(shù)人員分成了兩派，一派希望裝備火炮，一派則建議裝備重機槍甚至火箭筒，安裝大炮的話對飛行的穩(wěn)定性造成很大影響，即便是小口徑的火炮也不適合裝載直升機上面。

最後還是一個留在聯(lián)省的德國技術(shù)人員解決了問題。