蓋達(dá)爾用木材作為飛翼的主要外部材料，主要是蘇聯(lián)由于戰(zhàn)時(shí)重要金屬資源的供應(yīng)相對緊張，外加所有人原本對這個(gè)超乎尋常的設(shè)計(jì)并不報(bào)以多大的期望，顯然不能用寶貴的鋁合金，以木為主設(shè)計(jì)制造也是有些不得已而為之。
被林俊命名為“幽靈”的這架飛翼不僅僅其它部分有點(diǎn)無可奈何湊合的味道，起落架用的都是現(xiàn)成貨，是從報(bào)廢飛機(jī)上拆下來的，而起落架艙蓋板是兩個(gè)木匠的杰作，純手中制作。
機(jī)身表面處理倒不能說是湊合性質(zhì)，雖然是手工，但高爾基研究所增調(diào)的木匠和油漆工顯然技術(shù)高超，整架飛機(jī)表面被打磨得非常光滑以減小空氣阻力和被強(qiáng)風(fēng)撕裂蒙皮的危險(xiǎn)。
油漆匠們給它刷上了一層細(xì)密的航空油漆，選擇了暗灰色是因?yàn)槠渌推釘?shù)量不夠。“幽靈”機(jī)身上實(shí)在找不到多少外露的金屬件，機(jī)腹部的**金屬件幾乎沒有，只有翼尖那么一丁點(diǎn)。
多項(xiàng)巧合的結(jié)合，讓“幽靈”對地面上發(fā)射而來的雷達(dá)波變得非常麻木，加上它那異乎尋常的外形起到了散射部分雷達(dá)波的作用，更不用說木頭材料對雷達(dá)波的反射能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于金屬---就因?yàn)檫@樣，它還沒飛出多遠(yuǎn)就從雷達(dá)屏幕上消失了！
幾名雷達(dá)操作員能看到兩個(gè)光點(diǎn)，那是兩架米格1的反射信號----明知道那架絕密飛機(jī)距離米格最多幾百米，但就是看不見！
就是把附近所有雷達(dá)都打開對準(zhǔn)方位都沒用！
不過雷達(dá)操作員們很快就繼續(xù)沉穩(wěn)工作，因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)師來了：今天蘇維埃雷達(dá)設(shè)計(jì)師亞歷山大-安德烈耶維奇-拉斯普列京就在茹科夫協(xié)調(diào)工作，也被受邀觀看“幽靈”的試飛。在塔臺上得知雷達(dá)失去目標(biāo)后，同負(fù)責(zé)安保的軍官一同乘車趕往報(bào)告的雷達(dá)站。
最終得出結(jié)論，不是他設(shè)計(jì)的雷達(dá)出了什么問題，而是飛機(jī)本身的原因！
其實(shí)雷達(dá)操作員們也不是第一次遇到這樣的情況，有時(shí)候他們對那些小巧的po-2也是無可奈何：一旦它們飛得稍低些，信號不僅僅會被地面雜波湮沒，po-絕大部分機(jī)體的木材結(jié)構(gòu)對雷達(dá)波反射很小。雷達(dá)常常失去目標(biāo)。
林俊倒是不奇怪，“幽靈”外形太過于獨(dú)特，加上木質(zhì)外殼，雷達(dá)反射面積原本就不大，跟丟了正常。不過還是非常高興，多項(xiàng)隱身地功能總是好事：加上它是架高空飛機(jī)。就是夜間，德國人的紅外線探測裝置也會因?yàn)轱w行高度的原因而對其無能為力----dp-1-2絕對是個(gè)大熱能散發(fā)器，但在萬米以上高空，想探測到這點(diǎn)熱量就難了！
伊留申科正駕駛飛機(jī)向南飛，飛出幾十公里后進(jìn)行弧形轉(zhuǎn)彎，繼續(xù)爬升。因?yàn)樵囷w次數(shù)有限，它的具體性能還沒有掌握。中央飛機(jī)設(shè)計(jì)局的首席試飛員采取的是保守方式：緩慢爬升。這樣側(cè)翼地那兩架米格1還能緊緊地跟隨觀察。
“塔臺，目前高度10000，一切正常，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。后面的兩架觀測機(jī)快跟不上了，我將繼續(xù)爬升高度。”
“我是塔臺，同意繼續(xù)爬升。觀察者，保持在在11000米高度觀測。”
“觀察者明白，11000米保持高度、航向。”
三架飛機(jī)的通訊頻率是相同的，米格1雖然還能飛得更高。但在那樣的高度，它已經(jīng)跟不上“幽靈”的爬升速度。
這會塔臺里只能通過伊留申科和兩架觀測機(jī)的報(bào)告了解情況，因?yàn)槭裁匆部床灰姟＿B雷達(dá)站也成了瞎眼猴子。
“一萬兩千米，再次轉(zhuǎn)彎，航向270。”
當(dāng)伊留申科再次轉(zhuǎn)彎后一會后，地面上地人能看到遠(yuǎn)處高空中地兩道拉煙。
“我將進(jìn)行平飛大速度測試，請求批準(zhǔn)。”
阿爾希波夫看了看林俊、波里卡爾波夫和蓋達(dá)爾幾個(gè)，林俊點(diǎn)了點(diǎn)頭。
“我是塔臺，同意進(jìn)行平飛大速度測試。重復(fù)，同意進(jìn)行平飛大速度測試現(xiàn)在所有人的心又被提了起來----大速度測試。按照發(fā)動機(jī)研究部門的建議。可以在11000至12000米高度進(jìn)行。但理論總是理論，還沒有實(shí)踐過。
隨著伊留申科的話不斷傳來。所有人的心越繃越緊，而內(nèi)心也是越來越興奮----伊留申科在不斷地創(chuàng)造歷史！
“920！940！950！發(fā)動機(jī)推力已經(jīng)達(dá)到最大，飛機(jī)仍在加速！”977！”幾秒后，所有懸著的心再次聽到伊留申科的報(bào)告：“保持在978位置，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，飛機(jī)沒有繼續(xù)加速的跡象，我要縮減油門了！”
林俊表情嚴(yán)肅，他從伊留申科的話語里都能感覺到試飛員努力保持著鎮(zhèn)靜，但興奮之情誰都能聽得出來！
塔臺里已經(jīng)有人在互相緊緊握手，幾個(gè)年輕設(shè)計(jì)師都擁抱在了一起！但沒有誰大聲歡呼，似乎擔(dān)心那樣會干擾高空中地試飛員。
12000米飛行高度最大速度每小時(shí)978公里，這簡直就是一個(gè)奇跡，一個(gè)現(xiàn)在只有“幽靈”才能創(chuàng)造的奇跡！這會連波里卡爾波夫都激動萬分，他知道是“幽靈”那特殊的氣動外形減低了飛行阻力，不然憑借兩臺dp--2地推進(jìn)，換成自己正在研制的戰(zhàn)斗機(jī)都不可能達(dá)到那樣的高速！
“可惜呀，不能當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)用。\”設(shè)計(jì)師心中竟然有那么一絲遺憾。
“塔臺，速度已將至820，一切正常。燃油充足，請批準(zhǔn)試飛極限升限性能。”
伊留申科這是想一人一次把兩個(gè)最大指標(biāo)全部納入自己囊中，這也是每一個(gè)飛行員的夢想----他現(xiàn)在明白，這會駕駛的這架飛機(jī)還會給他帶來驚喜，這樣大的速度和完全由“機(jī)翼”組成的飛機(jī)，最大升限一定非常驚人！
“讓他干吧。”林俊平靜的說：這是非常危險(xiǎn)地科目，“不要勉強(qiáng)，安全第一。”
在高空，伊留申科檢查了身上那件特殊加壓飛行服，還特意試了試加壓服上配備地應(yīng)急用氧氣開關(guān)----高空中萬一出現(xiàn)危險(xiǎn)的最后保障，而降落傘就連在加壓服上：如果萬一出現(xiàn)意外需要跳傘，就先得把備用應(yīng)急氧氣閥門打開后再脫離機(jī)艙，不然就是自由落體到可開傘高度，這其中地時(shí)間和氣壓就會要了飛行員的命！
不過這是架飛翼，萬一要跳傘，怎么跳？！伊留申科大概先得把飛機(jī)倒過來才行，要么就看在失去平衡的狀態(tài)下的運(yùn)氣了。
“開始爬升，高度
爬升速度不快，13000米，米，14000米，14500米，15000米！每爬升1500米就進(jìn)行一段平飛。伊留申科繼續(xù)不斷的創(chuàng)造著歷史，當(dāng)他最終第三次改平時(shí)報(bào)告飛行高度16050米！
“塔臺，最大飛行高度16050米，我要下降高度了，已出現(xiàn)升力不足的反映，請求返回機(jī)場。”
“我是塔臺，請求批準(zhǔn)。重復(fù)，批準(zhǔn)返回機(jī)場。”
這下所有人都?xì)g呼起來，連林俊都和塔臺內(nèi)的所有人緊緊握手表示祝賀----最大時(shí)速每小時(shí)978公里，最大飛行高度16050米！在1941年，這個(gè)數(shù)據(jù)簡直就是奇跡中的奇跡，蘇維埃航空人把不可能變成了可能！
“它將是難以擊落的飛機(jī)，蘇聯(lián)的奇跡！蘇維埃萬歲！”
興奮的人不斷用響亮的口號抒發(fā)著心中難以遏制住的激動，林俊能夠理解他們?yōu)槭裁磿@樣，在這會，伊留申科創(chuàng)造的紀(jì)錄過于驚人，驚人到會讓人發(fā)狂的地步！
長時(shí)間的試飛，“幽靈”終于又出現(xiàn)在塔臺的視野中，而雷達(dá)站在幾分鐘前才再次捕捉到那個(gè)小小的光點(diǎn)----這還是設(shè)計(jì)師拉斯普列京親自上陣的結(jié)果。
降落的速度要比一般的螺旋槳飛機(jī)進(jìn)場快一些，平穩(wěn)落地，高速滑跑，800多米長距離滑跑后才停住。伊留申科關(guān)閉了機(jī)內(nèi)所有開關(guān)，他這才長長地呼出一口氣。
人群涌向飛機(jī)，打開機(jī)艙跨到翼面上的伊留申科是被工作人員腳不沾地抬下來的，興奮的人群把他拋上拋下好幾次！
“烏拉”聲響成一片！
“元帥來了。”所有人自動為林俊讓出一條道，這下伊留申科的雙腳才落到地面。
工作人員并沒有讓狂喜徹底沖昏頭腦，林俊看到已經(jīng)有人在檢查飛機(jī)。
試飛員向林俊敬禮，林俊回禮后緊緊握住伊留申科的手：“干得好！”
（大清早來一章。）