?
馬車(chē)的歷史極爲(wèi)久遠(yuǎn)，它幾乎與人類的文明一樣漫長(zhǎng)，無(wú)論是東方還是西方，無(wú)論是民用還是軍用，大家都大量的使用過(guò)它。
在西方，古羅馬帝國(guó)時(shí)期，它的地域廣闊，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都非常繁榮，因此他們需要先進(jìn)而且數(shù)量極大的陸上運(yùn)輸工具。
大約是在公元前1世紀(jì)吧，羅馬的制車(chē)匠發(fā)現(xiàn)了凱爾特人的四輪車(chē)，並再加改革，使四輪馬車(chē)用旋轉(zhuǎn)式前軸以轉(zhuǎn)動(dòng)方向，並且用整片的輪輞與輪箍以增加強(qiáng)度，同時(shí)用鑲有金屬邊的輪轂以減少磨擦，這樣使它們馬車(chē)的性能大爲(wèi)提高。
大約到了公元200年時(shí)，這種堅(jiān)固的羅馬四輪運(yùn)輸車(chē)在帝國(guó)內(nèi)的大道上隆隆地駛過(guò)，有史料顯示，那時(shí)馬拉郵車(chē)和客車(chē)每24小時(shí)可行駛160千米，中途停車(chē)更換馬匹可以繼續(xù)前進(jìn)。
羅馬帝國(guó)在鼎盛的時(shí)期，大力修建公共設(shè)施，因此他們具備條件很好的，將近八萬(wàn)公里長(zhǎng)路面又平坦的大道，這路不收費(fèi)……從而使得這種四輪馬車(chē)備受青睞。
當(dāng)時(shí)的羅馬帝國(guó)，爲(wèi)了維持其強(qiáng)大而建設(shè)的極其優(yōu)良的道路系統(tǒng)，以羅馬城爲(wèi)中心向全國(guó)十二個(gè)行省輻射，至英倫三島、伊比利亞半島、小亞細(xì)亞、北非、阿拉伯地區(qū)。
這些道路主要用途之一便是軍事調(diào)動(dòng)和軍事運(yùn)輸，因此整個(gè)道路系統(tǒng)力求寬闊、路線平直、坡度平緩、橋涵設(shè)施配套齊全。
道路的路面鋪設(shè)工藝精良，爲(wèi)適應(yīng)行軍需要，路面本身用沙石鋪築四層。
最下一層是基礎(chǔ)層，鋪以泥灰或沙，並夯實(shí)，作爲(wèi)路基；第二層是石塊與灰土混合鋪築，石塊大約有拳頭大小，用以充實(shí)路面、保證一定的高度；第三層是石灰混凝土，與下面一層粘牢，爲(wèi)路面提供牢實(shí)的基底；有時(shí)候工人鋪設(shè)碎石或粗沙摻以泥灰，再用滾壓機(jī)壓平。
最後一層，也就是軍騎直接接觸的路表面，用平整的石塊鋪成，接縫處十分嚴(yán)密，石塊整齊劃一，每塊約爲(wèi)一公尺至一點(diǎn)五公尺長(zhǎng)。路面中間稍稍隆起，形成小弧形，這樣下雨的時(shí)候水就不會(huì)聚集，而是順勢(shì)流向兩邊，分散到兩旁的下水道。路邊有石砌保護(hù)，有排水溝。
羅馬帝國(guó)滅亡後，道路經(jīng)數(shù)世紀(jì)失修，日漸崩壞。此時(shí)最實(shí)用的又是兩輪馬車(chē)了，因爲(wèi)它可以在崎嶇地形條件下行駛……歐洲的交通技術(shù)在主流發(fā)展上，是在下行發(fā)展了。
但是，在此後的1000多年時(shí)間裡，這種用作長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃妮嗰R車(chē)卻依然存在於一定的地區(qū)，他媽的並沒(méi)有完全消亡，因爲(wèi)歐洲可以說(shuō)是全球最平坦的一個(gè)大洲了，四輪馬車(chē)還是能找生存的空間，更重要的因爲(wèi)他們?cè)谏藤Q(mào)上還有一定的需求。
直到十六七世紀(jì)，歐洲在文藝復(fù)興後，隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的發(fā)展，四輪馬車(chē)也開(kāi)始復(fù)興了，一時(shí)間成爲(wèi)了各國(guó)各地區(qū)主要的運(yùn)輸車(chē)輛。當(dāng)然，這些馬車(chē)不僅能拉貨運(yùn)物，同時(shí)也用作載人遠(yuǎn)行。
此時(shí)，它不過(guò)是一具有窗的箱子，以皮帶懸吊在無(wú)簧板的車(chē)架上，相對(duì)而坐的旅客需要忍受不斷的搖動(dòng)與跳躍。
到了17世紀(jì)時(shí)，四輪的公共驛車(chē)承擔(dān)了幾乎所有的長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，爲(wèi)陸上旅行帶來(lái)繁榮，而精緻的私有馬車(chē)成爲(wèi)王族身份的象徵。
它的優(yōu)點(diǎn)是載運(yùn)量大，運(yùn)行平穩(wěn)。缺點(diǎn)是四輪馬車(chē)需要較爲(wèi)平坦的路面行駛，這當(dāng)然反過(guò)來(lái)加大了對(duì)道路等公共設(shè)施的需求……
它們之間形成相應(yīng)的促進(jìn)是自發(fā)性的，也就是說(shuō)商業(yè)發(fā)展要更大更快的四輪馬車(chē)，更大更快的四輪馬車(chē)需要
更好的道路，更好的道路反而來(lái)再促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)的發(fā)展再促進(jìn)手工業(yè)向工業(yè)方向發(fā)展……就這麼一回事吧，當(dāng)然不能是一帆風(fēng)順的，可是隻要在一個(gè)地區(qū)上實(shí)現(xiàn)了可能……那麼歐洲國(guó)家之間由於關(guān)係緊密就可以都實(shí)現(xiàn)了。
當(dāng)然，這需要時(shí)間，以百年來(lái)計(jì)算的時(shí)間單位。
在東方，在那面的世界裡，考古專家從春秋早期的秦公墓中已經(jīng)挖出了銅製四輪車(chē)模型，這說(shuō)明明大陸在比春秋更早的時(shí)期，就已經(jīng)有了四輪馬車(chē)。
另外還有別的考古又證明了，甚至在更早的時(shí)期，在西周吧，還有三輪馬車(chē)出現(xiàn)過(guò)，因爲(wèi)有專家用三千多片陶瓷碎片復(fù)原過(guò)一個(gè)模型。
但是這些東方式四輪馬車(chē)有一個(gè)共同的特點(diǎn)……它們都沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，直到二十一世紀(jì)六七十年代吧，漢唐集團(tuán)的某個(gè)技術(shù)員還在那面的世界裡，見(jiàn)過(guò)沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置的四輪牛車(chē)……據(jù)他描述，他倒是見(jiàn)過(guò)皖北平原上的四輪牛車(chē)。
說(shuō)那牛車(chē)因爲(wèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，完全是靠人力在車(chē)後橫向用力來(lái)擡，一點(diǎn)點(diǎn)搬動(dòng)車(chē)尾轉(zhuǎn)向，如果上面有重物的話，那真是一種苦逼的行爲(wèi)。
明大陸上發(fā)展兩千多年曆史的兩輪馬車(chē)，與四輪馬車(chē)在技術(shù)上比，落後是一定的了。
兩輪馬車(chē)的車(chē)轅與車(chē)體剛性鏈接，所以馬匹走動(dòng)或跑動(dòng)時(shí)候，那個(gè)震動(dòng)是直接傳遞給車(chē)體的。
車(chē)體與車(chē)輪也是剛性連接，即使有所謂伏兔，一種簡(jiǎn)單的減震器，但減震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服的。
此外車(chē)輛的體積和載重能力也受到限制，因爲(wèi)馬在拉車(chē)時(shí)還要同時(shí)承受兩輪馬車(chē)的本身重量。
四輪馬車(chē)的車(chē)轅與車(chē)體採(cǎi)用鉸鏈連接，馬匹的上下波動(dòng)並不直接傳遞給車(chē)體。
車(chē)輛的體積可以做的更大一些，尤其是在後期的設(shè)計(jì)中，增加了彈簧減震之後，乘坐的舒適性有所提高了。
那麼爲(wèi)什麼明大陸發(fā)展不出真正實(shí)用的四輪馬車(chē)，難道一個(gè)小小的轉(zhuǎn)向裝置很難嗎？
李子強(qiáng)董事當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上說(shuō)：“我小時(shí)候偷工廠的滾珠軸承做過(guò)滑輪板車(chē)，連我那時(shí)候都在腳蹬子裝一個(gè)轉(zhuǎn)向軸承……明大陸上的人有馬車(chē)兩千多年了，不會(huì)那麼笨吧？”
有個(gè)技術(shù)員隨手就敲了一份帖子發(fā)出來(lái)了……同時(shí)他也笑著說(shuō)道：“哎呀，這麼巧啊，我那時(shí)也動(dòng)手做過(guò)滑輪板車(chē)，從坡上往下放，老爽了。”
別的技術(shù)員插嘴說(shuō)道：“巧什麼？火藥槍、滑輪板車(chē)這是當(dāng)年的兩大殺器------”
衆(zhòng)人於是開(kāi)始跑題，但還是有人認(rèn)真地看了帖子。
那帖子寫(xiě)著：
1、環(huán)境因素，主要是指地理因素。
歐洲是地球上最平坦的洲，平均海拔300米以下，至少60%是平原，除阿爾卑斯山外都是低山和丘陵。對(duì)於四輪馬車(chē)來(lái)說(shuō)很合適。目前已知最早的四輪馬車(chē)圖出現(xiàn)在北歐南部，同樣以平原爲(wèi)主。
反觀明大陸地形極其複雜，平原只佔(zhàn)很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包圍和分割。
四輪馬車(chē)雖舒適但在明大陸卻不方便。尤其在文明發(fā)源地黃土高原和長(zhǎng)江中游，前者車(chē)輪壓上去會(huì)有很深的車(chē)轍，輪子多了反而不穩(wěn)；後者古代到處是沼澤和森林湖泊，同樣不適合。
華北平原可以走四輪車(chē)，只是所佔(zhàn)面積太小，總不能讓官員和商人們不停換車(chē)吧，還是二輪車(chē)合適。
同時(shí)他們生活的這塊土地河流數(shù)量多，流程長(zhǎng)
。總體流域面積在100平方公里以上的河流有50000餘條，1000平方公里以上的河流有1580條，大於1萬(wàn)平方公里的79條。明大陸地的面積約與歐洲及美國(guó)相近，然而大河的數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多於歐洲和美國(guó)。
甚至總面積爲(wèi)明大陸地兩倍多的北美洲，長(zhǎng)度超過(guò)1000公里的大河條數(shù)也僅爲(wèi)它的2/3。如果把它的天然河流連接起來(lái)，總長(zhǎng)度達(dá)43萬(wàn)公里，可繞地球赤道10圈半。它地勢(shì)西高東低，河流走向多爲(wèi)東西向，東西水路交通便利，雖然南北方向缺少大河流，但各大河流多南北走向的支流，各支流彼此平行，間距平均。
京杭大運(yùn)河的開(kāi)通解決了東部地區(qū)南北運(yùn)輸問(wèn)題，其他地區(qū)雖無(wú)大的南北向運(yùn)河，但各支流間不長(zhǎng)的路途使得對(duì)四輪馬車(chē)這樣用於陸上長(zhǎng)途運(yùn)輸交通工具的需求並不迫切，自然條件促使明大陸的古代人更傾向於通過(guò)水路運(yùn)輸解決交通問(wèn)題。
況且，無(wú)論四輪馬車(chē)比兩輪馬車(chē)在載重量上有多大的提高，與船運(yùn)相比，兩種工具的運(yùn)載量有天壤之別，並且，船運(yùn)依靠自然之力，比馬車(chē)依靠畜力更經(jīng)濟(jì)。水路運(yùn)輸不需要建立專用的交通樞紐，沿河的城市和村莊都可以成爲(wèi)天然的補(bǔ)給站。
以水運(yùn)爲(wèi)目標(biāo)，古代明大陸人建立了龐大複雜的水路交通網(wǎng)，發(fā)展了先進(jìn)的造船技術(shù)，這反而使陸路運(yùn)輸，尤其是長(zhǎng)途陸路運(yùn)輸未能得到重視，或者說(shuō)，不需要。
2、馬匹因素。
對(duì)於明大陸和歐洲同時(shí)期的農(nóng)業(yè)文明來(lái)說(shuō)，古代馬匹總是很貴的，即使19世紀(jì)的美國(guó)人出行主要還是靠雙腳。這一點(diǎn)在明大陸更嚴(yán)重，以至於相當(dāng)部分官員上任都只能步行或騎驢，馬匹質(zhì)量也很差，否則不會(huì)從胡人那裡進(jìn)口了，這方面證據(jù)很多看一下歷史書(shū)即可。
另外爲(wèi)防止民衆(zhòng)造反，往往下令禁止民間養(yǎng)馬，連二輪馬車(chē)馬匹都不夠用更不要說(shuō)四輪馬車(chē)了。
3、與水運(yùn)相比的成本問(wèn)題。
明大陸自周以來(lái)有“家天下”的概念，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期雖各自分封，但仍是周天子下的諸侯。自秦以來(lái)建立了大一統(tǒng)的國(guó)家，儘管之後不時(shí)分裂，但統(tǒng)一仍是主軸，是歷朝歷代統(tǒng)治者追求的目標(biāo)。這些統(tǒng)治者需要面對(duì)的一個(gè)重大問(wèn)題就是，如何在疆域如此遼闊的帝國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)大範(fàn)圍大運(yùn)量快速有效的物資傳送。
古代歐洲諸國(guó)既小，人口也少，四輪馬車(chē)能夠迅速滿足國(guó)家範(fàn)圍內(nèi)的相對(duì)較遠(yuǎn)距離大運(yùn)量運(yùn)輸，但在古代明大陸這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大宗貨物，尤其軍需運(yùn)輸及賦稅，因明大陸古代的賦稅和俸祿多以實(shí)物繳納和發(fā)放，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸如果用四輪馬車(chē)來(lái)完成，所付出的代價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於水路運(yùn)輸，成本實(shí)在高昂。這一情況也使明大陸人對(duì)將馬車(chē)大規(guī)模應(yīng)用於陸路交通失去興趣。
以上所述可能是導(dǎo)致馬車(chē)、尤其是四輪馬車(chē)在明大陸未能應(yīng)用的主要原因，當(dāng)然，在道路鋪設(shè)工藝、車(chē)輛製造工藝上的不同也對(duì)此結(jié)果產(chǎn)生了影響。
而且，歐洲人在四輪馬車(chē)的基礎(chǔ)上，在工業(yè)革命的催化下，終於發(fā)明了汽車(chē)，這讓我們的世界從此大大不同。
梅樂(lè)芝經(jīng)理邊向著香山小區(qū)走，邊回想著當(dāng)時(shí)技術(shù)員們的暢談，呵呵，雖然在邏輯和分類上，那個(gè)技術(shù)員的帖子並不嚴(yán)密，但是他沒(méi)有去打擾他們------理工科的人偏重於用物質(zhì)基礎(chǔ)的角度去思考問(wèn)題，這也不是什麼壞事------
但是核心問(wèn)題真不在四輪馬車(chē)本身上，也不是在物質(zhì)環(huán)境上。
（本章完）