說到滇緬公路修建之難，其實主要難在公路經過的80％的路段是崇山峻嶺。

而這其中有一半是要通過堅硬的巖石地段。

在這些地方，筑路者只能通過爆破來開山劈石，為滇緬公路強行開辟出道路。

滇緬公路不僅穿越了華夏國最崎嶇的山區，而且也跨越了華夏國最湍急的河流：

怒江和瀾滄江。

怒江的意思就是一條容易發怒的河流。

每當雨季來臨，暴漲的江水毫無阻擋，一瀉千里。

瀾滄江也完全一樣。

費時一個月，材料運抵建橋工地。

兩邊的橋塔已經建好，下一步就是鋪設鋼索。

這需要派人把一卷很長的繩子帶過河去，繩子的另一端連著建橋用的鋼索，人過河以后，就可以在對岸把鋼索拉過河去。

工程師們試圖用船把人渡過去，但是，往往船剛一下水，就被湍急的河水沖向河中的礁石，撞成碎片。

無奈之下只有派水性好的人帶著繩子冒險游過去。

一些水性很好的漢子陸續下水，但大多都失敗了。

最后，終于有一位強壯的漢子成功地游到了對岸。今天，在他生前居住的大橋附近的村子里，他的名字“王兆友”無人不知無人不曉。

在1938年間，怒江和瀾滄江上一共架起了3座大型的鋼索大橋。

它們分別是：

惠通橋、昌淦橋和功果橋。

這些橋成為滇緬公路上的咽喉，沒有它們，整個滇緬公路的暢通就無從談起。

1938年8月底，經過20萬人的艱苦努力，滇緬公路終于通車了。

由于武漢會戰局勢緊張，公路修通后幾乎沒有舉行任何儀式。

其時《云南日報》專門為此發表社論，稱滇緬公路的完工，就像給中國建立了一條強有力的輸血管一樣。

在大后方，幾乎所有的報紙都爭相報道了這個極其鼓舞人心的消息。

滇緬公路的建成不能不說是一個奇跡。

據不完全統計，有兩三千人將生命永久的留在了這條公路上。然而在整個滇緬公路上，沒有一座紀念這些勞工的紀念碑。

據說在松山曾經有過一塊紀念碑，但后來因為日軍入侵滇西而毀于戰火。

……

“兩三千人有一部分還是病死的，全都是為了修建這一條公路，簡直可以說是鮮血建造出來的路。”

看到這里，李思特眼眶濕潤了起來。

“瘧疾，肯定有一生穿越到那邊了。”

吳剛說道。

“沒多少時間給我們聊天了，看一下我們用生命制造出來的公路，到底是誰管理的比較好。”

楚云轉移話題道。

“你繼續。”

吳剛說道。

“……”

1938年12月，滇緬公路開始運輸，至1942年5月鬼子侵占ＭＤ為止的3年半時間里，負責處理該線運輸業務的最主要的官方機構是西南運輸處和中緬運輸總局。

西南運輸處全稱“軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處”，對外又稱西南運輸公司，是直屬于黨國政府軍事委員會的準軍事機構，是我國抗戰時期最大的官方運輸機關。

1938年10月，廣州失守，西南運輸處遷駐昆明，主要辦理滇越和滇緬方面的國際運輸。西南運輸處在中越交通中斷后，開始全力經營滇緬公路。

西南運輸總處遷云南后，其附屬機構不斷增加，先后成立了運輸人員訓練所、運輸事務所及滇緬路醫院、遮芒診療所、汽車修造總廠、騰沖馱運管理所、汽車大隊、各倉等。在西南運輸處最鼎盛的時候，車輛多達3300余輛。

由于西南運輸處屬于黨國政府軍事委員會。

軍工產品是其輸入的最主要物資。

其次是航空委員會的汽油以及其他物資，而輸出的則主要是以易貨形式償還山姆大叔、英等國的鎢砂、桐油等。

西南運輸處經辦滇緬路運輸期間，經滇緬公路出口物資主要有鎢砂9000噸、錫4250噸及少量銻塊、桐油6600噸及少量豬鬃等，共約2萬噸。

正是由于這些農礦產品的不斷輸出，才使外援軍火物資不斷運入。

在滇緬公路運輸的前期，西南運輸處對該路的經營占有壟斷的地位。

滇越運輸線的中斷、滇緬公路重開后，大量運輸機構和車輛集中到此，西南運輸處獨家經營的局面已不復存在。

西南運輸處本身由于機構過于龐大，在管理方面存在的諸多問題逐漸暴露出來。

運輸中私帶客貨成風，車隊紀律差，管理層內部也勾心斗角，甚至公開責難，主要負責人宋子良于1940年秋離職前往山姆大叔，管理顯得更加混亂。

這種情況引起了軍事委員會的注意，因此，蔣校長乃派俞長官前往調查、整頓。

1941年11月，西南運輸處被撤消，滇緬國際運輸業務和管理移交給中緬運輸總局。

中緬運輸總局于1941年11月1日在昆明成立，俞長官任局長。

它基本是由西南運輸處的班底改組縮編而來，主要任務是搶運兵工器材。

該局機構較為精簡，經營也更單純，再加以滇緬公路沿線新建運輸調度專用電臺十五部，俞長官又以后勤部部長兼運輸統制局參謀長的身份來擔任局長。

改變了指揮調度不靈的局面，其營運狀況得到相當改善。

后因1942年5月鬼子攻占ＭＤ，中緬運輸線中斷而被撤銷。

6月改組為滇緬公路運輸局，機構大為緊縮，由葛某任局長。

除了西南運輸處和中緬運輸總局之外，在滇緬公路經營運輸的機構還很多，其中既有官方出資興辦，也有私家商車。

據1941年12月統計，在滇緬路近千公里的運輸線上，共行駛中國軍、公、商車7852輛（不包括國外商車），計軍車3116輛，公車2201輛，商車2263輛。

1939年2月7日，南僑總會公布《南洋華僑籌賑祖國難民總會通告（第六號）——征募汽車修機駛機人員回國服務》。

公告提出希望有專門技能的僑胞向各處華僑籌賑會或者分支各會報名。

……

“建設者和管理者簡直是冰火兩重天！”