林蕭和凱瑟琳談了很多事情，有些是關于凱瑟琳那個情報組織的，有些是關于超級電池合作方面的。

原本林蕭以為凱瑟琳就是一個單打獨斗的情報販子，此時參觀了她的公司之后，這才發現，歐洲的私人情報組織，早就過了單打獨斗的時段兒，她們現在完全是有組織、有計劃、有理想、有目標、有方法、有手段的龐大情報組織。

這樣的組織，基本上跟一些政府的情報機構想必，也毫不遜色，甚至在某些方面，更是猶有過之。

所以林蕭忽然就有了一個想法，如果說情報組織給收編了的話，豈不是說自己對于歐洲這邊兒的情況，就會變得了如指掌嗎？

想到了這件事情，林蕭的心中頓時一動，就有了一個比較初步的想法。

那就是，徹底收編凱瑟琳的公司，把它作為自己在歐洲的一個情報據點，這遠比自己打造一個情報組織，滲透進入歐洲要強太多了。

而且最重要的一點，身為土耳其人的凱瑟琳，自然更容易融入歐洲的情報行業，而不很擔心會被發現有什么值得警惕的地方。

于是林蕭就跟凱瑟琳提起了這個問題，要求將凱瑟琳的公司買下來，或者可以用超級電池的銷售代理權來跟她進行置換。

“你居然看上了我的情報公司？”凱瑟琳聽到林蕭的意思之后，不由得有些吃驚道，“相對于超級電池而言，這個情報公司不過就是一個雞肋而已，食之無味，棄之可惜呢。”

私人情報組織能賺錢嗎？自然是可以的。

但是歐洲的私人情報組織比較多，即便是凱瑟琳的情報公司盈利能力算是相當不錯，但是也遠遠達不到凱瑟琳心目當中的數字，所以他才會千方百計地跟林蕭拉上關系，以往能夠得到超級電池的銷售代理權。

現在看起來，這個目標似乎有可能達成了，因為林蕭看上了她的情報公司。

現在凱瑟琳有了跟林蕭談判的籌碼，心中自然有些高興了，畢竟她的手中，有林蕭想要得到的東西了，這可以為她在同林蕭的談判中，獲得一些有利的條件。

但是，林蕭手中的超級電池的誘惑，實在是太大了，再加上林蕭本來就是一個善于談條件的人，所以凱瑟琳談了一陣子之后，就發現自己一點兒便宜都沒有占到，反倒是讓林蕭占了上風。

“不談了，不談了！”凱瑟琳賭氣道，“再這么繼續下去的話，我的公司都白送給你了，而我卻沒有得到什么實質性的好處，你在超級電池銷售代理權方面的限制，實在是太死板了，這么搞下去的話，我根本就賺不了多少錢！”

林蕭卻不是這么認為的，他笑了笑道，“說實話，你可是第一個跟我談超級電池銷售代理權的客戶，以前雖然有很多人來找上門問我，但是我一概都不見他們的。”

“我應該感到非常榮幸嗎？”凱瑟琳聽了就反問道，“哦，應該是這樣子的，畢竟你在華夏國內也是頂級豪門的繼承人，而且還是一個非常神秘的人物。能夠跟你這樣的大人物談生意，我確實應該感到非常自豪。”

“這樣的話，就沒有必要說了。”林蕭在紙上又寫下了幾個數字，然后推到了凱瑟琳的面前，“這個條件，算是我特殊照顧你的，這下子應該滿意了吧？”

“什么，真的是這樣子嗎？！”凱瑟琳看到了新的條件之后，不由得大為驚喜道，“林先生，你不是故意逗我玩兒的吧？真的可以按照這個條件來簽署正式的合同嗎？如果是這樣子的話，我現在就可以接受，立刻簽約！”

“你的性子太急了，我可以給你兩天的時間，好好考慮一下，然后再跟我簽約，也省得你以后突然覺得后悔，認為是我故意欺騙了你。”林蕭笑著回答道。

雖然凱瑟琳擔心夜長夢多，擔心林蕭突然又反悔，不愿意簽署合同，強烈要求跟林蕭立刻簽署合同，但是林蕭還是拒絕了她，聲明兩天以后才會簽合同，現在如果簽署了合同，那就跟他的行事風格背離了。

最后凱瑟琳是極不情愿地離開的，看得出來，她一路上都是有些魂不守舍的樣子。

畢竟，超級電池的誘惑，實在是太大了，跟她那家情報公司比較起來，孰輕孰重，一眼就看得出來。

林蕭回到了自己房間，好好地睡了一覺。

第二天一大早，總理就讓他陪同自己，一塊兒去參觀當地的景點，并且準備前往下一站法國。

不過林蕭路上就聽人說起過，這一次去法國，可能也會前往空客公司參觀，沒準兒，也有可能會簽個飛機采購合同什么的。

對于這一點，隨行人員的說法，都不盡相同。

有的人說去采購空客飛機，是例行手段，也有人說，這一次可能不會采購空客飛機了，因為最近華夏跟法國之間的外交關系，并不是很融洽。

對于這一點，隨行的民航局內部人士透露，說華夏的領導出訪歐美，基本上每一次都要簽回飛機訂單，目前有些航線已經塞不下哪怕多一架飛機了，很多飛機只能停在機庫里。

所以他們有點兒擔心，這一次法國之行，總理會不會也來一筆訂單呢？

事實上，客機訂單在華夏外交舞臺上嶄露頭角，最早可以追溯到1972年尼克松訪華。

那次開啟華美關系正常化的破冰之旅中，一個并不為人注意的附帶成果就是，尼克松順手向華夏推銷了十架波音飛機。

當時尼克松乘坐的“空軍一號”就是一架波音707飛機，成為最好的促銷廣告。

據說，迎接總統的車隊剛走，一群華夏人就迫不及待登上了“空中一號”，舒適寬敞的內部空間、自動化的電氣系統、布滿精確儀表的駕駛艙，給這些華夏航空領域的專家和官員們，帶來了極大的震撼。

七年后，二代領導人訪美，不但訂購了三架波音747客機，還特意繞道西雅圖，參觀747客機生產線，此舉開創了華夏領導人參訪西方飛機制造商的先例，也奠定了波音這類大公司的在華利益。

后來，華美關系一度降至冰點。

為打破外交困境，三代領導人親自抓外交，尋求與美國的外交突破，波音訂單成為華夏政府手里的一張大牌。

1990年華夏與波音簽訂了波音有史以來最大的一筆民機訂單，36架確認訂購，36架意向訂購，總價值為90億美元。

波音投桃報李，自覺擔當起華美間的斡旋角色，在華盛頓建立了一個龐大的研究和游說團隊，為促進兩國關系鋪路搭橋。

三代領導人造訪波音西稚圖總裝配廠的時候，波音組織了三千多名員工列隊歡迎，場面浩大，給足了華夏領導人面子。

隨后，華夏掀起一波兒訂購波音飛機的熱潮。

1994年，波音向華夏交付了第200架飛機。

此后多年，波音多次以強大游說能力促進華美友好并不斷獲得巨額訂單回報的案例，進入了世界頂級企業公關模式的教材。

等到四代領導人訪美的時候，歐美國家正深陷金融危機難以自拔，而華夏已經成為國際市場上名副其實的金主，出手極為闊綽。

四代領導人的美國之行，給波音帶來了兩百架飛機的大單，相當于為他們提供了十萬個就業機會，波音方面毫不隱諱地說，維持對華友好，對員工來說則意味著更穩定的飯碗。

事實上，飛機訂單，之所以從純粹的商業行為上升為外交工具，有其便于操控的特點。

與國際航空界通用的訂單程序由企業主導模式不同，華夏航空公司的飛機訂單由民航局統籌管理，參與訂單審批的部門主要有民航局、發改委和外匯管理局等政府部門，但訂單的最終決定權在政府層面。

華夏的航空公司采購客機一般有兩種途徑，第一種是出于航空公司自身需要，直接與國外飛機制造公司接觸并協商，就有意向購買的機型、數量、付款方式達成一致，同時簽訂意向書；其后，航空公司向交通運輸部民航局提出申請，民航局批準后提交到國家發改委，然后由國家發改委會簽外交部，并征求其他相關方意見。

華夏政府關于飛機訂購的政治考慮，就體現在這一環節的外交部會簽意見中，最后由發改委將申請提交至國務院。

航空公司只有在獲得國務院批準后，才可以簽署框架協議。

因此，為了規避商業違約風險，華夏的航空公司跟飛機制造商簽訂采購合同時，都會附加“交易有待政府主管部門確認才可正式生效”的聲明條款。

這樣，萬一合同沒有得到政府主管部門的認可，可減少賠付責任，最多只損失定金，不需要支付毀約費。

第二種途徑是根據國家總體需求，由民航局下屬的航空器材集團公司等機構出面，統一購買，再分配給各航空公司。

這種采購更多出于外交上的考慮，而不是根據商業需求，這使航空公司有些吃不消。

因此民航局一位人士就在私下里表示說，每一次國家領導人出訪美歐，他們都是一哆嗦，因為基本上他們每次都會簽回飛機訂單。

結果到了現在，因為航線上的飛機數量有點，所以很多新購置的飛機，就只能停在機庫里面了，并沒有什么用武之地。

“這個你不用擔心。”林蕭問起總理的時候，總理的回答，卻是讓林蕭更加捉摸不透了。