康涅狄格州首府哈特福德建於1636年，是美國最古老的城市之一，這個(gè)曾經(jīng)忙於貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)河港小鎮(zhèn)，經(jīng)過三百年的發(fā)展早已成爲(wèi)一個(gè)繁華的大都市，哈特福德同樣也是美國最美的景區(qū)之一，被認(rèn)爲(wèi)是前往新英格蘭的‘門’戶。【擺\|渡\|搜\|經(jīng)\|典\|小\|說\|免\|費(fèi)\|下\|載\|小\|說】（首發(fā)）城市位於康涅狄格河流域，人們可以輕易看到‘波’光粼粼的河流與海岸，享受著自然的美景。
而與古老相對(duì)應(yīng)的是在東哈特福德市，在某種程度上這裡又是美國航空製造業(yè)的中心，這裡雲(yún)集著數(shù)十家大大小小的飛機(jī)制造公司和相應(yīng)的企業(yè)，而普拉特？惠特尼公司這家美國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)公司亦位於此，過去的十?dāng)?shù)年間，這家公司研製成功‘性’能優(yōu)良的包括r-1340“黃蜂”在內(nèi)的十餘種航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)無不代表著氣冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)的最高技術(shù)水平，亦被世界各國飛機(jī)制造業(yè)廣泛採用。
儘管持續(xù)十年的“經(jīng)濟(jì)危機(jī)”、“大蕭條”對(duì)美國的工業(yè)造成了重創(chuàng)，但是作爲(wèi)世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)製造商，普拉特？惠特尼公司仍然保持著一定的市場(chǎng)份額，尤其是其通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓更是緩解了公司的生產(chǎn)危機(jī)，而在通過對(duì)外技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展的同時(shí)，這家公司並沒有忘記開發(fā)更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、生產(chǎn)技術(shù)，以確保公司產(chǎn)品在市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。
在過去的數(shù)間，位於東哈特福德的普惠公司的設(shè)計(jì)室、試驗(yàn)室以及廠房曾迎來過日本人、蘇俄人甚至德國人，他們無一例外的在這裡得到了自己需要的發(fā)動(dòng)機(jī)或者技術(shù)，而從五年前開始，這家公司開始迎來了中國人，與之前諸如日、蘇等國的技術(shù)引進(jìn)更傾向於技術(shù)資料相比，中國人的引進(jìn)卻是全方面的，從設(shè)計(jì)直至生產(chǎn)，甚至普惠公司歷時(shí)數(shù)年研製的用於製造飛機(jī)引擎的聯(lián)合生產(chǎn)線，亦是建於中國，而非美國。
這種全方面的合作或許得益於相對(duì)豐厚技術(shù)轉(zhuǎn)讓金，而在另一方源自於五年前北方貿(mào)易公司收購了普惠公司25。7％的股份，從而成爲(wèi)這家公司的第二大股東，從而使得作爲(wèi)股東的北方貿(mào)易能夠左右公司的運(yùn)營(yíng)。
股權(quán)的控制、合作伙伴的建立，使得普惠公司成了北方動(dòng)力的人才培訓(xùn)中心，在過去的數(shù)年間，北方教育派往美國的留學(xué)生亦在此接受實(shí)習(xí)培訓(xùn)，同時(shí)這裡還擔(dān)負(fù)著培訓(xùn)中國技術(shù)人員的職責(zé)。
儘管技術(shù)移植已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，但是對(duì)於這種技術(shù)移植並沒有結(jié)束，就像在去年歲末，又有五名國內(nèi)的技術(shù)骨幹被北方動(dòng)力派往普惠公司學(xué)習(xí)，並參於到公司最重要的新型大功率引擎的研製之中。
試驗(yàn)車間內(nèi)充斥著引擎的轟鳴聲，在引擎的轟鳴聲中，邵夫傑的全神貫注的盯著臺(tái)上的這臺(tái)兩年前，準(zhǔn)確的來到是一年零6個(gè)月前，完成設(shè)計(jì)製造的“xr2800”發(fā)動(dòng)機(jī)，儘管早在18個(gè)月前，它的原形機(jī)已經(jīng)完成了製造，但是在過去的18個(gè)月間，普惠公司一共生產(chǎn)了超過60臺(tái)試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)行了數(shù)萬個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。
“xr-2800是美國的第一臺(tái)18汽缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，該引擎於1937年第一次運(yùn)轉(zhuǎn)，它比當(dāng)時(shí)世界上唯一的另外一臺(tái)18汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)——3442in？的gnome-rh？ne18l引擎動(dòng)力更強(qiáng)勁，而且相比之下它的體積更小，而且重量?jī)H只有2368磅，而且其重量還有進(jìn)一步減輕的可能……”
面對(duì)從中國來公司學(xué)習(xí)的同行，作爲(wèi)xr2800總設(shè)計(jì)卡特里，並沒有去去隱瞞任何技術(shù)上的細(xì)節(jié)，畢竟北方動(dòng)力負(fù)擔(dān)了xr2800引擎15％的研製經(jīng)費(fèi)，並全程參與了它的，在定型後，北方動(dòng)力即會(huì)引進(jìn)這種功率強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。
“因爲(wèi)體積小這使得散熱成爲(wèi)一個(gè)大問題。爲(wèi)了得到更有效的冷卻，過去常用而且對(duì)其它引擎足夠有效的鑄鍛造汽缸蓋散熱片的方法被廢棄，更薄更密的傾斜散熱片直接從汽缸蓋鍛件的固態(tài)金屬上用機(jī)器加工出來。散熱片由一組磨切機(jī)在同一時(shí)間內(nèi)切割出來。槽的底部以這樣的方式上升或下降，使散熱片的根部契合汽缸蓋的輪廓。汽缸冷卻由於使用了縮緊在鋼合金鍛造筒外的鋁製冷卻套筒而變得有效。除了需要一個(gè)新的汽缸蓋設(shè)計(jì)外，可能最困難的就是有效引導(dǎo)周圍的冷卻空氣。”
在卡特里向邵夫傑等人展示著一旁公司‘花’費(fèi)上萬美元特意設(shè)計(jì)的磨切機(jī)時(shí)，邵夫傑的眉頭只是微微一擡，而一旁的李歷揚(yáng)卻是興趣十足的觀察著使用組合式多層刀具的磨切機(jī)，雖然佩服這些美國工程師的靈感——設(shè)計(jì)了這種包含數(shù)百片刀具的專用刀具，以節(jié)約工進(jìn)，但李歷揚(yáng)卻知道，這不過只是實(shí)現(xiàn)高效散熱的一種途徑，而相比於之下，公司的技術(shù)無疑更簡(jiǎn)單一些。
在實(shí)現(xiàn)r1830的國產(chǎn)化之後，整個(gè)航空引擎部的工作都是圍繞著吃透這r1830引擎，而在吃透其技術(shù)後，便立足於其，開始實(shí)施新的技術(shù)攻關(guān)，爲(wèi)了改善其‘性’能公司設(shè)計(jì)了機(jī)械燃料噴‘射’系統(tǒng)，從而成功的將引擎功率從1200馬力提升至1350馬力，並降低了7。8％的油耗，在功率增加之後，爲(wèi)應(yīng)對(duì)伴隨輸出增大而引發(fā)的熱量問題，又重新設(shè)計(jì)了他的散熱片，引進(jìn)美國的發(fā)動(dòng)機(jī)製造技術(shù)是散熱片沙模鑄造，而公司則改用擠型散熱片，使發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱片具備數(shù)量多、尺寸薄、散熱面積大的特點(diǎn)，散熱效果極爲(wèi)出‘色’，儘管如此，引擎部仍然沒有滿足，後來爲(wèi)進(jìn)一步增加散熱效果，同樣也試驗(yàn)了車‘牀’‘精’密切削加工出散熱片造型的技術(shù)，不過這種方法並不適合發(fā)動(dòng)機(jī)的大規(guī)模生產(chǎn)，而在去年年末，引擎部則試驗(yàn)了以擠壓薄鋁板製成散熱片，再將其安置在鑄模內(nèi)鑄造冷卻套筒的技術(shù)，從而達(dá)到了‘性’能和產(chǎn)能上的協(xié)調(diào)。
持續(xù)兩年生產(chǎn)、改造使得早已不再是當(dāng)初的r1830，現(xiàn)在的功率更大、壽命更長(zhǎng)，重量更輕，但對(duì)於未來而言，無論是在產(chǎn)的6型，亦或是設(shè)計(jì)中的-8型發(fā)動(dòng)機(jī)的1500馬力，都不能滿足未來的需求，因此，公司纔會(huì)決定引進(jìn)r2800的技術(shù)，並在其的基礎(chǔ)上研究新型2000馬力級(jí)18汽缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)。
“這到是一個(gè)很的意思的技術(shù)，也許，可以應(yīng)用在其它方面！”
盯著那一套別緻的組合刀具，李歷清的心底如此嘀咕著，與隨行的引擎專家不同，他是一個(gè)引擎製造設(shè)備方面的專家，自然關(guān)注的重點(diǎn)也就有所不同，而這套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、但構(gòu)思巧妙的組合刀具，卻讓他隱約覺得，可以應(yīng)用在更廣泛的範(fàn)圍，而不僅限引擎散熱片的製造。
“實(shí)在是太笨重了！”
在賓館房間中，盯著xr2800的圖紙，邵夫傑感不無感嘆的說道。
“直徑52。8英寸，換算成公制的話就1342公釐，淨(jìng)重也接近1100公斤！真是太過笨重了！”
對(duì)於秉持著“飛機(jī)的減重以克計(jì)算”的北方航空工業(yè)的設(shè)計(jì)師而言，他們顯然不太可能接受如此“龐大且低效”的發(fā)動(dòng)機(jī)，以至於現(xiàn)在邵夫傑甚至懷疑公司‘花’費(fèi)12。5萬美元引進(jìn)r2800引擎是否值得。
“可不是嘛！咱們的6型機(jī)，功率增加了10％，但是重量卻減輕了8。4％，即便是8型機(jī)……”
“即便是8型機(jī)，也不可能達(dá)到2000馬力，r1830的改造已經(jīng)達(dá)到了極限，但是18缸的r2800只是剛剛開始，它未來肯定能達(dá)到3000馬力，所以，18缸應(yīng)該纔是未來！”
打斷了唐異生的話，雖說同樣覺得r2800過於笨重，但是王‘春’霖卻從r2800發(fā)動(dòng)機(jī)上看到了未來。
“但是，r2800的直徑是1342公釐，比設(shè)計(jì)中的8型機(jī)的直徑大了120公釐，這意味著即便是我們引進(jìn)並且生產(chǎn)了r2800，估計(jì)將其用在鷹機(jī)上，也需要克服一些困難，而且考慮到未來對(duì)高空‘性’能的需求，估計(jì)還需要加裝機(jī)械增壓裝置，界時(shí)的直徑只會(huì)更大……”
“等到需要加裝機(jī)械增加裝置的時(shí)候，沒準(zhǔn)鷹機(jī)就淘汰了！”
相比於他人把視線專注到“鷹式機(jī)”上不同，在唐異生看來，無論現(xiàn)在鷹式機(jī)多麼成功，在未來的幾年內(nèi)，他仍然將會(huì)被更好的戰(zhàn)機(jī)所取代。
“設(shè)計(jì)飛機(jī)要有前瞻‘性’，爲(wèi)什麼現(xiàn)在航空工業(yè)一直在改進(jìn)鷹式機(jī)，其實(shí)原因非常簡(jiǎn)單，就是因爲(wèi)我們無法提供更好的航空引擎，而戰(zhàn)鬥機(jī)的研製又是以航空引擎爲(wèi)前提的，所以……”
看著室內(nèi)的四名同事，唐異生的語氣變得嚴(yán)肅起來。
“因此，我們航空引擎部必須具備前瞻‘性’，就像現(xiàn)在，我們用了五年的時(shí)間，吃透了r1830，但是現(xiàn)在普惠卻拿出了屬於未來的r2800，當(dāng)我們還是爲(wèi)r1830的成功而感覺暗喜，甚至自以爲(wèi)自己的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)的水平的時(shí)候，可實(shí)際上民國十六年，普惠就把我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩到了身後……”
唐異生不客氣的話語，並沒有讓邵夫傑感到一絲不快，對(duì)於年青人居多的北方公司技術(shù)部‘門’來，從來不會(huì)有什麼權(quán)威，有的只有一個(gè)心理——造成世界上最好的產(chǎn)品。
“你這傢伙！”
笑說了一句，邵夫傑看著桌上的圖紙說道。
“說的好像是我們都食古不化似的，你覺得航空隊(duì)能接受r2800嗎？”
其實(shí)這壓根就不是問題，對(duì)於航空隊(duì)而言，除去公司而言，他們並沒有其它的選擇。
“關(guān)鍵還是在於航研所！”
說道著，唐異生的視線朝著祖國的方向投去，最後默默的說道。
“如果航研所能接受，他們就一定能接受！”