終于回到了久違的東海市，這個(gè)春節(jié)他倆消失得干干凈凈，家人朋友方面都統(tǒng)一了口徑說是去玩，然后沒人擔(dān)心了。
每個(gè)家庭的大齡單身青年，在這方面都是能獲得萬分理解的！之后的計(jì)劃怎么安排，要看李薇的，她更懂得處理。
這些親友的事情就應(yīng)付了下來，楊銘要暫離溫柔鄉(xiāng)，如今是四月份了，位于魔都的麥克斯韋中國(guó)公司，正在如火如荼工作。
自從MW二號(hào)賽車在紐北自燃后，公司就引來了各界激烈的評(píng)論，電池安全問題、電池持久問題，捧得黑的都一大堆。
因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)太過于新穎超前，若不解決電池安全問題，它們始終擺脫不掉自燃的缺陷，對(duì)推出量產(chǎn)車影響太大。
所以楊銘需要親自到場(chǎng)監(jiān)督項(xiàng)目。
不過這一次可是讓他感覺到，很對(duì)得起自己發(fā)出去的高工資了！
在他最關(guān)心的電池安全問題上，公司已經(jīng)取得了成效！
其實(shí)早在去年電動(dòng)賽車上路測(cè)試后，楊銘就強(qiáng)調(diào)過了這個(gè)關(guān)鍵問題，還連同把最重要的電池和造車工程，都放在國(guó)內(nèi)。
相關(guān)超前的技術(shù)、設(shè)計(jì)也都被傳了回來。在去年，團(tuán)隊(duì)就將這些零散的片段，反復(fù)在當(dāng)前穩(wěn)固的鋰體系電池上進(jìn)行試驗(yàn)。
今年二月底的時(shí)候，電池研究的美國(guó)團(tuán)隊(duì)就來到了中國(guó)，擴(kuò)大了中國(guó)公司的研發(fā)項(xiàng)目。
三月份，老板正在收獲人生最重要的愛情時(shí)，團(tuán)隊(duì)火力全開，全面剖析和掌控了之前老板帶來的電池黑科技！
四月份老板回來的時(shí)候，該操心的部分他們都已經(jīng)拿出了成果！還不止一項(xiàng)突破！都等待著檢驗(yàn)！
如今老板到場(chǎng)檢查，成果順利展示出來。
主要是兩大項(xiàng)目：電池安全保護(hù)系統(tǒng)；混合鋰電池體系的改進(jìn)。
先說第一個(gè)安全系統(tǒng)。
電動(dòng)車的電池是整塊的，安裝在一套專用的保護(hù)材質(zhì)里，比如特斯拉的一整塊電池板、比如電動(dòng)新秀“蔚來”的彈匣式電池。
作為追求高功率、高輸出的賽車或電動(dòng)跑車，對(duì)電池安全的部分絕對(duì)不能疏忽，否則就像紐北那次燒掉一輛價(jià)值不菲的原型車。
所以公司負(fù)責(zé)人鄭重介紹著：“我們專門為測(cè)試環(huán)節(jié)，制定了一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：要通過六道極限關(guān)卡，全部合格后才能夠被確立可靠。”
“哪六道？”楊銘問。
“請(qǐng)讓我為您詳細(xì)介紹過程。”負(fù)責(zé)人準(zhǔn)備好了錄像，投影在屏幕上，那是記錄著電池測(cè)試環(huán)節(jié)的視頻。
第一關(guān)是火燒——電池組扔進(jìn)超過一千度的火堆中，進(jìn)行持續(xù)兩分鐘以上的烈火燃燒，要求外層保護(hù)系統(tǒng)能夠保證它不起火、不爆炸！
第二關(guān)是撞擊——超過120公里時(shí)速的正面撞擊，或者二十米自由落體！還模擬了電池更換時(shí)，可能遭遇萬分之一概率裸碰撞，要保證所有功能正常！
第三關(guān)水淹——分淡水環(huán)境、海水環(huán)境兩種！整個(gè)大電池組扔到水里泡，三十分鐘內(nèi)對(duì)防水能力、抗腐蝕能力都要求到了密不透風(fēng)。
第四關(guān)是冰火——也就是業(yè)內(nèi)最常見的耐熱和耐寒考驗(yàn)，熱到六十五度環(huán)境，冷到冰天雪地零下三十五，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)不斷交替冷熱使用！
第五關(guān)要進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試，公司爭(zhēng)取到了政策便利，被獲許送去了國(guó)家航天科技集團(tuán)，在火箭實(shí)驗(yàn)室專門進(jìn)行高頻震動(dòng)測(cè)試！
最后一關(guān)是壽命和容量，耐用對(duì)電動(dòng)跑車更是至關(guān)重要的！功率密度要高，充放電上千次，10年或20萬公里的容量衰減要小于20％！
六道關(guān)卡，構(gòu)成了公司全新電池安全系統(tǒng)的地獄式考驗(yàn)。
負(fù)責(zé)人說：“業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)也差不多以這一套來執(zhí)行，但是要求低了很多！在其它企業(yè)眼里是合格了的電池，在我們這里不合格。”
楊銘滿意的點(diǎn)頭：“所以我們通過產(chǎn)品的表現(xiàn)呢？”
負(fù)責(zé)人很自信的回答：“在我們團(tuán)隊(duì)的努力下，全部通過六項(xiàng)考研的電池安全系統(tǒng)，已經(jīng)上試驗(yàn)車，您看這邊！”
面前就是模塊化的電池，外表是耐火耐撞材料，長(zhǎng)方體的設(shè)計(jì)，與蔚來相似的彈匣式安裝，分別置于車門底下兩旁。
“我們還融合了賽車的主動(dòng)制冷方案，哪怕超過了電池極限，它依然有著一套保險(xiǎn)，能夠讓它在瀕臨臨界點(diǎn)后，保證安全！”
“很好！很好！”
楊銘觀看了完成記錄，相當(dāng)滿意。花大價(jià)錢請(qǐng)你們來干活，可不就是要求像現(xiàn)在這樣的效率嗎！
電池安全的問題已經(jīng)解決了，這絕對(duì)是目前世界上最嚴(yán)格的測(cè)試方案，公司已經(jīng)準(zhǔn)備好使用在新車上，將有力回?fù)敉饨缳|(zhì)疑。
……
然后是第二項(xiàng)突破——混合鋰離子體系的電池！
電動(dòng)車電池最被關(guān)心的是什么？容量！
鋰電池體系發(fā)展至今，已經(jīng)觸碰到了極限，容量很難有提高。
想要改變除非是有新的體系，但目前還太難了！
實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的是在鋰電體系上的改進(jìn)，由單純的鋰變成了混合材質(zhì)，功率密度能夠增強(qiáng)35％，容量能提升30-40％。
電池功率密度對(duì)電動(dòng)車馬力、速度都很重要，鋰體系無法兼顧功率密度和能量密度，但混合體系卻能夠兼?zhèn)涠摺?
“有什么缺陷的嗎？”楊銘想知道。
“制造成本比較高，比普通電池高出了400％。”負(fù)責(zé)人說。
對(duì)于家用電動(dòng)車行業(yè)這完全是雞肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？還不如多花點(diǎn)點(diǎn)錢，多買些普通電池就能達(dá)到一樣的容量！
“這不算缺陷，能夠接受的。”楊銘不這么認(rèn)為，因?yàn)檫@電池不是給家用車的，而是給追求極致的跑車！
它們本身的造價(jià)就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那種層次的，所以電池成本的翻倍，并不重要。
頂級(jí)跑車追求的是小體積、高功率同時(shí)還能兼?zhèn)涓嗟睦m(xù)航里程！至于隨之增高的成本？在那動(dòng)輒上百萬美元的車價(jià)面前，不算什么。
負(fù)責(zé)人再說：“除了成本比較高外的缺陷，它是我們十五種測(cè)試項(xiàng)目中，最符合高端車輛動(dòng)力電池商業(yè)化的技術(shù)。”
“給我完整的測(cè)試報(bào)告。”楊銘要把把關(guān)，他吸收了這方面很多的知識(shí)，看完后心里有數(shù)了。
確實(shí)可行，成本高并不是關(guān)鍵，安全可靠、容量高——對(duì)于頂尖跑車反倒是技術(shù)的大亮點(diǎn)！
“六大項(xiàng)也通過了？”楊銘再問。
“當(dāng)然通過了。”
“重點(diǎn)發(fā)展它們！”
楊銘操心的問題都解決了，它搞定了最棘手的電池安全，還意外得到了40％容量的提高，如果能夠進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)程序，它就能量產(chǎn)。
便就是時(shí)候亮出本事，回應(yīng)外界質(zhì)疑了！