身爲(wèi)一個(gè)西方人，佩羅娜其實(shí)心裡面是有很深的危機(jī)感的，那就是在成規(guī)模化的中國製造業(yè)的面前，目前走高精尖路線的西方工業(yè)，遲早會(huì)發(fā)生潰敗，西方人看不起中國的山寨，政府們隨意的貶低中國產(chǎn)品的競爭力，但是，等到中國人帶著他們的產(chǎn)品開始?xì)⑷胨麄儑业臅r(shí)候，他們就只有絕望了。
工業(yè)這個(gè)東西，生產(chǎn)規(guī)模越大，成本越低，更何況中國還是一個(gè)人力成本比較低，而且相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套很齊全的國家，這意味著他們從採購生產(chǎn)原材料，到加工生產(chǎn)的每一步，成本都會(huì)比西方同類的產(chǎn)品價(jià)格低很多，而這種產(chǎn)品的成本低，競爭力自然就會(huì)很強(qiáng)大。
於是只要西方敞開市場的話，那麼他們本國的企業(yè)肯定會(huì)被擠得破產(chǎn)的！
西方國家目前手裡面擁有的工業(yè)已經(jīng)不多了，能夠提供的就業(yè)就會(huì)其實(shí)很少，第二產(chǎn)業(yè)在西方國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之中，所長的比例普遍不高，第三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)，但是如果全部都是第三產(chǎn)業(yè)沒有第二產(chǎn)業(yè)的話，那和其他國家，尤其是像中國這種貿(mào)易出口大國在進(jìn)行貿(mào)易的時(shí)候，西方國家絕對會(huì)破產(chǎn)的，而破產(chǎn)了之後那是什麼景象，誰也不知道。
這纔是西方的有識之士比較警惕的，於是貿(mào)易保護(hù)這種二十世紀(jì)已經(jīng)被拋棄了的東西，現(xiàn)在又重新的被人提了出來，原因是什麼？就是因爲(wèi)現(xiàn)在各國的壓力都太大。
從這一點(diǎn)來看，中國的這些產(chǎn)生了巨大污染的工廠，不只是對自己國家的環(huán)境破壞很大，而且也在同等程度甚至是更高程度的殺傷了和他們有競爭關(guān)係的西方國家。
於是，佩羅娜看到這些工廠產(chǎn)生的霧霾，心裡面在兩種情緒的疊加之下，能好得起來纔怪！
不過，隨著列車的速度越來越快，兩個(gè)小時(shí)之後，他們就駛出了華北平原。
這種被稱爲(wèi)高鐵的列車，乘坐起來的體驗(yàn)度確實(shí)是沒的說，非常的棒，甚至是讓人感覺很驚歎。
在美國就沒有這樣的東西，美國的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有好幾十年沒有發(fā)生大的變化了。
作爲(wèi)一個(gè)幅員遼闊的國家，國土面積過大的話，有好處也有不好的地方。
就比如美國和俄羅斯而言。
美國的國土面積很大，東西海岸都有繁華的城市圈，而中部地區(qū)因爲(wèi)落基山脈的分佈，使得這裡的人口密度很低，因此美國的人口被分割在了兩邊的沿海城市圈裡面了。
這一點(diǎn)相對於中國而言可能更加不如，至少中國的人口是逐級遞減的，從東南沿海到西部高原，人口密度在不斷的減弱，而美國不一樣，美國像是一個(gè)啞鈴，中間很小，兩邊很大，而交通就是要把兩地串聯(lián)起來，而串聯(lián)起來的話，修一條跨越東西的鐵路線就很重要了。
只是美國人好像不怎麼吃得了苦，所以東西鐵路還是華人勞工修建的，而付出了無數(shù)生命代價(jià)修建了這樣一條驚世大鐵路的華人勞工，卻換來了羅斯福的一紙排華令，這是美國第一條明確的種族歧視行政指令，就是針對華人的，由此可見資本主義的醜陋嘴臉，翻臉就不認(rèn)人了。
有了第一條就有第二條，上世紀(jì)的時(shí)候，美國人搞基建的熱情其實(shí)也很高，在工業(yè)化高峰世紀(jì)，美國人修建了大量的鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，如果你回到五十年之前的美國，理會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)那個(gè)時(shí)候的美國已經(jīng)非常的發(fā)達(dá)了，而且跟現(xiàn)在的美國幾乎沒有什麼太大的區(qū)別。
而在這個(gè)時(shí)候，隨著冷戰(zhàn)時(shí)期兩個(gè)巨頭瘋狂的飈科技，瘋狂的花錢攀科技樹，於是軍用領(lǐng)域的很多先進(jìn)的技術(shù)紛紛流入了民用市場，比如說航空領(lǐng)域，這種最開始由轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)改裝而來的客機(jī)，迅速的開始了其高速發(fā)展的道路。
美國是世界上航空最發(fā)達(dá)的國家，沒有之一，因爲(wèi)其獨(dú)特的地理環(huán)境，使得其民衆(zhòng)在出行的時(shí)候首選的就是飛機(jī)，你問爲(wèi)什麼？
東西海岸線那麼多人，隔了十萬八千里，美國又沒有高鐵，你讓他們坐普通的火車，艾瑪，那一次要坐一兩天，那不得搞死人啊！
美國人表示，也不差錢，爺受不了罪，而且他喵的火車票還賊貴，腦袋有坑纔會(huì)去坐火車受罪，於是大家紛紛用腳投票，不坐火車坐飛機(jī)，所以美國國內(nèi)的航空業(yè)非常的發(fā)達(dá)，美國的航空業(yè)之發(fā)達(dá)，大概跟中國的鐵道部有的一拼，不過中國的鐵道部後來垮臺了……
而美國人口只有三億，需要短程旅行的遊客自己就有車，高速公路又方便，開了車，在高速公路上飆車，又舒服，又拉風(fēng)，還比火車快捷方便多了，結(jié)果短程旅行的人也不願(yuàn)意坐火車，而長途旅行的人不想浪費(fèi)時(shí)間，加上火車票價(jià)太貴，所以大家都選擇更加快捷和舒適的飛機(jī)，於是美國的鐵路部門就成了一個(gè)清水衙門，沒生意，沒前途，背後自然沒有大佬大財(cái)閥撐腰了。
所以，在美國，搞高鐵，市場潛力不大，就算是大，也會(huì)被那些支持航空工業(yè)的既得利益集團(tuán)給阻撓，比如說波音什麼的……
所以美國的鐵路已經(jīng)有很長時(shí)間沒有增加歷程了，隨著人力成本的逐漸攀升，勞神費(fèi)力的去修鐵路，修了之後還沒有什麼用，大家自然都不願(yuàn)意幹，建機(jī)場可比修鐵路便宜了不知道幾百倍，只要算數(shù)不是體育老師教的，大家都不會(huì)不知道該怎麼算這個(gè)賬的。
所以佩羅娜嘆了一口氣，這樣好的東西，在美國可惜是見不到了，而在中國，這個(gè)同樣幅員遼闊的國家，卻可以做到，而且還做的非常的好，因爲(wèi)中國的人口聚集區(qū)面積比較集中，人口密度也足夠大，要是像俄羅斯那樣，那麼大的面積，人口那麼分散的話，那誰也不會(huì)去修鐵路或者是公路的。
有時(shí)候，國土面積太大了，也是一種負(fù)擔(dān)，一種巨大的負(fù)擔(dān)，強(qiáng)壯的北極熊，以後會(huì)被他們祖輩們用槍和子彈搶來的廣袤土地給拖垮拖死的！