當(dāng)張畢玄爲(wèi)港龍新訂購50架波音飛機(jī)，頓時轟動了整個亞洲航空業(yè)。香港可是東南亞航空樞紐,在80年代香港藉助中國改革開放的優(yōu)勢壓倒了西德的法蘭克福而成爲(wèi)世界上最大運(yùn)貨量的空運(yùn)站。
想象一下，連國泰航空這樣的香港地區(qū)官方航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量也沒有達(dá)到100架,而世界第一航空集團(tuán)美國航空公司所擁有的各種類型飛機(jī)也沒到500架。亞洲地區(qū)一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家官方航空公司也不見得有50架波音飛機(jī)，畢竟有的小國整個國家gdp也不一定有20億美圓。
接著，張畢玄又開始做出大動作，通過關(guān)聯(lián)交易，把索尼公司持有的美國航空公司5%的股份轉(zhuǎn)移到港龍航空公司名下。
原本按照張畢玄的想法，港龍公司、索尼公司公司都是自己的財(cái)產(chǎn)，要怎麼轉(zhuǎn)移就怎麼轉(zhuǎn)移，自己打個電話讓索尼公司派人把股份轉(zhuǎn)移到港龍公司名下就可以了。
卻沒有想到盛田昭夫這個老頑固堅(jiān)持認(rèn)爲(wèi)公司財(cái)產(chǎn)必須和私人財(cái)產(chǎn)嚴(yán)格分開，港龍公司必須付出同等代價(jià)才能拿走美國航空公司股份。張畢玄只得給港龍公司注資10億美圓，然後讓港龍公司用這20億去購買美國航空公司股份。
港龍航空擁有美國航空公司5%的股份,在董事會中佔(zhàn)有一定分量,這對突破國泰的封鎖有著戰(zhàn)略性的意義。
美國航空擁有達(dá)拉斯/沃斯堡(dfia)、聖路易(stl)、和聖胡安(sju)六大的航空樞紐港；洛杉磯國際機(jī)場(lax)和紐約肯尼迪國際機(jī)場(jfk)是美航的兩個重點(diǎn)城市以及主要的國際門戶。美航在tulsa int’l、堪薩斯市(mci)和沃斯堡(afw)設(shè)有維修中心。
美國航空通航城市達(dá)170多個。航線遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐和亞洲的航班。美航在美國—拉丁美洲間的運(yùn)載旅客量比任何其它美國航空公司都多。
通過美國航空公司，港龍航空突破國泰的封鎖，開闢了十多條香港通往美洲的航線。
原本港龍航空創(chuàng)立以來困難重重，主要是因爲(wèi)曹光彪老先生爲(wèi)了拉包玉剛、霍英東等人下水，到處吹噓說港龍是有中國內(nèi)地背景的。卻沒想到，這一吹噓被香港政府聽到，招致英國航商及港英政府注意，香港政府幾乎是以讓人驚訝的效率立了新法，限制香港新的航空公司成立。 並且以港龍並非英資，不符合香港法律爲(wèi)理由，拒絕批準(zhǔn)港龍公司成立。
等到包玉剛連同已入英籍的曹光彪之子曹其鏞，兩者佔(zhàn)股50％以上，使港龍成爲(wèi)英資爲(wèi)主的航空公司。卻沒想到，港龍公司表面上的英資身份，卻有招致中國民航的遲疑,遲遲沒有決定讓港龍開闢大陸航線。畢竟，當(dāng)初拉包玉剛加入港龍的新華社香港分社社長許先生雖然是中國政府官方人物，卻並不是中國民航的實(shí)權(quán)人物。
現(xiàn)在,張畢玄加入港龍,一舉使得港龍成爲(wèi)純的不能再純的中資航空公司，而且張畢玄貌似還是和中國軍方有著很深的背景。中國民航高層終於下決心，讓港龍開闢飛往北京、上海等大城市的航線，並且港龍公司在內(nèi)地城市可以設(shè)立辦事處出售飛機(jī)票。
事實(shí)上，張畢玄加入港龍，香港政府就解除對港龍的許多不公平待遇，只是香港政府藉機(jī)找個臺階下臺。
因爲(wèi)曹光彪曾在報(bào)刊上發(fā)表文章說；“香港政府竭力反對國際保護(hù)主義，並派人到歐美遊說，要?dú)W美開放市場，但在香港航空政策上卻構(gòu)築保護(hù)主義堡壘，這豈不是莫大的諷刺？國泰既不是香港的國營公司，也沒有向港府交納專項(xiàng)壟斷稅，如此保護(hù)國泰利益，實(shí)際上是保護(hù)英國利益不遺餘力，而不惜用港府政策的名義。”
包玉剛生前曾也炮轟港府：“不要以爲(wèi)我現(xiàn)在只爲(wèi)港龍爭利益，這也不僅是航空間的衝突。一條航線只準(zhǔn)一家 公司經(jīng)營的政策，造成壟斷而不公平，有違本港工商百業(yè)以至港府長期遵循 的自由經(jīng)濟(jì)哲學(xué)，實(shí)在極不光彩，後患無窮！”
事實(shí)上，這兩個人的評述，已經(jīng)激起社會反響。許多親內(nèi)地的華商認(rèn)爲(wèi)，港府完全是打著在迴歸之前撈一票就走，根本沒有考慮香港的前途問題。這些社會反響讓香港政府很被動，畢竟香港一部分英國官員的確打著撈足好處，留下一個爛攤子給中國內(nèi)地政府的心思。
對於港龍公司日漸朝良好的方向發(fā)展，香港《南華早報(bào)》上報(bào)道：“當(dāng)張畢玄先生收購港龍後，張先生點(diǎn)石成金的奇蹟又一次展現(xiàn)在我們面前。和美國航空公司公司合作，事實(shí)上使得港龍公司突破了施懷雅家族所控制的國泰航空長期的打壓。而開闢內(nèi)地航線，使得港龍似乎在某種程度了上超過國泰一籌。而且，內(nèi)地政府已經(jīng)考慮讓國泰停飛大陸北京、上海航線，這兩條航線將完全由中資背景的港龍航行。”
“由於張先生對香港經(jīng)濟(jì)有著舉足輕重的地位，港府取消一系列對港龍公司的限制。使得港龍公司可以做廣告、可以出售飛機(jī)票。除了表面上，港龍公司並非香港官方的航空公司，實(shí)際上，港龍公司已經(jīng)處於和國泰公司公平的競爭狀態(tài)下,這才符合香港一貫實(shí)行的自由經(jīng)濟(jì)哲學(xué)。”
《南華早報(bào)》之所以在言語中吐露偏袒港龍公司的意思，那是因爲(wèi)《南華早報(bào)》原本就是包船王以前的產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)任的《南華早報(bào)》主席，就是包玉剛的大女婿蘇海文。而蘇海文曾經(jīng)代替包玉剛執(zhí)行港龍公司主席的權(quán)利，長期被國泰打壓，蘇海文早就憋了一肚子氣了。
香港人比較迷信，有的人一聽到港龍公司被張畢玄收購後連續(xù)突破種種壁壘，馬上就聯(lián)想到“龍騰”這兩個字，港龍一遇到龍騰就真的有騰飛起來的跡象。許多香港地區(qū)和龍騰集團(tuán)有合作關(guān)係的公司已經(jīng)考慮把公司名改成和龍相關(guān)。
一時間，香港商界公司改名風(fēng)波四起“金龍”、“黃龍”、“紫龍”、“白龍”、“黑龍”、“龍的天空”、“神龍教”等等和龍相關(guān)的名被人註冊成公司名，到了後來連“暴龍”、“霸王龍”、“恐龍”、“魔龍”、“骨龍”、“寶寶龍”、“成年龍”等等次之的名稱都成了公司名，一些下手慢的公司已經(jīng)考慮改名“李小龍”、“史泰龍”、、“李雲(yún)龍”、“成龍”了。
香港史學(xué)界稱此事件爲(wèi)“羣龍亂舞事件”，後世考古學(xué)家感慨從此歷史的車輪......
表面上看，港龍公司連番大舉措，身爲(wèi)港龍公司主席的張畢玄應(yīng)該忙的混天黑地。實(shí)際上，有這種想法的人就大錯特錯了。
張畢玄什麼時候真的忙過了？實(shí)際上，累死累活的人是港龍公司的總經(jīng)理曹其鏞以及其他的員工們。
老闆動動嘴，員工跑斷腿，這句話永遠(yuǎn)是對的。越是欣欣向榮的公司，員工們越是忙碌，不過，在錢途無量的背景下，所有人都像吃了興奮劑般充滿幹勁。要是所有員工長期沒有活幹像沒睡醒一般懶散，整天擔(dān)心公司會倒閉，自己會失業(yè)，那才真是煎熬。
不過，這時候，一個長途電話從內(nèi)地打到香港，把張畢玄罵的一點(diǎn)都沒有脾氣。
電話當(dāng)然的呂軍打來的。
“你小子錢多是吧？20多億美子砸給那個波音公司？50架飛機(jī)20億美圓，你真是敗家子一個！我們內(nèi)地的民間商人只用一車皮糧食就能到蘇聯(lián)換架安-124軍用運(yùn)輸機(jī)。一車皮糧食最多就幾百萬人民幣!你小子怎麼不學(xué)聰明點(diǎn)?有便宜的東西不去買,非要去買資本主義國家貴傢伙。我看你誠心是想支持美帝國主義的航空事業(yè)！”呂軍老爺子闢頭蓋腦的臭罵道。
張畢玄連忙解釋道：“全世界那有把軍用飛機(jī)當(dāng)民航飛機(jī)用的道理？要是我買了蘇聯(lián)的軍用飛機(jī)，搞不好，會給其他國家認(rèn)爲(wèi)是蘇聯(lián)派轟炸機(jī)去轟炸美國。”
全世界的民航大多數(shù)都是用波音、空客、道格拉斯公司推出的民用飛機(jī)，蘇聯(lián)的運(yùn)輸機(jī)作爲(wèi)民航飛機(jī)很少見。
“不跟你扯了，既然你這麼有錢，應(yīng)該拿出一部分錢讓運(yùn)-10飛機(jī)研究重新啓動！支持本國航空事業(yè)纔是正途！等運(yùn)--10繼續(xù)研究下去，咱們空軍纔有自己的大飛機(jī)！“
張畢玄問道：”舅爺，你不是陸軍的，退休了還能管到空軍？”
“你問這麼多幹啥？限你一個月內(nèi)捐50億美圓，哦，錯了，不是捐，是你投資！國家不會白拿你錢的，運(yùn)-10大飛機(jī)研究完成，送你50架。就這麼定了！”
電話“嘟！”的一聲被掛斷，張畢玄有點(diǎn)哭笑不得，50億美圓買50架運(yùn)—10，舅爺果然是黑的夠可以，專坑自己晚輩！