但這就像歷史上的“大三線建設(shè)”一樣，不可避免地拖了經(jīng)濟和工業(yè)增長率的後腿，因此數(shù)據(jù)上沒那麼好看，也就不難理解了。據(jù)胡衛(wèi)東的估計，這項工作要想基本完成，最快也要到1943年底，那時中國才能完全安心搞工業(yè)，不必再因爲(wèi)1941年的教訓(xùn)而杯弓蛇影。
儘管如此，1942年中國的經(jīng)濟建設(shè)依然取得了不小的成就，在農(nóng)業(yè)方面，雖然至關(guān)重要的中原地區(qū)大面積減產(chǎn)，但由於越來越多的地區(qū)農(nóng)田水利基本建設(shè)初步完成，這一年總?cè)珖?fàn)圍來說，中國的自然災(zāi)害還不算特別嚴(yán)重。再加上化肥的產(chǎn)量的繼續(xù)增加和更廣泛的應(yīng)用，1942年全國的糧食總產(chǎn)量依然較前一年有所增長，中原地區(qū)的困難與其說是糧食不足、不如說是運力不足。因此之後中國政府對交通建設(shè)愈發(fā)重視起來，除了以政府爲(wèi)投資主體大力建設(shè)的鐵路和幹線公路，爲(wèi)了充分調(diào)動民間力量而發(fā)起的“村村通公路”運動也開始在全國各地?zé)峄鸪斓亻_展起來，“想致富、先修路。”的口號在很短的時間內(nèi)就已經(jīng)是家喻戶曉了......
比起道路，1942年中國橋樑建設(shè)的進(jìn)步更是有目共睹，就在這一年，長江干流上終於出現(xiàn)了第一座連接南北的大橋——武漢長江大橋，武漢長江大橋全長米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結(jié)構(gòu)樑橋，上層爲(wèi)公路橋。下層爲(wèi)雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度爲(wèi)128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用“大型管柱鑽孔法”，這是由我國橋樑工作者所首創(chuàng)的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝，而超過100年的預(yù)期壽命與足以承受多列中型坦克安全通行的堅固，更說明了中國工程兵部隊的盛名絕非是平白來的。世界列強也由此驚愕地發(fā)現(xiàn)。不知不覺間。那個在它們印象中還很貧窮落後的國度竟然已經(jīng)具備了世界一流的工程建設(shè)能力......
這座大橋建成之後，將武漢三鎮(zhèn)連爲(wèi)一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。而從全國的宏觀角度來看，大橋的建成將平漢線與粵漢線連接起來。使得長江南北的鐵路運輸通暢起來。素有“九省通衢”之稱的武漢市也由此成爲(wèi)全國最重要的鐵路樞紐之一。大橋通車後。社會經(jīng)濟效益十分巨大。僅通車的頭幾年節(jié)約的運費就超過了整個工程造價。而隨著國民經(jīng)濟的不斷髮展，大橋的通過量更會不斷增加，直接間接的經(jīng)濟效益難以計數(shù)。也難怪偉人得知大橋通車的喜訊後會詩興大發(fā)，當(dāng)場揮毫寫下“一橋飛架南北，天塹變通途。”這樣的名句了......
雖然出於國防安全方面的考慮，新中國政府的第一個五年計劃中沒有將條件優(yōu)越的沿海地區(qū)作爲(wèi)工業(yè)化的重點，但是爲(wèi)了加強海防、也由於日本政府所下的大批造船訂單，中央政府還是制定了“六大造船基地”和“十大海港”的建設(shè)計劃，除了原有的青島、上海和大連（旅順在新的行政區(qū)劃中已經(jīng)被併入大連）之外，天津、廣州和新加坡也開始大力擴建港口和造船廠，不過這三個港口暫不承擔(dān)軍用艦船的建造任務(wù)（儘管都建有海軍基地），畢竟中國海軍的實力還很有限，謹(jǐn)慎一點是很有必要的。
而除了六個造船基地之外，還有四個單純作爲(wèi)海港來發(fā)展的城市，分別是連雲(yún)港、西貢、曼谷和仰光，其中尤其值得一提的是位於如今已經(jīng)貫通的“第二歐亞大陸橋”東端的連雲(yún)港。當(dāng)初爲(wèi)了充分利用海外的優(yōu)質(zhì)鐵礦發(fā)展鋼鐵工業(yè)，胡衛(wèi)東曾經(jīng)提議在沿海某個較大的港口城市建設(shè)一座具有世界先進(jìn)水平的大型鋼鐵廠，而在十大港口中，連雲(yún)港西邊不遠(yuǎn)處就有徐州煤礦，可以大大節(jié)省焦炭運力，而且徐州還是重要的鐵路交通樞紐，陸上交通的便利更是沒有話說，加之連雲(yún)港人口較少，鋼鐵廠的污染危害因此也就相對較輕。
綜合考慮這些因素後，中央最終拍板在連雲(yún)港建設(shè)一座亞洲最大的鋼鐵企業(yè)，一期工程設(shè)計產(chǎn)能爲(wèi)粗鋼300萬噸，等到十幾年之後全部建成，更是可以超過1500萬噸......
雖然產(chǎn)能十分驚人，但由於海外輸入的富鐵礦品位比國內(nèi)的貧鐵礦高得多，因此冶煉難度小、成本低，再加上交通便利節(jié)省的運費，其實連雲(yún)港鋼鐵廠的投資比目前正在建設(shè)中的攀枝花鋼鐵廠還要低一些，儘管後者的設(shè)計產(chǎn)能僅有它的四分之一（當(dāng)然攀鋼還要承擔(dān)釩鈦等稀有金屬的冶煉任務(wù)，不能看成是純粹的鋼鐵廠就是了，類似的還有包頭鋼鐵廠。），所以並不會給中央財政帶來太大的負(fù)擔(dān)。
而一期工程建成後預(yù)計會佔到當(dāng)時全國鋼鐵總產(chǎn)量30%的比例雖然不低，但也不至於造成過大的依賴，就算日本丟了澳大利亞、甚至印尼的鐵礦導(dǎo)致它完全斷了海外鐵礦石的來源，中國的工業(yè)體系依然能夠正常運轉(zhuǎn)（臨時改用國內(nèi)的鐵礦石也至少能有1/3的產(chǎn)量，其他鋼企再努力增產(chǎn)一點，雖然還是會有損失，但卻完全可以減小到中國能夠承受的程度。），可以說是實現(xiàn)了經(jīng)濟性與安全性的平衡。
雖然由於成本較高的緣故，空運對經(jīng)濟的意義遠(yuǎn)不如海運和陸運，但機場對於國防而言卻意義重大，而飛機再好、沒有機場也是不行的，因此第一個五年計劃裡中央給全國各省市都下達(dá)了死命令，要求每個省都至少要建好一座能夠滿足dc-3客機起降需要的大型正規(guī)機場，這些機場平時作爲(wèi)民用，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)則可立即轉(zhuǎn)爲(wèi)軍用，每個機場都能容納至少兩三百架戰(zhàn)鬥機和輕型轟炸機，對於目前僅有幾千架飛機的中國空軍來說，這已經(jīng)完全夠用了。(未完待續(xù)。。