一說到德國的汽車工業，人們的第一反應往往是大眾、寶馬、戴姆勒-奔馳以及梅賽德斯等等享譽世界的著名品牌。可以說，德國汽車是做工精細、經久耐用的代名詞，是德國機械工業的象征之一。在德國軍隊征戰歐洲的路途中，它們默默負擔起了后勤運輸的重任，為德軍鋼鐵洪流的涌動提供不可或缺的物資保障

1942年2月27日，呂塞爾海姆，歐寶汽車公司生產車間。

“尊敬的副總理，如您所見，36年型的6輪卡車是我們目前集中主要資源和勞動力進行生產的項目。1940年可謂是生產的巔峰時期，當時我們一個月能夠向軍隊供應大約1100輛這種卡車，裝備四到五個師，而去年一整年，盡管受到了局勢的影響，我們也還是生產了8000多輛。根據國防部的新訂單，我們今年的計劃是生產10000輛，其中一半是傳統型號，一半是加強了動力的改進型”

戴著金邊眼鏡的高個子中年人孜孜不倦地向羅根介紹著情況，然而這位運營總裁并不是歐寶創始人奧貝爾的后代，甚至跟奧貝爾家族沒有一點兒血緣關系，更讓許多德國人感到難以接受的是，這位總裁連同目前歐寶公司三分之一以上的高層管理人員都是美國人——早在1929年，出于政治方面的考慮，奧貝爾家族就將公司百分之八十的股份出售給了美國通用公司，使得歐寶這個原本“土生土長”并且在德國廉價車市場獨占鰲頭的品牌成了美國通用在德國的子公司

即便如此，在1939年戰爭爆發后的兩年多時間里，歐寶仍為德國軍隊生產了多達3.4萬輛的各式車輛，其中絕大部分是卡車和由卡車改裝的特殊用途車

“嗯，這些‘閃電卡車’的表現確實很不錯”

羅根的語氣有些低沉，整個人也顯得有點兒漫不經心。結束了非洲和中東之行回到德國，這位副總理本想從自己的兩位領導者弗里克總統和沙赫特總理那里得到進一步改革工業體制的支持，然而在明顯損害大“卡特爾”們利益的問題上，這兩位領導者的態度十分一致：謹慎，謹慎，再謹慎在談話中，弗里克更是非常直白地告訴羅根，他們之所以能夠站在國家的政治舞臺上，這些大企業家的政治捐款起到了非常重要的作用，在聯合政府的位置并不十分穩固的情況下，一旦失去了這些掌握著工業和經濟命脈的企業家支持，局勢將會變得非常不利，甚至有可能出現無可挽回的新動蕩。

更讓羅根感到氣憤的是，那些消息靈通的大企業家顯然聽到了消息，竟有人往羅根的住所寄了一顆手榴彈，同時附信一封，告誡這位年輕的總理要安分守己。

雖然由退伍傘兵組成的小型安保部隊有能力保護好羅根和他的家人，但這種情況的出現還是讓羅根覺得受到了莫大的羞辱，他甚至想起了蓋世太保橫行的年代，那些無孔不入的秘密警察時常以類似的手段威脅、恐嚇、打擊國內的反戰主義者和政見不一者。然而，現在的德國政府完全不同于希特勒的**時期，民主帶來了相對的公平，卻也使得政府在面對行業壟斷企業缺乏真正強硬的手腕——《發展泛德意志大工業》條令在實際過程中也受到了這些工業寡頭的諸多阻擾，以至于改革進程舉步維艱。這一切雖是羅根有所預料的，但在目前的情況下，他對于大企業家們的反擊顯得很是無奈。

警察當局的調查依然是不了了之，這也迫使羅根加快了以跳傘學校為名召集舊部的速度——歷史已經無數次的證明，關鍵時刻，一支具有極高忠誠度和綜合作戰能力的精銳部隊可以起到非常關鍵的作用

“尊敬的副總理，接下來我們要去的是4.5噸半履帶式卡車也就是‘梅鐵爾’的生產車間，這種卡車的制造成本雖然要比普通卡車高出一些，但是越野能力尤其是在惡劣環境下的適應性非常強，這一點已經在此前的軍方測試中得到了證明目前國防部似乎還在慎重考慮，其實在我們看來，它們雖然不能替代半履帶式裝甲車在前線執行任務，在兵員物資輸送和大炮拖曳方面的作用就要比普通的卡車強得多，這就是所謂的性價比”

戴著金邊眼鏡的中年男人就像是個急于推銷出手中商品的小販，對自己的產品是贊口不絕。

對于歐寶這家專營運輸卡車的企業，羅根本來是十分看重的，并且打算力勸奧貝爾家族在政府支持下收回企業，然而這個高個子的美國人過于雞婆的態度終于惹惱了他，他停住腳步，冷冷地問道：

“誠然，這些卡車能否在環境惡劣的東歐發揮很大的作用，但是總裁閣下難道覺得德國軍隊會長時間地陷入東線戰事？”

這位常年在德國工作和生活的美國人講著一口流利的德語，他反應奇快地回答道：“不，當然不我相信德國軍隊用不了多久就可以打敗蘇聯人，這是毋庸置疑的同樣的，我對‘梅鐵爾’的綜合用途推崇至極，相信即便是在和平時期，它在寒帶、熱帶乃至叢林都大有用途”

250和251型半履帶式裝甲車的綜合作用固然十分突出，但是作為一款專為戰場而設計的裝甲運兵/運輸車，它的成本遠遠高出普通的卡車，所消耗的大量生產資源和勞動力工時也制約了它們在產量上取得進一步突破——到目前為止，國防軍裝甲車輛的總擁有量還不足2萬輛，除去從法國、比利時和英國等國家繳獲的，德國自產的輪式裝甲車和半履帶式裝甲車只有1.5萬輛，按照國防軍440萬地面部隊和近300個師的編制，配置比例遠遠達不到理想的機械化程度。在一線的步兵師甚至是裝甲步兵師中，騾馬車輛依然是不可或缺的運輸工具

看著眼前這個對自己毫無畏懼之意的美國人，羅根冷笑道：“你很聰明，也很狡猾要說你對德國最大的貢獻，莫過于將機械流水線技術帶到了德國，使得歐寶卡車產量與其他德國企業的總和相當”

也許是老美的神經比較大條，也許是商人對利潤的看重甚過于人格，戴著金邊眼鏡的中年人熱情洋溢地笑著說：“若是能夠得到貴國政府的許可，我們完全可以用更少的資源和更短的時間生產出質量優良的軍用車輛”

羅根當然知道這所謂的軍用車輛甚至包括戰斗用的裝甲車，而早在美日開戰之前，美國通用就已經開始為美國陸軍生產這些軍用車輛了——技術不是問題，資源和勞動力更不是問題，問題在于德國政府一直對這家由美資控制的企業心懷芥蒂，在技術和訂單方面都完全傾向于純正的本土企業。

雖然一點都不喜歡眼前這個美國人，但羅根靈機一動，低聲問說：“按照歐寶現有的規模，若是轉產輪式裝甲車和半履帶式裝甲車，年產量能夠達到多少？”

老美顯然心中有數，他迅速回答道：“若是全力以赴，我們能夠讓德國的裝甲車年產量翻一番”

這個答案雖然未經考證，可還是讓羅根唏噓不已。也難怪美國參戰后通用汽車在短短三年多的時間里就為美國軍隊生產了超過80萬輛運輸汽車和1.5萬輛坦克，其中僅2.5噸的運輸卡車就達到了56萬輛之多。相比之下，整個德國的汽車工業在僅6年的戰爭期間也沒能制造出如此數量的汽車

羅根試探性地問：“若是我們以授權生產的方式將四號坦克的技術交給你們，能保證每年2000輛的產量嗎？”

老美頓時瞪大了眼睛，在他的觀念里，德國人很少在完全沒譜的情況下說出一句話來，他下意識地抓了抓下巴，很快回答：“只要經過最初幾個月的適應期，后面就可以保證每個月至少200輛的產量”

對方的信心越是充足，羅根將歐寶收歸德國的想法越是強烈，同時，他也更加迫切地希望德國的其他工業企業尤其是軍工企業能夠將機械流水線技術引入到各自的生產當中——由于生產經營理念而非單純技術的緣故，目前德國還只有大約四分之一的工業企業采用了在美國已經非常普及的機械流水線技術

想法是明確了，但實施起來卻不是那么容易的。想來想去，羅根想起了一個非常重要的人，那就是帝國總理府的設計者、曾短期擔任軍備部長的建筑師施佩爾。在常人眼中，建筑設計與組織能力之間似乎沒有什么明確的聯系，然而宏大的帝國總理府只用了很短的時間完成施工，在這其中，總負責人施佩爾出色的組織天賦就已經獲得了希特勒的高度認可，接下來又將搶修前線機場的重任交托于他，而施佩爾又一次用事實證明了自己的才華，為“海獅行動”的成功做出了極為關鍵的貢獻

自從希特勒遇刺身亡之后，羅根再未與施佩爾謀面。待手下人報告說施佩爾正在柏林大學任教時，他在倍感意外的同時，亦有種“一朝天子一朝臣”的感慨。當年紅得發紫之人，在同僚們眼中卻是羨慕嫉妒恨的集合體，一旦他失去了依靠，便恨不得將其踩在爛泥潭里不得翻身。