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“這種事情，似乎應該是省城自己應該考慮的吧？”林蕭想到的，卻是另外一個問題。

李貴原雖然是省長，但是要親自插手省城的一些具體建設項目，似乎也不是很妥當的事情，這事兒可以作為省里面的重大建設項目來立項，卻未必就適合他私下插手。

畢竟，這中間還隔著省城一級政府呢，況且，省城的市委書記也是省委常委之一，手里面所擁有的權力并不小。

貿然干涉這事兒，對于新官上任的李貴原而言，并非是什么好事兒。

很有可能，這事兒就會成為引發青山省高層官場上沖突的一個導火索。

“表面上看，應該是省城的事情，但是這個問題不解決的話，影響的是整個青山省中部的經濟發展……”李貴原對于林蕭的意思，倒也能夠領會，只是作為一省之長，他自然也有自己的一番考慮，“青山省中部的四個地市，彼此之間的交通，都因為大河而阻隔，雖然說公路橋和鐵路橋都有，但是面對日益發展起來的經濟形勢，這些交通渠道，已經漸漸有不敷使用的跡象了。如果現在不著手解決這個問題，我想過兩年之后，問題會更加嚴重。”

林蕭聽了，點了點頭，然后就沉思起來。

李貴原的話不錯，作為省長，他要關心的問題很多，從全省經濟發展的大局來看，就能夠看得出來，他的意見很關鍵，省城雖然對于這個問題有直接插手的權力，但是這個問題一天不解決，就會成為整個青山省要頭疼的問題。

李貴原作為一省之長，當然有理由關心這個問題。

“其實，我們在經過的時候，也討論過這個問題。”林蕭想了一下，終究還是將自己的想法，跟李貴原說了說，“架橋這種事情，畢竟不可能弄得太多，而且通過的車流量也確實有限，與其這樣的話，倒不如從另外一方面來考慮，比如說，河底隧道？”

“河底隧道？”李貴原聽了之后，不由得看了曹天成一眼，然后才對林蕭說道，“這么說來，你的意見，倒是跟曹董事長不謀而合了。他的看法，也是打通一到兩條河底隧道，徹底解決這個問題。”

林蕭看了看曹天成，心說這世上并不缺聰明人，也不缺明白人，可是聰明人和明白人，未必就能夠掌握足夠的權力，所以這世界上才會有那么多的不如意和不痛快。

當然了，即便是聰明人和明白人掌了權，這個世界也未必就會變得那么如人意。

畢竟，聰明人和明白人的私心，或者會更重一些。

這事兒，本來就是一個無解的命題，誰也解決不了，永遠也解決不了的問題。

曹天成卻來了興趣，就將自己的意見，又跟林蕭講了講。

按照他的想法，這個河底隧道自然是最好的解決辦法。

為什么不修橋呢？這個問題聽起來似乎有些多余，但是仔細研究起來，就會覺得完全是有必要認真分析的。

“最近這幾年，橋梁建設方面出的問題很多啊……”曹天成有些感慨地說道，“建筑行業都說，金橋銀路草建筑，建橋的利潤自然是最高的，就連設計院都能賺個盆滿缽滿的，但是橋梁的建筑質量，確實是很難適應目前的形勢發展。”

李貴原和林蕭兩人聽了，都不由自主地點了點頭。

對于曹天成的話，他們還是比較贊同的，最近這幾年來，橋梁建筑方面發生的事故，可以說屢見不鮮，而且屢屢進入公眾視野。

近年來，華夏多地發生的新建大橋坍塌事故，大型橋梁“非正常死亡”的現象，可以說是愈演愈烈。

據不完全統計，在過去的五年間，華夏全國已經有至少二十座大型橋梁發生垮塌事故，造成近三百人死亡、上百人受傷、數十人失蹤的嚴重后果。

但是對于這些大型橋梁垮塌事故，公布的調查結淪中，卻沒有一起明確表示，事故的發生與橋梁本身的質量有必然聯系。

超限、超載、洪水、暴雨多被指為罪魁禍首。

基本上，各種大橋事故最初發布的調查結論中，都會將車輛超載推向前臺，甚至也有結論說某座大橋是被鞭炮給炸塌的。

這些調查結論，顯然與公眾的判斷有很大出入，也與部分業界專家的判斷相左。

悲劇頻頻發生，這究竟是天災還是人禍？確實很難說得清楚。

基本上，每一起橋梁垮塌事件，都會牽扯出一個腐敗窩案來，從地方政府官員，到承包商、參與建設的施工單位，甚至是設計院方面，都有無法推卸的責任。

橋梁一跨，不管事故大小，都會扯出一大群的涉案干部來，這已經是官場常態了。

如果沒有十分過硬的背景支撐，還真沒有多少人愿意在自己的轄區內建橋，賺錢固然重要，但是誰敢保證，這橋造好之后，就能撐到自己離任呢？

對于這種事情，誰也說不準兒，也不敢試。

任何一個有志于走得更高更遠的大人物，輕易是不愿意搞這種事情的。

這也是為什么省城的交通已經這么成問題了，省里面也有建橋的打算，但是省城這邊兒卻有些無動于衷的真正原因。

解決不解決交通問題，總不會影響到某些人的官帽子，但若是建了橋，可是橋又塌了的話，這事兒就真的要人命了。

畢竟，這橋不像是某些東西，可以遮住掩住，它就矗立在那里，是不是塌了，一眼就能夠看得到，也沒有人能夠大言不慚地表示，就一定能夠將這事兒給壓下來。

現在通訊手段的發展，網絡傳媒的壯大，自媒體的興起，讓這個社會，確實已經不是十年前二十年前那么封閉了。

至于說在省城是否能夠造起結構合理，堅固結實的橋梁，這話就算是省長李貴原，也不敢打包票的，畢竟他不可能一直盯著這是事兒。

就算是他能一直盯著這事兒，也不代表就能夠保證底下人不做手腳，畢竟這種事情實在是太專業了，不是內行的話，過去看看也只是一個表面現象，跟睜眼瞎沒有多少分別。

退而求其次的話，修建河底隧道的主意，似乎就是比較靠譜兒了。

至少，這個隧道真的沒有那么容易就垮塌的。

“修建隧道的預算，可能要比建造橋梁大一些，但是從長遠來看，還是比較合算的。”提到了這事兒，曹天成就向兩人解釋道，“比如說，橋梁畢竟有一個承載容量問題，不可能通過大噸位的車輛，但是河底隧道就不存在這個問題了。還有就是，河底隧道的維護維修問題，相對也比較簡單一些，但是橋梁就不同了，各方面的修護費用，每年算下來都不是一個小數目，更何況若干年之后，可能就必須推倒重建了。”

林蕭聽了，也頗為贊同曹天成的意見。

雖然說這世界上有很多橋梁，經歷了數百年的風雨，依然能夠發揮作用，但是那是因為觀賞作用更重要一些，事實上作為交通渠道來看待的話，可能就發揮不了多少實際作用了，一輛上百噸的載重卡車，就能把它給壓趴了。

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即便是現代存在的一些著名橋梁，也是需要時時維護維修的，不然的話，也不可能支持那么久，很有可能在若干年之后，你看到的橋梁雖然還在，但是它上面所有的材料，都已經被換過很多次了。

“修建隧道的事情，還是比較值得肯定的，問題就在于，所需要的資金問題，要從什么地方來解決？”李貴原說道，“畢竟，修建隧道所需成本，可是不好控制的。”

林蕭點了點頭，知道這事兒確實很難說清楚。

他看過歐盟的一項調查，里面說，西班牙的道路建設費用，幾乎是德國道路建設費用的兩倍。

如此高昂的建設費用，自然引起了社會的廣泛關注，各界人士要求有關方面做出解釋，并對各項采購過程進行調查。

為此，歐盟審計委員會專門做了一項調查，研究了同樣由歐盟共籌基金實施的德國、希臘、波蘭的道路工程。

結果該報告揭示，不同成員國之間的道路建設成本，存在著巨大的差異。

德國的道路建設成本最低，每一千平米的建設成本，不到三十萬歐元，而在西班牙卻達到了五十萬歐元。

值得注意的是，西班牙的勞動力成本比德國還要低。

按照年每日平均交通流量來計算，德國每公里的道路損耗是西班牙的四倍，而波蘭和希臘居于中間水平。

西班牙的道路建設中，建造總成本和路面建設成本之間，之所以會存在巨大差距，主要就是因為在西班牙建設道路，需要建設大量的橋梁和隧道，這個成本是很不好控制的。

在隧道沒有打通之前，誰也不敢說，就能夠非常精確地做出一個預算，畢竟地底下的事情，會遇到什么情況，在沒有遇到之前誰也不知道。

“若是引入私人資本，來運作這件事情，就不會存在什么問題了，可惜的是，幾十億上百億的投入，也不是什么人都拿得出的，而且也沒有什么人愿意拿出這么多錢來，投入到這種建設當中去。”曹天成有些遺憾地表示道。

“那也未必。”林蕭忽然說道。（）本文字由提供如果您喜歡這部作品，歡迎您來創世投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。）