吳若的到來，還是驚動了一些人的。

至少，林蕭的準岳父韓圣賢就專門打了電話過來，詢問此事的經過。

“韓雅跟你說的？”林蕭直接就問道。

“這種大事兒，你覺得韓雅可能不告訴我嗎？好歹我也是軍委的實際負責人吧？”韓圣賢聽了，頓時就覺得自己受到了侮辱，有些忿忿不平地表示道。

“岳父大人你多心了，我只是確認一下你得到消息的渠道而已，畢竟現在這事兒還在保密之中。”林蕭聽了就笑道。

事實上，吳若此次來華，算是一個秘密行動，無論是暹羅還是華夏方面的官方，都沒有接到具體通知。

只是因為吳若要找到林蕭，所以就通過了韓雅特勤組的關系，這才有了吳若隨同韓雅一塊兒來到明珠的事情發生。

當然，因為韓雅和韓圣賢之間的特殊關系，她不可能將這么重大的事情，瞞著韓圣賢，所以韓圣賢很快也就知道了這件事情。

“既然有這樣的機會，那你就要多上上心了。”韓圣賢站在國家戰略的高度來看問題，自然是對于克拉運河的項目，非常看重的，“一旦此事運作成功，可以說是功在社稷，利在千秋的大事，整個中南半島甚至是東南亞和東北亞的國際形勢，立刻會發生巨大的變化，我們華夏的生存空間，也會得到很大的改善。”

“我自然也知道這個情況，不然的話，又怎么會籌集了這么多的資金，準備將克拉運河的項目給拿下來？”林蕭點頭回答道。

事實上，林蕭算得很清楚，這件大工程項目，對于華夏而言，確實是利益很大的一個刺激性工程。

雖然這段兒運河的實際操作空間，也就是一百多公里左右，看上去并不是很長，但是開鑿起來，還是需要花費五到十年的時間。

也就是說，這是一項長期運作的大工程。

那么，以暹羅本地的企業而言，想要承擔這么大的建設工程，根本就是做不到的事情，所以最終的解決方案，莫過于從華夏選擇具有相當實力的大公司來承擔這個項目。

這么一來的話，看上去林蕭可能要投入三百億美元左右的資金，但是通過工程招標什么的運作，基本上可以將這些資金再給收回來一大部分。

這個，就叫作肉爛在鍋里了。

畢竟林蕭如果跟暹羅王室達成了協議，替他們除去軍方的頑固勢力領袖吳猜，作為條件交換，克拉運河的開鑿工程，肯定是要交給林蕭來運作的，那么他即作為投資者，又充當建設者，美元從這只手花出去，用那只手賺回來，確實是非常劃算的一件事情。

最重要的就是，暹羅方面應該也是比較滿意的，因為他們并不需要付出什么代價，就能夠坐享其成，然后從運河的經營當中，直接按照股權比例來分割利潤。

這樣的好事兒，何樂而不為？

現在唯一的阻礙，就是這個軍方頑固勢力的領袖吳猜，他橫亙在這其中，阻止克拉運河的開鑿，阻止華夏勢力的滲透，最主要的原因，就是美國方面在暗中支持他成立軍政府，獨攬暹羅大權。

但是王室對于吳猜的做法，是非常不滿意的，雖然說國王在明面上并沒有參與到這件事情當中，但是如今事態的發展，確實已經逐漸脫離了他的掌控，所以他必須要讓暹羅的國民生活，恢復原狀，那么吳猜是必須除掉的一個目標。

當然了，跟吳猜關系莫逆的一些勢力頭子，也是需要定點清除的。

“你倒真是有錢人，這可是要花費三四百億美元才能夠辦成的大事兒呢。”韓圣賢聽了林蕭的話，也不由得有些咋舌道。

事實上，對于克拉運河的具體投資和利潤什么的，華夏軍方也好，政府也好，并不是很在意，他們所在意的，就是通過克拉運河的開鑿，改變了由美國人支持下的新加坡的對于馬六甲海峽的壟斷作用。

一旦這條海上生命線變得不再唯一的時候，新加坡人的態度，也就不會那么強硬了，甚至他們會降低各方面的要求，以求得自己能夠繼續享受馬六甲海峽航運路線給他們帶來的龐大利潤。

那個時候，華夏就等于是多了一個選擇項，兩條海上生命線，應該如何取舍，就變成了比較輕松的政治博弈了。

正因為如此，韓圣賢對于此事就顯得非常關心。

至于說林蕭投資建設這條運河，并且在之后的運河管理公司之中占據相當份額的股份，擁有相當的話語權什么的，對于韓圣賢而言，自然也是好事兒。

只是真要等到這件事情運作成功的話，沒有五年的時間，應該是辦不成的，韓圣賢希望能夠在自己的第二個任期之內，看到克拉運河開鑿的結果，就很心滿意足了。

在具體的選址方面，華夏軍方早就有過一些計劃，甚至還做過仔細的調查，出過效果圖。

“早在十七世紀就有關于開鑿這條運河的動議，真正提出是在一百多年前的曼谷王朝五世王時期。”韓圣賢說道，“五世王朱拉隆功是一位力主革新的國王，曾遍訪歐洲，為暹羅引進西方的先進科技。當時的國際海運業已有了相當的規模，因此開鑿克拉運河，讓太平洋與印度洋間海運航道便捷的構想便應運而生。但是，那時國際間協力興辦巨型工程還不成時尚，單靠暹羅的實力絕難勝任。接踵而來的則是一戰、二戰、冷戰和印支戰爭，更使暹羅難以顧及此事。十年前，開鑿克拉運河的議題又重被人們提起，并真正開始了扎實的研究論證，當時我們軍方曾經考慮參與此事，可惜因為美國人的干預，功敗垂成。”

“這事兒是有點兒可惜了。”林蕭知道這事兒，自然是覺得有些可惜的。

若是當時美國人沒有插手的話，此時已經不存在海上生命線被控制在新加坡人和美國人手中的尷尬局面了。

根據當年暹羅和日本兩國有關機構的預案，在長達四百公里的狹長地段上，共設計了十個河道方案。

一些方案雖然要開鑿的河道較短，但要穿過山脈，施工難度大。

比較統一的意見傾向于從狹長地段南部開鑿，全長112公里，雖河道較長，但地勢較平坦，沿線居民點不多，用華夏的話來說，就是沒有多少拆遷壓力。

至于工期和經費，當時的初步測算需耗時十年，耗資280億美元。

如果用非常規施工，如動用核能技術，則用七年時間，投入360億美元。

但是從現在技術升級的角度來看，或許這個工程，用五年左右，就能夠順利完成了，這也是韓圣賢特別關注這個項目的主要原因，因為這么一來的話，他在任期之內，就能夠看到克拉運河的建成了。

而這條運河對于軍方存在的意義，也是至關重要的。

通過暹羅北方的一條鐵路，通過暹羅南部的一條運河，華夏對于暹羅的實際影響力，立刻就會提升很多。

至于美國人對于暹羅的實際影響力，則會因為軍方勢力的失勢，而變得有些搖搖欲墜起來。

這一消一漲之間，整個中南半島的局面，可能就給盤活了。

“你如果能夠拿下這個項目的話，一定要注意選址的問題！”韓圣賢再三囑咐林蕭道，“我會讓人將方案設計圖拿給你看，要明白其中的戰略意義，遠大于經濟效益！”

現在關于克拉運河河道的開鑿，有兩個比較突出的方案，北線在拉廊和春蓬的地峽處，西側就是緬甸，南線在宋卡和沙敦間，南面是馬來西亞。

從經濟效益考慮，由于國際航道由南海進入印度洋后必須繞過斯里蘭卡，因此最節省國際航道路途的是南線，可以節省660公里左右的航程，而北線對目的地為緬甸、恒河三角洲地區的航線具有明顯的節省優勢，對繞過斯里蘭卡的國際主要航線節省優勢沒南線明顯，少節省幾十公里的樣子。

從開挖成本考慮，南線地勢最平坦，成本最低，北線穿越的山脈除一處海拔一百米外，其余都是海拔兩三百米，開鑿成本很高。

但是從華夏的戰略方面考慮，南線處于馬來半島中央，離馬來西亞和馬六甲海峽太近，沒有什么優勢，北線雖經濟效益沒南線大，但由于隔壁就是受華夏勢力影響較大的緬甸，并且離中南半島陸地不遠，更具有分攤馬六甲海峽戰略作用的意義。

韓圣賢的意思，自然就是擔心林蕭在拿到克拉運河的開鑿權之后，不明就里，隨便就選了一個地方開挖，可能會對華夏軍方的戰略意圖，造成不好的影響。

畢竟，這本身就是一個千載難逢的機會，若是失去了的話，可能就會讓一代人后悔終身了。

“行，這件事情，我明白了。”聽韓圣賢說了這么多之后，林蕭就點頭表示自己知道了，“回頭你派人過來，參加我跟暹羅王室成員的談判，總是要將這個條件寫在紙面上才好的，不然的話，我擔心他們會賴賬。”