1980年8月18日，原蘇聯(lián)的烏拉基米爾號(hào)船在完成任務(wù)後從日本沿海返航途中。一位隨船教授突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)不明物體從海底衝了上來。這件物體呈圓筒狀，能夠發(fā)出耀眼的藍(lán)光，當(dāng)它滑過船隻時(shí)將船的一片區(qū)域烤得焦黑。這個(gè)來歷不明的物體環(huán)繞輪船數(shù)分鐘以後，與它的出現(xiàn)一樣突兀，又驟然消失在海洋中。這位教授認(rèn)爲(wèi)如此怪異的東西絕非地球所有。
拍攝於1985年的電影《魔繭》，故事的構(gòu)思來源於人們對(duì)大洋深處存在外星人基地的幻想。影片中的人們?cè)谝黄蝗缙鋪淼暮ｌF中，被外星人神秘地帶走，瞬間消失在海上警衛(wèi)隊(duì)面前，所有的人都以爲(wèi)他們遇到了海難，但幾年之後他們又神奇地回到了地球。於是人們開始猜想這些在日本龍三角發(fā)生的奇怪事件是否是外星人所爲(wèi)。
人們似乎總願(yuàn)意相信外星生命一定降臨過地球，動(dòng)用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡單的方式，一切現(xiàn)在所不能理解或無法解釋的現(xiàn)象都可以由外星人做出簡單的回答。這也許更可以歸功於人類思想的惰性，就像中世紀(jì)的人們將所有難以解釋的現(xiàn)象都?xì)w於上帝一樣。
但這畢竟是假設(shè)。
只有找到能使假設(shè)成立的實(shí)證，假設(shè)才能變爲(wèi)事實(shí)。對(duì)此，人們或千方百計(jì)地爲(wèi)假設(shè)尋找證據(jù)，或獨(dú)闢蹊徑以求殊途同歸，總之人們對(duì)未知領(lǐng)域的探索從未間斷過，日本龍三角之謎就是這樣被揭示的。
在多種科研途徑中，日本科學(xué)家採取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測器，這些探測器可以到達(dá)世界大洋最深的底部。海洋科學(xué)家們?cè)诤诎档纳詈；ㄙM(fèi)了大量時(shí)間，向人們展現(xiàn)了一個(gè)看不見的世界。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn):在日本龍三角西部的深海區(qū)，巖漿具有隨時(shí)衝破薄弱地殼的威脅。這種事情的發(fā)生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉(zhuǎn)瞬之間它又可平息下來，卻不會(huì)留下任何證據(jù)。
當(dāng)大洋板塊發(fā)生地震的時(shí)候，超聲波達(dá)到海面表層，形成海嘯。海嘯引發(fā)的巨浪時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)800公里以上，這是任何堅(jiān)固的船隻都經(jīng)受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時(shí)於廣闊的洋麪上只有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中所發(fā)生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船隻所察覺的，它很難引起人們的注意。但大約在20分鐘至1個(gè)小時(shí)後，災(zāi)難就開始降臨。如果在海嘯發(fā)生時(shí)又正好趕上颶風(fēng)，那麼遇難船隻甭說自救，就連呼救的時(shí)間可能都沒有了。
在上述科考工作進(jìn)行的同時(shí)，另一些科學(xué)家試圖通過尋找到失事巨輪德拜夏爾號(hào)，通過對(duì)失事原因的研究來揭示這片海域的秘密。
大衛(wèi)·莫恩是一名失事船隻搜尋專家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績輝煌，同時(shí)，他始終抱著實(shí)用主義的態(tài)度:從純科學(xué)技術(shù)的角度進(jìn)行研究，給出答案。1994年7月，由大衛(wèi)·莫恩率領(lǐng)的海洋科技探險(xiǎn)隊(duì)向魔鬼海進(jìn)發(fā)，他們堅(jiān)信可以揭開事實(shí)的真相。
當(dāng)時(shí)它們?nèi)康南Ｍ粦异兑粭l渺茫的線索--德拜夏爾號(hào)失蹤的時(shí)候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報(bào)告說，在它最後出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。但誰也不能確定整個(gè)區(qū)域有多大？油漬是在沉船的正上方，還是漂移了10英里、50英里或100英里？考察隊(duì)利用了平面掃描聲納、潛水機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)過長時(shí)間的搜尋，最終在水下約4000米的海牀上找到了一堆變形的金屬，接著考察隊(duì)又從附近找到了發(fā)光的鐵礦石。由於知道當(dāng)年德拜夏爾號(hào)運(yùn)載的就是鐵礦石，通過這條線索，人們從而推斷變形的金屬就是目標(biāo)物--德拜夏爾號(hào)的殘骸。
通過對(duì)探測器傳輸回來的圖片資料的研究，人們終於找到了沉船的答案:
當(dāng)年德拜夏爾號(hào)行駛到這片海域時(shí)就遇到了颶風(fēng)，但像德拜夏爾號(hào)這樣的巨輪應(yīng)該可以抵禦最大的颶風(fēng)，所以船長也自信地認(rèn)爲(wèi)他們最多也就是晚幾天到達(dá)目的地。但這時(shí)又突然發(fā)生了海嘯，海嘯形成的兩個(gè)涌浪將鋼鐵之軀德拜夏爾號(hào)架了起來，於是懸空的德拜夏爾號(hào)被自己的重力壓成了三段。巨浪進(jìn)艙，致使整艘巨輪快速下沉，下沉的速度之快使得船員們沒有任何逃生的機(jī)會(huì)。此外，巨輪在下沉過程中隨著海水壓力的增大，被擠壓變形，最後沉到海牀上時(shí)已變爲(wèi)了一堆扭曲的鋼鐵。
這一建立在科學(xué)論證基礎(chǔ)上的結(jié)論不僅爲(wèi)日本龍三角揭開了神秘的面紗，同時(shí)也足以告慰那些碧淵深處的亡靈，也給了那些長久沉浸於痛苦之中的亡者親人們一個(gè)圓滿的答案。縱觀歷史，2000年來共有100多萬艘船隻長眠在這片深藍(lán)色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它說明海洋無愧是地球上最神秘莫測的生存地獄。迄今爲(wèi)止，人們依然無法知道在浩瀚的大洋之下，到底還隱藏著多少秘密等待著去探索、發(fā)現(xiàn)。
2002年郭增建提出的海震調(diào)溫假說:海洋及其周邊地區(qū)的強(qiáng)震產(chǎn)生海嘯，可使海洋深處冷水遷到海面，使水面降溫，冷水吸收較多的二氧化碳，從而使地球降溫近20年。20世紀(jì)80年代以後的氣溫上升與人類活動(dòng)使二氧化碳排放量增加有關(guān)，同時(shí)這一時(shí)期也沒有發(fā)生巨大的深海地震。巨震指赤道兩側(cè)各40o範(fàn)圍內(nèi)的8。5級(jí)和大於8。5級(jí)的深海地震。這個(gè)機(jī)制放大了太陽活動(dòng)低值的降溫效果。郭增建認(rèn)爲(wèi)，20世紀(jì)初和60-70年代的低溫期與1906年哥倫比亞和1960年智利的地震海嘯密切相關(guān)。2004年12月26日印尼地震海嘯是20世紀(jì)以來僅次於1960年智利地震的第二大地震，爲(wèi)郭增建的海震調(diào)溫假說提供了新證據(jù)。根據(jù)郭增建的理論，地球氣候?qū)⑦M(jìn)入20年的變冷時(shí)期。由於強(qiáng)潮汐可以激發(fā)地震火山活動(dòng)，所以，在小冰期時(shí)期，強(qiáng)潮汐、地震集中就可以得到合理的解釋。在1946-1978拉馬德雷(亦稱太平洋十年濤動(dòng)，簡寫爲(wèi)pdo)冷位相時(shí)期，8。5級(jí)以上地震發(fā)生了7次，全球氣候進(jìn)入20世紀(jì)60-70年代的變冷時(shí)期;在1977-1999拉馬德雷暖位相時(shí)期，8。5級(jí)以上地震發(fā)生了0次，全球氣候在80年代迅速變暖。2000年拉馬德雷進(jìn)入冷位相，2004-2005年，8。5級(jí)以上地震發(fā)生了2次。
強(qiáng)潮汐具有準(zhǔn)60年變化週期，2004年12月26日印尼地震海嘯使全球氣候進(jìn)入低溫期。伴隨深海強(qiáng)震的增多，魔鬼海域日本龍三角將發(fā)生更多的災(zāi)難事故，人們必須有所準(zhǔn)備。