“缺NM個鬼！”常教員手都抬起來了，想要給王教員一巴掌，可還是停在半空。

饒是如此，王教員也還是被嚇得一哆嗦，看著懸在半空的手掌，心慌慌地緩緩抓住常教員的手，死死握住，不讓常教員還有可趁之機。

“別上火，別上火啊，都多大年紀了。”王教員死皮賴臉地壓著常教員的右手：“都是教員了，留點兒面子，被別人看到了多不好。”

“想不想你兒子飛本場了？”常教員甩開王教員的手，一臉嫌棄道：“我休息期應該沒問題，一會兒我打個電話問一下飛標。”

王教員的小妖精瞪得滾圓，真的從內心里感到震驚：“說真的，你到底咋啦？你以前從來不帶本場的！”

“你有兒子，我也也有徒弟啊，本場不飛完，就不能轉升，現在學員隊的領頭是林霖那個神仙，還是讓他早點兒到我這一組。”常教員解釋。

即便學員開始跟班了，依然屬于學員隊管轄，只有轉升到了副駕駛一級，才會根本具體情況定崗到某一中隊。

他跟機隊已經打好招呼，只要徐清通過轉升的航線檢查就分到他所在的三中隊。同時教學組也分到他名下。

林霖名聲太臭，在肯定要把學員隊整治得怨聲載道，常教員還是想讓徐清早日脫離苦海。

“我就說嘛，你這尊大佛向來不挪窩的。”王教員哈哈笑道。

“廢話少說，以后徐清要是再跟你飛，你再給我擺譜，小心我抽死你。”常教員牛眼狠狠一瞪，王教員連連拍著胸脯保證。

……

換過班后，徐清就換成了飛X市，時間不長，去的時候兩個小時出頭，回來稍長，兩個半小時。

這次的一副是副駕駛三級，在常教員的要求下，干起了加油填本的活兒，徐清則是上座飛。

因為是徐清第一次飛，常教員特意提前進了場。

藍天航空的規定是起飛前八十分鐘進場，最晚六十分鐘到停機坪。

常教員在確認了放行資料沒問題后，簽了字就讓一副打電話給乘務組讓她們早點兒過來協調。

所謂的“協調”就是飛行機組向乘務組傳達本次航班的飛行時間，航路天氣，是否存在預計的特殊情況。

這一方面可以歸列為航班信息的分享。

之所以有此信息分享的必要性，在于乘務組需要根據預估的飛行時間來安排服務時間。

同時，在CFP上會標注預計的顛簸指數。飛行機組可以根據這個數據來提醒乘務組大約的顛簸時間，讓他們合理分配服務時間的分區。

當然CFP上的顛簸指數只能算是作參考，不用過分糾結。

協調的另一個方面就是對暗號，什么時候通訊，什么時候開門，什么時候提醒顛簸，什么時候停止服務。

飛行過程中，駕駛艙是中樞所在，進出駕駛艙有一套嚴格的規定。不是什么人都可以進去駕駛艙的。

一般來說，可以進入駕駛艙的有這么幾類。

第一類，機組成員，這個就不必多說了。

第二類，正在執行任務的局方監察員或者局方委任代表。其中有一點要注意，局方代表出示了符合標準，足以證明其身份的證件后，如果要進入駕駛艙進行飛行檢查，機長應該允許其進入。

第三類，得到機長允許，對本次飛行有益的。

這種情況有一個很明顯的例子，機組失能！

一旦有機組失能，短時間內又無法恢復。按照程序，乘務員會用廣播詢問客艙旅客是否有飛行人員，其中以本公司，同機型為首選。

當然，旅客廣播的方式是在沒有加機組的情況下。有時候航班上會有加機組的人員，大概率就可以符合標準，可以優先考慮。

這時候有人可能會問了，如果機長失能了怎么辦呢，豈不是沒有人行使機長權力了。

這就是涉及到下面所講的協調中關于應急程序的描述，其中就包括機長權力的交替。

一般而言，是按機長，第一副駕駛，第二副駕駛，乘務長……這么排下去。當然，如果機長在航前有特意的說明，那就另當別論。

至于機組失能的其它程序，這里就不鋪開講了。等徐清轉一副的時候在著重講解，機組失能的處置，算是第一副駕駛的必備技能。

第四類，得到機長同意，并且經過合格證持有人特別批準的人員。

這里的合格證持有人可以粗略地認為是公司方面的意志。

有時候出于某些原因，公司需要在駕駛艙有某些特定的活動。這樣經過機長同意，公司批準就可以進入。

前段時間的網紅進入駕駛艙的事件鬧得沸沸揚揚，就是機長違反了駕駛艙進出規定，造成了極大的安全隱患，重罰那肯定是在所難免。

再說到剛才提到的應急程序，對于突發的緊急情況或者劫機，同樣有一套處置流程，其中就包括傳遞暗號。

不是說有什么緊急情況了，乘務員還打電話跟機組通報，很多時候是來不及的。這就需要航前約定好的暗號，快速精確又不惹人注意地將信息傳遞給駕駛艙（具體有哪些暗號就不寫了，省得搞出麻煩，嘿嘿！）。

另外，安全員也會講解他們的應急處置方案，便于機組和乘務組提前知曉。

常教員和徐清落在隊伍最后面，悄悄地說話。隊伍中間的一副則是萬分訝異，一向不茍言笑的常教員竟有這般耐心的時候，這個二副是何許人也？