因為常教員的特意提前，停機位又挨著安檢口，結果到飛機下面的時候，離起飛時間還有七十來分鐘。

從下機組車的那一刻，徐清都跟在常教員身后，常教員怎么做，他就怎么做，初學者依樣畫葫蘆還是最為穩妥的辦法。

到了飛機下面，徐清照著常教員，第一次穿了反光背心。

機場所在區域都是限制區域，閑雜人等是不能胡亂走動的。

凡是要在機場活動，除了要證件齊全，還必須穿著反光背心，每次航前必須進行繞機檢查。

繞機檢查按規定是從左前機身開始，然后順著飛機檢查一圈。

常教員給徐清講解繞機檢查的一些重點。

繞機檢查在SOP中有詳盡的描述，照著羅列項目一一檢查自然是沒有問題，可是凡是有重點，一些比較容易出問題的地方需要著重關注。

首先，機頭雷擊點！

這個尤其是在夏季雷雨多發的情況，因為雷擊事件涉及到處罰的。航前必須確認沒有雷擊點或者雷擊點已經被處理，否則，很容易替別人背黑鍋。

其次，發動機的檢查！

這個主要檢查發動機葉片有無缺少破損，發動機腔道里有沒有異物。畢竟，旅客往發動機里丟硬幣的事兒已經發生不止一次了。

再者，機體是否有破損，輪胎齒痕是否被磨平，有沒有機油滴落，尾撬有無磨損。

這里特意提一下尾撬，不是說尾撬在綠區就表明沒有擦機尾。有時候擦了機尾，尾撬會在重力的作用下掉落下來，重回綠區。所以，不僅僅要看尾撬是否在綠區，還要看尾撬是否真的有磨損。

擦機尾是比較嚴重的事件，一旦機組和機務都沒發現，那背的黑鍋就大發了。

這次常教員讓那個一副只負責加油填本就行，其余所有事都有徐清來完成。

繞機檢查完成，就可以進行駕駛艙準備了。

對于這種跟班都沒幾天的學員，一般教員都不太愿意帶，因為實在是太麻煩了。需要時刻監督，一不小心把哪個開關扳錯了，高度調錯了，那就因小失大了。

所以帶學員，尤其是級別低的學員極其耗費精力。不少教員在學員提出上座的要求后，會委婉地拒絕。也虧得常教員把徐清當徒弟帶，否則誰有這份耐心？

駕駛艙準備徐清在模擬機上已經做過很多次了，算是相當熟練了。不過畢竟換成了真機，撥動每個開關都很小心，生怕弄錯出了什么問題。這可不是模擬機，沒有重來的機會。

常教員就坐在觀察員的位子上，全程盯著徐清的動作。

即便徐清在模擬機上自己演練過無數次，但是到了真機上還是出了問題。

問題就出在設備冷卻的開關上！

設備冷卻并沒有關這個選項，只有正常位和備用位。一般而言，飛機面板的開關都是向下，比如偏航阻尼，油泵，風擋加溫，液壓等等。

某些少見的三相開關，比如組件開關，有自動，關和高流量三個位置。比如隔離活門，有開，關，自動三個位置。

一兩個電門在起飛的時候都是在中間位，即組件電門自動位，隔離活門自動位。

罕見的有APU引氣電門和APU電門，在發動機起動完之后會處于關閉位置。

因為發動機起動所需要的電源和增壓空氣正常都是APU提供。一旦發動機起動完成，就可以用發動機的發電機供電，以及發動機引氣供氣。

在起動好發動機之后的滑行前程序，有兩個步驟就是關APU引氣以及APU電門。

這個比較好理解，關往上，開往下。

但是呢，設備冷卻的電門，往上是正常位，往下是備用位，所以大部分時間這個電門是往上的，非常突兀。有些人準備不小心，一囫圇棗地全弄到朝下，那就是錯了。

徐清也不知道是因為緊張，還是只是一順手，把設備冷卻的電門也弄到了備用位。常教員呢，也不作聲，就看看徐清會不會檢查。

在模擬機改裝的時候，他就再三強調，低號位的時候，程序難免疏漏，要養成回頭檢查的習慣。他是要看看徐清有沒有記住他的話。

徐清雖然緊張，卻沒有忘記常教員之前的教導，除了CDU沒打，其余弄完之后，又是從上到下過了一遍。

這一次復查甚至比第一次還仔細，因為他知道剛才因為第一次上座，興奮又緊張，腦子有點兒空空的，真有可能漏項?，F在冷靜下來，更要細心復查。

常教員在后面連連點頭，就算徐清后面沒查到設備冷卻的錯誤，他也可以接受。畢竟，態度才是決定一切，能記住自己說的話，有一個好的行為習慣，將來才不會出大問題。

不過，常教員還是小看徐清了，冷靜下來的徐清，每一處電門都小心檢查。在輪到設備冷卻的時候，明顯頓了一下。

NORM和ALT兩個標志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也當然知道正常應該在NORM。放在模擬機改裝的時候，他二話不說就會把電門轉到NORM位，可是現在他猶豫了。

會不會是我忘了什么？所以剛才才把電門放在備用位？

想著，徐清把放行資料的飛機故障單又翻看了一遍，確認設備冷卻并沒有問題，才猶猶豫豫地將電門置于正常位。

常教員在后面看得暗暗發笑，面板準備也差不多了，就坐到了左座，一會兒徐清要打CDU，他要盯著。

令常教員沒想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且沒有錯誤，就是在選X市的落地跑道時有些猶豫。