處于年底，也就是風季的時候，K市機場周圍的亂流特別強。他似乎記得公司發過通告，讓教員在K市的時候注意放手量。

雖說沒有說K市不能操縱，但是他真的沒信心。

“試一下嘛，凡是都有第一次！”常教員倒是心很大，滿不在乎：“你讓前面擋一下，我出去一下。”

“好！”

徐清聯系客艙，讓安全員過來守住前艙。

常教員起身，坐在觀察員位置的小唐也起來給常教員讓位置。

“我出去一下，你看好了，你也是！”常教員在走道的時候拍拍小唐的肩膀。

常教員出去之后，徐清小聲問了在后面百無聊賴的小唐：“哥，你能在K市落地嗎？”

“現在的時候？”

“對啊！”

“我的水平，在風季，就自己飛的話，估計落不下來，至少不能不出警告地落下去。”小唐很是誠懇道：“你師父真是放心你，換成我師父，就算提一嘴要操縱，估計就是一頓罵，人比人，氣死人”

小唐的實名制羨慕搞得徐清有點兒不好意思。

“那哥你說我能練下手嗎？”

“練下手又無所謂，到時候你不要別著教員的勁就行，讓你交操縱就松手，沒什么事的。”小唐安慰道。

“那就好，那就好。”徐清怎么說也是剛飛，菜鳥過于小心也可以理解，他生怕常教員為了帶飛自己，出了什么岔子，那就太過意不去了。

……

進入K市進近區域后，飛機就開始顛簸。沒有云，沒有危險天氣，純粹就是氣流的紊亂。

K市附近山巒聳立，地形復雜造成了氣流的極不穩定，這種情況在風季的時候更加明顯。再加上K市地處高原，使得飛機的性能削弱，變得更加難以操縱。

這種情況在DAL機場的體現更加明顯。

DAL由于附近還有一個洱海，水汽蒸騰，還有一座蒼山橫亙在機場一側，導致紊流比之K市更為劇烈。

徐清他們起飛的時候時間還早，回來的時候已經是下午，正是對流比較強烈的時候。所以，現在顛得比之前起飛的時候厲害得多。

K市都顛成這樣了，DAL還不是要顛散架了。

徐清哪里見過這個陣仗。之前有限的幾次坐飛機的經歷都是平平穩穩，一點兒也不像現在跟怒海孤舟一般，上下左右，四處亂晃。

當飛機顛得厲害的時候，人不可遏制地會緊張，即便知道飛機是最安全的交通工具之一。

徐清現在面對顛簸還有些緊張，不過后面飛得多了，心理承受能力也隨之變強。但是，遇到有時候鉆危險天氣。那種電閃雷鳴，風擋盡是電弧的場景還是會讓徐清有些害怕。

甚至，之后徐清還遇到過一次“圣艾爾摩之火”！

對于顛簸這種事，還有一點兒不同。

坐駕駛艙和坐客艙時對顛簸的忍受度是不一樣的。

靠近客艙后面對同等顛簸的感受更加敏感。所以，如果有機會盡量不要坐后排。

緊急出口的位置算是后來徐清比較喜歡坐的位置。主要是足夠寬敞，就是靠近發動機，噪聲比較大。

徐清坐在客艙的時候，因為不知道什么情況，所以更容易緊張。相反，在駕駛艙因為知道具體情況，成竹在胸，也就沒那么緊張了。

“輕度顛簸而已，就這么緊張了？”常教員笑道：“我記得我年輕的時候，剛進集團，還是新機長的時候。有一次，不小心鉆進了雷暴里，臥槽，那次真把我嚇到了。”

反正現在已經指揮直飛起始進近定位點，還有不到一百海里，也不是關鍵階段，就繼續講道：“那次我也想不通為啥氣象雷達沒掃出來，等我們鉆進去了，開始顯示紅色區域，當時氣得我差點兒把氣象雷達面板給砸了。”

“說來那天也是倒霉，兩邊是禁區，偏不得，高高度又被占了，我說下降吧，下面就是炮射區了，再下高度就有危險了。”常教員對多年前的往事仍然是歷歷在目：“這上不去，下不來，左右偏不了，我就說那我返航，掉頭回去總行了吧。”

常教員一拍大腿，即使過了多年仿佛依然是憤憤不平：“我說返航，管制說不行，當時又不說為啥不行，我當時真是操了。”

“你不知道啊，當時自動駕駛根本接不上，我手都按不到MCP板。風擋外面，閃紅光知道不，風擋上全是電弧。風又大，雨又大，就算現在想起來都有點兒后怕。”常教員依然是一副心有余悸的神色：“后來，我實在受不了了，就準備說不讓我上升或者返航，我就宣布MAYDAY了，結果沒多久就出來了。出來之后，我和副駕駛頭上全是汗，跟剛掉水里的那種一樣。那時我就想，自己是腦子有病干了飛行這一行。”

“我是軍轉民，心理承受能力自認還算不錯，不過那次我真的想過我是不是有可能要掛了。真的，我當時真有這么想法。”常教員極為認真地說道：“所以說，見慣了風雨，現在這點兒顛簸就是小菜一碟。”

常教員本意是說現在的顛簸不算什么，讓徐清不要緊張。可是聽到徐清耳中，常教員就跟將恐怖故事一樣。想到之后有可能也要經歷這一切，徐清也不禁反問自己，我為啥要當飛行員？

在家跟著老爹當木匠，它不香嗎？

……

時間回到徐清高二的時候，具體日期記不清了，只知道是一個周五的下午！

徐清因為忘交了英語作業，在下午第一節課后的課間休息去了樓上老師的辦公室交作業。