而作爲(wèi)寶沃家族的新一代掌門人，凱羅的大哥，如果沒有過人的本事，是無法成爲(wèi)大衆(zhòng)公司的董事會(huì)成員的，哪怕大衆(zhòng)公司需要他背後的研發(fā)機(jī)構(gòu)的技術(shù)也是一樣。葉開很好奇，德國的工業(yè)家族的後代，很少成爲(wèi)紈絝子弟，都或多或少地繼承了祖輩的優(yōu)良傳統(tǒng)。這在寶沃家族重啓寶沃汽車的子孫身上就得到了驗(yàn)證。
“如果我的規(guī)劃對(duì)新公司沒有非常明顯的幫助，由此造成了多少損失，我負(fù)責(zé)將這部分資金補(bǔ)上。”葉開繼續(xù)說道?！皝K且，我也會(huì)放棄掌管這個(gè)部門的權(quán)利，而重新交還公司管理層，這一點(diǎn)是可以寫入合同的?！?
“老闆，如果真是這樣的話，我想我大哥答應(yīng)的可能性會(huì)非常的高?！眲P羅聞言道?！翱梢哉f其它的條件了?！?
“我的第四個(gè)條件很簡單，但是也很關(guān)鍵。”葉開繼續(xù)說道?！澳蔷褪怯蓪毼旨易宄雒鎺臀沂召彺笮\(zhòng)旗下的奧迪公司。”
“老闆，你和我們有了新公司，又何必在收購其它整車廠呢？”凱羅不解地問道?！岸?，據(jù)我所知，奧迪現(xiàn)在所擁有的技術(shù)都是我們寶沃家族提供的，他本身的研發(fā)實(shí)力實(shí)在不怎麼樣，你在市面上所看到的奧迪100、奧迪80車型，所使用的技術(shù)都是我們研發(fā)機(jī)構(gòu)提供的，況且，大衆(zhòng)公司屬於國家的產(chǎn)業(yè)，想收購他旗下產(chǎn)業(yè)的話，或許很困難啊?！?
葉開知道奧迪公司的前身是由四家公司合併而成的汽車聯(lián)盟股份公司，在1957年，鋼鐵大亨兼二戰(zhàn)戰(zhàn)犯弗裡克一手促成了奔馳公司對(duì)汽車聯(lián)盟股份公司的收購。當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟擁有年?duì)I業(yè)額4億德國馬克及10000名員工，是德國第五大汽車製造商。併購?fù)瓿舍?，新汽車?lián)盟在英格施塔特生產(chǎn)摩托車和dkw速遞貨車，汽車的總裝廠設(shè)在杜塞爾多夫。
然而，從1962年開始，汽車聯(lián)盟就陷入了困頓，因爲(wèi)隨著西德經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，人民收入的提高和對(duì)中高檔汽車需求的增加，當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的兩衝程小馬力的汽車只在較爲(wèi)落後的東德還有市場(chǎng)，而東德的發(fā)展趨緩，缺乏足夠的外來投資，市場(chǎng)潛力十分有限。
這使得作爲(wèi)奔馳子公司的汽車聯(lián)盟與母公司的差距越來越大，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售都處於高峰時(shí)，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處於低迷狀態(tài)。到1964年，新汽車聯(lián)盟各方面出現(xiàn)了嚴(yán)重的危機(jī)，使得戴姆勒－奔馳公司不得不貼錢償還貸款。這促使奔馳最終放棄了新汽車聯(lián)盟。
而奔馳最終做出拋棄奧迪公司的原因無非是，當(dāng)時(shí)的奧迪不但的生產(chǎn)能力低下，它在被收購前生產(chǎn)的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，缺少生產(chǎn)小型汽車的能力；而且技術(shù)落後，系統(tǒng)老化，缺乏創(chuàng)新，新產(chǎn)品研發(fā)遲緩財(cái)務(wù)方面面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)；再者新工廠的建立使員工數(shù)量急劇增加，成本增加，銷售額下降，財(cái)政問題難以解決，使得生產(chǎn)和銷售處於低迷狀態(tài)。
最重要是奧迪汽車聯(lián)盟與總公司在控制領(lǐng)域上分工不清，管理混亂，子公司無法與母公司愉快合作。當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售正處於高峰時(shí)，奧迪汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處於低迷狀態(tài)。而且管理系統(tǒng)落後混亂，讓奧迪公司聯(lián)盟與總公司內(nèi)部之間信息溝通困難，交流渠道少，不利於經(jīng)驗(yàn)的推廣實(shí)施。
而當(dāng)時(shí)德國最年輕的、同時(shí)也是德國最大的汽車生產(chǎn)廠家大衆(zhòng)公司發(fā)展陷入瓶頸，新的車型銷量慘淡，而王牌甲殼蟲在歐洲和北美的銷量也直線下滑。公司意識(shí)到，依賴甲殼蟲的日子終將遠(yuǎn)去，必須找到全新的車型來替代他。而如果併購?qiáng)W迪所帶來的新技術(shù)前置式驅(qū)動(dòng)，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)這些技術(shù)完全可以用於開發(fā)甲殼蟲的繼任者，因此，帕薩特，尚酷，高爾夫和波羅相繼誕生。
因此，大衆(zhòng)公司爲(wèi)了從戴姆勒－奔馳手中接過這塊燙手的山芋，一共花了2．97億馬克，買下了包括工廠，標(biāo)誌，品牌等一系列和奧迪有關(guān)的東西，使得奧迪免遭了破產(chǎn)。
大衆(zhòng)的收購在幫助汽車聯(lián)盟免遭破產(chǎn)的同時(shí)也宣告了曾經(jīng)流行一時(shí)的二衝程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭。汽車聯(lián)盟剛剛被收購便不得不面臨缺乏核心技術(shù)的窘境，而大約3萬輛未出售的dkw汽車更成了賣不出去的“垃圾”。就在汽車聯(lián)盟一籌莫展的時(shí)候，大衆(zhòng)給了他們強(qiáng)有力的支撐，1965-1969年這四年間，汽車聯(lián)盟英戈?duì)査顾毓S組裝了超過348000輛大衆(zhòng)甲殼蟲汽車，並依靠這幾年的積累，徹底從破產(chǎn)的陰影中走了出來。
真正讓奧迪擺脫危機(jī)，重塑品牌形象的則是1968年奧迪獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)的奧迪100，這款定位於高級(jí)豪華級(jí)別的轎車一經(jīng)推出便引起了強(qiáng)烈的反響，原本計(jì)劃生產(chǎn)10萬輛的奧迪100，在實(shí)際市場(chǎng)需求下總共生產(chǎn)了80多萬輛，如果說生產(chǎn)甲殼蟲是讓奧迪起死回生，得以喘息的話，那麼奧迪100的出現(xiàn)，則是真正吹響了奧迪品牌復(fù)興的號(hào)角。
直到保時(shí)捷的外孫皮耶希成爲(wèi)大衆(zhòng)汽車集團(tuán)的董事長，他爲(wèi)大衆(zhòng)集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大衆(zhòng)分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，奧迪再次提醒世人，它是個(gè)擁有純正血統(tǒng)的歐洲豪華汽車品牌，它也在此後名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位。
這些都是文字記載下來的歷史憑據(jù)，但是歷史的真相如何？恐怕除了當(dāng)事人之外，誰也無法給出正確的答案，就如奧迪100車型的技術(shù)，來源於寶沃的研發(fā)機(jī)構(gòu)的歷史事實(shí)，早就淹沒在當(dāng)事人的記憶當(dāng)中了。
當(dāng)歷史證據(jù)和歷史真相擺在葉開的面前的時(shí)候，葉開就知道，現(xiàn)在改變奧迪歸屬的軌跡正是時(shí)候，因爲(wèi)有了葉開的介入，寶沃家族的技術(shù)就不會(huì)在通過大衆(zhòng)流入奧迪公司，也就斬?cái)嗔藠W迪崛起的希望。
雖然奧迪100成功了，但是真正讓奧迪打響名頭，創(chuàng)下一年數(shù)百萬銷量的奧迪c2平臺(tái)，也就是奧迪200的車型，還需要3年纔會(huì)出現(xiàn)，這個(gè)技術(shù)毫無意外，肯定也是寶沃的技術(shù)。同時(shí)，讓奧迪賽車取得桂冠的四驅(qū)技術(shù)，徹底打響奧迪名頭的四驅(qū)汽車的源頭，現(xiàn)在還躺在寶沃的研發(fā)機(jī)構(gòu)裡。