徐清此時正是一個頭兩個大，現(xiàn)在的情況徐清甚至覺得比2.19事件還難處理。
飛機(jī)減速的手段就那麼些，現(xiàn)在差不多使了個遍了，難不成要在空中打開反噴不成？
如果徐清敢打開反噴，發(fā)動機(jī)立刻解體給你看！
正常手段已經(jīng)不行了，那就只能走一些偏門的路子。
飛機(jī)爲(wèi)什麼會在油門收光，起落架，襟翼，減速板都打開的情況下還在繼續(xù)加速？
因爲(wèi)飛機(jī)一直有比較明顯的低頭姿態(tài)，飛機(jī)處於大下降率的狀態(tài)，飛機(jī)的勢能轉(zhuǎn)化爲(wèi)動能，速度能不加嗎？
如果能把飛機(jī)從下降轉(zhuǎn)爲(wèi)拉昇，那麼不僅能解決超速的行爲(wèi)，還能避免即將到來的撞地，一石二鳥。
可是怎麼才能讓飛機(jī)爬升呢？
徐清和配合的飛行員可是把吃奶的勁都用出來了，也拉不動駕駛桿，配平也是往後打到底了，看上去似乎已經(jīng)是黔驢技窮了。
可是徐清肚子裡一堆壞水，鬼點子多多的，只是有些太過驚世駭俗，不太好意思用。
不過，現(xiàn)在真是一點兒辦法沒有了，不管其它先把這一關(guān)過去再說。
“一會兒聽我口令，收起落架，襟翼和減速板！”徐清突然對著旁邊的配合飛行員說道。
“你說什麼？”配合飛行員顯然沒搞懂徐清這是什麼意思，現(xiàn)在都已經(jīng)超速了，減速板，起落架收了，那空速豈不是脫繮的野馬，誰還能管得住？
沒等配合的飛行員搞明白，徐清又是繼續(xù)說道：“油門也是，聽我口令加油門！”
這時候配合的飛行員完全迷失了，他發(fā)現(xiàn)徐清所說的不是在解決問題，而是加劇問題的嚴(yán)重性，這不是反向操縱嗎？
徐清的一番言論別說配合的飛行員弄不懂，通過音響傳達(dá)給會議廳中，引發(fā)陣陣不解之聲。
陳逸聽到徐清的話，心中多多少少有些抓住徐清的脈門了。只是他所猜測的想法過於大膽，大膽到已經(jīng)覺得荒謬的地步。
“小子，你不會真要給大家耍雜技吧？”陳逸心裡拿不準(zhǔn)，徐清現(xiàn)在他已經(jīng)看不透了，有什麼奇葩想法也是可以理解。
就在陳逸好奇徐清會不會真的耍雜技的時候，徐清用無比堅定的話語告訴陳逸：“我就是耍雜技的！”
前臺兩側(cè)的音響中傳出徐清平靜的聲音：“待會兒，我倒扣飛機(jī)，你不用管，只要聽我口令就行！”
徐清的爆炸發(fā)言驚得在場衆(zhòng)人心態(tài)直接崩盤！
737可以這麼飛嗎，倒著飛，大哥這不是戰(zhàn)鬥機(jī)，搞特技呢？
正在喝水的陳逸聽到徐清的話，登時茶水一口噴出，幸好他前面沒人了。
“我去，這小子真敢做啊！”陳逸剛纔想到的也是倒飛飛機(jī)，只是這個做法明顯更偏於“雜技”的範(fàn)疇，沒想到徐清竟然一本正經(jīng)地說出來了。
旁觀者都是這種反應(yīng)了，作爲(wèi)當(dāng)事人之一的配合的飛行員面對面地聽到徐清話，再配上徐清一臉鄭重，不像開玩笑的表情，他開始懷疑人生了。
現(xiàn)在的年輕飛行員路子都這麼野嗎，我這是更不上時代了，難道說現(xiàn)在倒飛飛機(jī)是正常操作了？
配合的飛行員陷入了深深的自我懷疑。
“沒時間了，你聽我口令就行，又不用你幹什麼！”徐清看配合的飛行員雙目無神的樣子頓時氣結(jié)。
又不是你飛，怕什麼？
“等一下！”配合的飛行員撓撓頭皮，疏通一下即將爆開的腦部血管：“來吧！”
我倒是要看看現(xiàn)在的年輕人路子有多野？
配合飛行員一副如臨大敵的作派，徐清見之付之一笑。
“不用緊張！”徐清右手握著駕駛桿，在開始轉(zhuǎn)彎的時候，拍了拍配合飛行員的肩膀，讓他放鬆些，別到時候聽口令，反應(yīng)不過來。
駕駛桿雖然卡在了頂桿位置，卻依然可以左右轉(zhuǎn)動，也就是橫滾是沒有問題的。
隨著飛機(jī)坡度的不斷加大，艙內(nèi)同時響起“BANK ANGLE”“BANK ANGLE”的警告聲，這是坡度過大的警報。
會議廳內(nèi)的吳盛看到徐清真的開始倒扣飛機(jī)，一屁股坐在椅子上，頹然道：“他怎麼，他怎麼敢這麼做！”
徐清想得到這麼做，也敢這麼做，換作是他想不想得到，敢不敢這麼做？
這就是差距！
在坡度接近90度的時候，這時候飛機(jī)的下降率已經(jīng)減小很多了，速度也停止了增加。
“收減速板，起落架，襟翼！現(xiàn)在！”徐清在飛機(jī)轉(zhuǎn)動的時候，立刻下了口令。
配合的飛行員有了心理準(zhǔn)備，現(xiàn)收減速板，再收起落架，再收襟翼，一氣呵成。
爲(wèi)什麼要收減速板，起落架和襟翼呢？
因爲(wèi)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度！
737畢竟不是戰(zhàn)鬥機(jī)，倒扣飛行對機(jī)身會產(chǎn)生極大的結(jié)構(gòu)壓力。徐清需要在飛機(jī)倒扣之前，將飛機(jī)恢復(fù)爲(wèi)光潔狀態(tài)，光潔狀態(tài)的飛機(jī)能夠具有更大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
那爲(wèi)什麼要等到轉(zhuǎn)到一半的時候才收減速板，起落架和襟翼呢？爲(wèi)什麼不一開始就收呢？
因爲(wèi)速度！
當(dāng)時飛機(jī)的速度已經(jīng)很高了，如果一開始就收減速板，起落架和襟翼，那速度肯定還要飆升，會在短時間內(nèi)對機(jī)身結(jié)構(gòu)造成難以恢復(fù)的損傷，這樣飛機(jī)能不能支撐倒扣飛行就很難說了。
只有等坡度超過90，速度不再上升了，這時候才恢復(fù)到光潔形態(tài)，這樣就不虞繼續(xù)超速的危險了。
隨著飛機(jī)的逐漸倒轉(zhuǎn)，飛機(jī)的下降率幾乎降爲(wèi)零，這時候一切的操作都是反的。
卡在頂桿位置現(xiàn)在不是讓飛機(jī)下降，而是上升！
“不用加油門嗎？”配合的飛行員問道。
“等會兒，保持一會兒，等速度降下來再說！”徐清還是沉得住氣。
這時候飛機(jī)保持緩慢的爬升率，同時油門是慢車狀態(tài)，這種情況下，飛機(jī)的速度開始迅速下降。