“說(shuō)真的，陳逸這小子雖然神神叨叨的，可是天賦是真的實(shí)打?qū)嵉摹！背＝虇T不禁回憶起陳逸二副沒(méi)師父的時(shí)候，他帶了陳逸好幾次，陳逸的進(jìn)步幾乎是肉眼可見(jiàn)，在陳逸剛轉(zhuǎn)一副的時(shí)候，他的操縱能力甚至比一些拿了航線照的資深副駕駛還強(qiáng)。常教員一度懷疑他媽是在飛機(jī)上生的陳逸，不然怎么解釋陳逸驚人的飛行天賦。
若不是石中豪給予他的陰影過(guò)于濃重，陳逸早就入了他的門(mén)下了。
生而知之的天才，任誰(shuí)都喜歡。
當(dāng)然上天是公平的，老天爺仿佛是全面增強(qiáng)了陳逸。
操縱能力很強(qiáng)，語(yǔ)言能力強(qiáng)得跟蒼蠅似的，繞著人嗡嗡響，好幾次常教員受不住，真想把陳逸的嘴給縫了。
還有，陳逸的頭也是真的大，大到庫(kù)房的飛行帽，尺寸獨(dú)此一份。
飛機(jī)一直爬到RVSM空域，9500米，之后改平巡航。
到了這么高的高度，已經(jīng)高于很多天氣了，氣流也相對(duì)穩(wěn)定。現(xiàn)在大部分時(shí)間就是區(qū)域管制之間的交接，這段時(shí)間算是整個(gè)航段里最輕松的了。
“徐清，你后面還有飛嗎？”常教員不經(jīng)意地提了一句。
徐清兢兢業(yè)業(yè)地監(jiān)聽(tīng)無(wú)線電，聽(tīng)常教員問(wèn)話(huà)，頭都不帶轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，就盯著儀表指示：“沒(méi)有了，這周就今天一天。”
常教員眼睛一亮，這么一來(lái)過(guò)兩天的本場(chǎng)，他倒是可以接手了。
“這兩天注意休息，不要到處亂跑，也不要喝酒。”常教員有意無(wú)意道。
本場(chǎng)訓(xùn)練一天幾十個(gè)起落還是很疲累的。
本場(chǎng)訓(xùn)練的時(shí)候，飛機(jī)上只會(huì)配備一名乘務(wù)員。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)，乘務(wù)員受不了過(guò)多的起落而暈機(jī)嘔吐的。
即使乘務(wù)員對(duì)于抗暈機(jī)的能力沒(méi)有飛行員那么強(qiáng)，畢竟飛行員都是抓著轉(zhuǎn)輪一路走過(guò)來(lái)的。可是好歹飛了這么多年，也適應(yīng)了。這種情況下都能吐了，可見(jiàn)本場(chǎng)訓(xùn)練的強(qiáng)度還是很強(qiáng)的。
喝酒就更好理解了，就算本場(chǎng)算是訓(xùn)練，不是航班，但是依然需要酒測(cè)。
常教員就怕徐清覺(jué)得沒(méi)航班任務(wù)了，玩得太瘋，導(dǎo)致身體情況不能符合訓(xùn)練要求。
之所以沒(méi)有明說(shuō)，因?yàn)楹笈庞幸粋€(gè)小唐坐著。
之前本場(chǎng)被臨時(shí)剔除名單的事讓他不想這次還出了什么幺蛾子，即便他不覺(jué)得小唐不會(huì)閑到拿著一個(gè)學(xué)員的本場(chǎng)到處廣播。
可是，這次臨時(shí)加的本場(chǎng)真是天賜良機(jī)，容不得有什么問(wèn)題。否則，前面堆積了那么多學(xué)員，輪到徐清的本場(chǎng)得到猴年馬月。
趁早把事兒搞完了，你還能把訓(xùn)練記錄刪除不成？
至于公不公平的問(wèn)題，親疏有別本來(lái)就是人之常情，再者，沒(méi)有他接這個(gè)本場(chǎng)，這個(gè)本場(chǎng)都不存在，所以他沒(méi)有一點(diǎn)兒心理負(fù)擔(dān)。
徐清還不知道他跟本場(chǎng)訓(xùn)練的緣分這般奇妙。
……
到X市一個(gè)多小時(shí)，徐清初次飛行，干勁十足，一本正經(jīng)的。常教員閑聊幾句，徐清都是無(wú)心回答，常教員頓覺(jué)無(wú)趣，便不再說(shuō)話(huà)。
好在時(shí)間也不長(zhǎng)，否則不得把常教員給憋死。
在距離NSH四五十海里的時(shí)候，徐清開(kāi)始做駕駛艙準(zhǔn)備。
合適增壓窗口期落地高度，調(diào)節(jié)航道，設(shè)置自動(dòng)剎車(chē)，調(diào)決斷高度，修正海壓。
在做準(zhǔn)備之前，徐清已經(jīng)要了通波，通波里就包括修正海壓。
自上而下，在進(jìn)近頁(yè)選擇參考速度。
參考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三個(gè)參考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼選擇。
襟翼40之前說(shuō)過(guò)，部分或全部起落架收上著陸和水上迫降。當(dāng)然，也不是說(shuō)正常落地不能用襟翼40。只是說(shuō)襟翼40的速度區(qū)間很小，復(fù)飛的話(huà)，初始爬升也相對(duì)較慢。這在超障要求比較高的復(fù)雜機(jī)場(chǎng)就稍微有些危險(xiǎn)了。
不少的特殊情況還是使用襟翼15。
選擇完參考速度，還要合適進(jìn)場(chǎng)程序。不是說(shuō)確認(rèn)進(jìn)場(chǎng)程序選的沒(méi)問(wèn)題就不用管了。
飛行員需要按照進(jìn)場(chǎng)圖，連著進(jìn)近圖一起，一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)地核實(shí)，同時(shí)要檢查每個(gè)點(diǎn)的高度和速度限制是否一致。這在飛程序管制的機(jī)場(chǎng)時(shí)尤為重要。
最后還要打個(gè)距離圈，一般來(lái)說(shuō)打個(gè)十海里的距離圈就足夠了。
距離圈主要是為了方便飛行員算高度。
最后就是調(diào)盲降頻率！
23L盲降頻率自不必說(shuō)，選的就是23L的盲降程序。備用頻率可以選擇23R，防止臨時(shí)換跑道。
做完進(jìn)近準(zhǔn)備，徐清又復(fù)查了一遍，確認(rèn)沒(méi)有遺漏就開(kāi)始做進(jìn)近簡(jiǎn)令。
簡(jiǎn)令剛做完，區(qū)域管制就讓聯(lián)系進(jìn)近。
“藍(lán)天9564，保持高度6900，通波V。”
“藍(lán)天9564，NSH-1Y進(jìn)場(chǎng)，跑道23R，下高度6000。”
“NSH-1Y，23R，下6000，藍(lán)天9564。”
“你管操縱就行，通訊我來(lái)！”常教員擔(dān)心徐清一個(gè)人應(yīng)付不過(guò)來(lái)，主動(dòng)提出把通訊的責(zé)任攬過(guò)來(lái)。
“交通訊！”徐清順勢(shì)把通訊交出，他要操縱，還要算高度，算下降率，以他現(xiàn)在的水平，有可能遺漏或者錯(cuò)聽(tīng)無(wú)線電，還是不要逞強(qiáng)為好。
X市的進(jìn)場(chǎng)程序非常冗長(zhǎng)，轉(zhuǎn)了個(gè)之字才到了三邊。三邊也飛了接近二十海里，拉得特別長(zhǎng)。
三邊拉得長(zhǎng)，徐清做下降計(jì)劃的余地就很大，相對(duì)容易很多。
“藍(lán)天9564，航線200，可以建立23L盲降，航道報(bào)！”進(jìn)近給了徐清一個(gè)切入角，并且允許建立盲降。
這里特別說(shuō)明一下，能不能建立盲降不是說(shuō)你擺了個(gè)切入角就可以建立盲降的。是需要進(jìn)近同意建立盲降才可以先預(yù)位航道，否則就算穿過(guò)五邊也不能建立截獲航道。