要減載的話，需要聯(lián)系機務重新開貨艙，整個過程怎么也需要二十分鐘左右，這段時間正好給配載做艙單。

約莫等了一刻鐘，送艙單的人坐著個小皮卡過來了。徐清朝著那人招招手，示意他到右邊來，等人過來之后，徐清打開側窗，沒錯，波音737兩側的側窗都是可以打開的，旋即徐清探出半個身子，將耳機放下去。

送艙單的人也是老油條了，都不用徐清說，自己把艙單夾在耳機扣上，然后徐清將耳機拉上來。

拉了不少貨物下來之后，徐清對比新艙單的數(shù)據(jù)算了一下可以使用正常形態(tài)起飛。

等貨艙門關閉后，徐清報告放行：“藍天9271，停機位120，準備好！”

“藍天9271，聯(lián)系機坪121.6，再見！”放行允許轉頻率到機坪，說明并沒有流控。

徐清將頻率轉到機坪頻率，同時聯(lián)系機坪：“機坪你好，藍天9271，停機位120，準備好了?！?

“藍天9271，可以推出開車，頭朝南！”機坪給出了推出開車指令。

“藍天9271，我們APU有些問題需要先原地起動二發(fā)！”徐清說明情況，這種特殊的起動程序是需要提前跟機坪溝通的，不然有可能會影響機坪調配，機場會追究責任的。

“藍天9271，可以原地開車，可以推開報！”機坪說道。

“原地開車，推開報！”徐清回復。

這時，需要機長跟機務溝通，注意一下，無線電通訊跟機務通訊是不一樣的。一般而言，只能由機長跟機務溝通，跟機務通話的按鈕也不一樣，是在無線電通訊按鈕下方。

在跟機務溝通之前，需要先做了起動前程序，也就是打開防撞燈，打開燃油泵電門，其中視情況開關中央油泵，如果中央郵箱油量減少不推薦打開中央油泵。

這主要是為了防止油量過少，在劇烈運動的時候，尤其是在起飛期間，燃油波動，導致低油量燈間歇性閃亮。

這種低油量燈閃亮是可能導致主警戒燈亮的。

想一想，在起飛滑跑或者起飛初始爬升的緊張階段，主警戒等突然亮了，心臟病都能給嚇出來了。

另外還需要關閉A液壓系統(tǒng)，這是為了卸掉前輪液壓，不然不方便推出。

打開防撞燈也是給機務一個信號，機務都是看防撞燈撤輪擋，掛拖車的。

“機長，確認一下停留剎車剎?。俊瘪{駛艙里響起機務的聲音。

“剎車剎好了，氣源車叫來了？”常教員跟機務說道。

正常來說，推開之前需要松了剎車，不過這次需要先原地開車，自然不能松停留剎車。

“氣源車準備好了，可以起動二發(fā)！”機務說道。

常教員看了下管道壓力，確認已經(jīng)供氣，讓徐清設置起動構型。

這次的起動構型和正常的區(qū)別不大，也就是雙組件關，隔離活門自動。隔離活門電門自動這是為了之后將二發(fā)的供氣傳導到一發(fā)，以便起動。構型中唯一有區(qū)別的就是APU引氣電門關閉。

“構型好，二發(fā)地面位！”徐清將起動電門轉到地面位，這跟正常的起動程序沒有區(qū)別。

二號發(fā)動機通過地面氣源穩(wěn)定起動，等待二發(fā)穩(wěn)定之后就開始交輸引氣起動。

“二發(fā)起動正常，可以撤開氣源車?！背＝虇T跟機務說道。

后面便可以使用二發(fā)的引氣來起動一發(fā)，地面氣源車便不需要了，而且一會兒還需要加二發(fā)的油門，需要確保發(fā)動機后面無人無物，不然容易被發(fā)動機尾噴氣流吹跑。

“氣源車撤開了，駕駛艙請松剎車，拖車掛好了！”機務說道。

二發(fā)起動好之后就可以推出，推出期間是不能進行交輸引氣起動的，需要等到推到位再起動一發(fā)。

“藍天9271，二發(fā)原地起動好，申請推出，起動一發(fā)！”徐清向機坪報告，之前機坪也讓他們在可以推出的時候報告的。

“藍天9271，可以推出，起動一發(fā)！”機坪立刻給出推出開車許可。

在機坪同意推出的一刻，常教員聯(lián)系機務：“剎車松，可以推，頭朝南！”

“推出收到，頭朝南！”

飛機被緩緩推出停機位，一直到完全停止之后，常教員設置好停留剎車。

“飛機推到位，駕駛艙請設置停留剎車！”機務說道。

“剎車剎住，起動一發(fā)！”

“地面設備和地面人員已經(jīng)移開，可以起動一發(fā)！”機務也是知道交輸引氣的程序，提前跟駕駛艙說發(fā)動機后方已經(jīng)清除干凈。

“確認構型，發(fā)動機引氣電門開，APU引氣電門關，雙組件電門關，隔離活門電門自動！”徐清再次確認構型，他是第一次做這個交輸引氣起動，還是相當謹慎的。

常教員自然是一掃就知道起動構型對不對，不過徐清小心謹慎慢一些也沒啥，又不是什么緊急情況，沒必要爭分奪秒。

“我開始加油門了??！”常教員說了一句，開始逐步增加二發(fā)油門，這樣是為了增加供氣而達到足夠的管道壓力。

徐清一直關注著管道壓力指示器，當管道壓力達到30個PSI的時候，立刻說道：“管道壓力30PSI！”

常教員接著說：“一發(fā)起動電門，地面位！”

徐清依言將一發(fā)的起動電門轉到地面位，這段期間必須要保持二發(fā)推力不動，以此維持足夠的供氣。

一發(fā)的起動數(shù)據(jù)正常，一直等到EGT紅線消失，一發(fā)穩(wěn)定。

一發(fā)穩(wěn)定之后，收回二發(fā)到慢車。

“發(fā)動機起動正常，看手勢滑出，再見！”常教員跟機務再見以后，機務就可以拔了耳機離開了。

“先申請滑出吧，外面下雨！”常教員說道。

正常來說，發(fā)動機起動好是要先做滑行前程序，然后滑行前檢查單。徐清在做好滑行前程序之后，常教員看外面雨下大了，想早點兒走，好讓機務可以回去。不然，飛機不滑出，機務就要在一邊等著。

“藍天9271，申請滑出！”徐清跟機坪提出滑出申請。

“藍天9271，先原地稍等，有進位！”機坪卻沒有同意徐清他們的滑出申請。