茹科夫斯基空軍學院是蘇聯最好的空軍學院，也是蘇聯歷史最悠久的空軍學院，位於莫斯科以南40公里舍爾格夫區(qū)莫尼諾鎮(zhèn)，該學院是蘇聯培養(yǎng)各種航空兵專業(yè)指揮幹部的學校，也是研究空軍戰(zhàn)役學、空軍各兵種戰(zhàn)術學術等問題的科研中心。是蘇軍空軍的高等學府，空軍學院設訓練部、科研部、物質技術保障部、院委員會。學院轄2個基本系、25個教學研究室。學院的學制4年，每年招收學員約百人。空軍學院設有指揮專業(yè)、參謀專業(yè)和領航專業(yè)。該院教學以自學爲主。除此外還特別強調通過各種作業(yè)、實際飛行和參加演習提高學員理論聯繫實際的能力。

報考空軍學院的軍官，首先必須經本單位團以上首長和幹部部門同意並推薦，再經選拔委員會審查並報上級首長批準，然後方能參加入學考試。入學條件是：具有良好的精神素質、工作能力、業(yè)務水平、組織能力較強；平時軍事訓練成績優(yōu)秀；身體健康；具有5年以上軍官工作經驗；受過高等專業(yè)教育；年齡在35歲以下。

以上是林俊對茹科夫斯基空軍學院的瞭解。照理說自己的條件是無法進入學院的，但斯大林的決定就是最高通行證，導致學院最高首長直接來接人。而且單憑“蘇聯英雄”的金字招牌，就可以讓林俊的進修名正言順。

汽車剛到莫尼諾鎮(zhèn)，林俊就喜歡上了這個地方。綠蔭環(huán)繞，如詩如畫般的環(huán)境，如同室外桃園。

同林俊輕鬆愉快的心情不同，茹科夫斯基空軍學院黨委會主席阿爾希波夫的心情就比較複雜了。

對於坐在自己旁邊的年輕人，阿爾希波夫已經從鋪天蓋地的宣傳中瞭解的十分清楚。作爲一名老資歷的空軍將領，是十分佩服8位飛行員的英勇行爲的。但前幾天的一個電話，讓這位主席同志發(fā)愁了、、、、、

打來電話的是伏羅西洛夫，告知八位“蘇聯英雄”中最年輕的安德烈?；尼古拉耶維奇?；普倫雅科夫同志將到學院進修一段時間，而且這是斯大林同志的命令。在電話裡伏羅西洛夫特別強調，這個安德烈是斯大林同志看中的年輕人，學院方面一定要組織最有力的教師團體，在最短的時間內將其培養(yǎng)成一名合格的空軍指揮員，而前提是先將安德烈訓練成一名優(yōu)秀的戰(zhàn)鬥機飛行員。在生活方面也要按照最高的標準照顧，這是中央執(zhí)行委員會決議通過的決定。

最高統(tǒng)帥的直接命令是絕對不能含糊對待的，這方面阿爾希波夫十分的清楚，而且中央執(zhí)行委員會的第二和第三號人物伏羅西洛夫與加裡寧同志，也對這個年輕人表示了極大的關注，更加說明了這位“蘇聯英雄“的重要！從內部傳來的消息說，加裡寧同志已經親自介入了他妻子的工作調動問題。阿爾希波夫現在的頭都大了，爲了安排好這個安德烈，前幾天學院黨委會已經連續(xù)開了幾次會議。

“確實有難度！不是每個會開飛機的都能成爲優(yōu)秀的戰(zhàn)鬥機飛行員，而且要把一個沒有軍隊資歷經驗的人培養(yǎng)成合格的空軍指揮員更是難上加難。但中央執(zhí)行委員會的命令只能不折不扣的完成。看來只能走一步算一步了，希望這個年輕人有這個潛力！”

阿爾希波夫只能這樣安慰自己。

不出林俊的預料，一到學院又是熱烈的歡迎儀式，都有些弄不明白，自己到底是來學習的還是來視察的。幸好這段時間已經習慣這種情況，倒也是遊刃有餘。在一系列的過場之後，林俊終於來到了自己的宿舍。

這宿舍完全超出了自己的預料。原來預計能給自己一個單間就不錯了，沒想到學院安排的是在一幢小樓裡的整一個大型套間。三個臥室，還有單獨的餐廳與會客室，都是宮廷式的裝修擺設，其他的設備就更別說了。看小樓的式樣，這應該是沙俄時代的產物。

這邊阿爾希波夫看到林俊的奇怪表情，還沒等林俊開口就說：“這是中央執(zhí)行委員會的命令。”

得，這下林俊連個發(fā)表意見的機會都沒，只能無條件的服從。

阿爾希波夫還給了林俊一把車鑰匙，說是昨天內務部昨天剛送來一輛嘠斯—2型轎車，專門配備給蘇聯英雄使用的，而這也是中央執(zhí)行委員會的命令。

“共產主義集約化經濟就是好！”這是在林俊瞭解到只要出示“蘇聯英雄”的證件，在任何加油站都免費的規(guī)定後，心中的感慨。

“阿爾希波夫同志，我想盡快開始學習，您看今天下午開始熟悉戰(zhàn)機可以嗎？”

這個安德烈還真心急，連戰(zhàn)鬥理論都還沒學就要上機——這是阿爾希波夫的想法。但想歸想，說就不能這麼說了，反正個年輕人愛幹嘛就幹嘛吧。

“好的，安德烈同志，下午就上機。”

茹科夫斯基空軍學院擁有自己的機場，當下午林俊同阿爾希波夫一起來到機場時，看到了那些以前只有在教課書上才能看到的戰(zhàn)鬥機。

老式的雙座P-5型和最新式的伊-15和伊-16（“伊”即俄文“И”，爲殲擊機的意思）戰(zhàn)鬥機整齊的排列在機場兩側。

“果然是蘇聯最好的空軍學院，連實驗階段的伊-15和伊-16都有。”林俊想。（雙翼的伊-15和單翼的伊-16是相伴而生的，因爲蘇聯30年代認爲戰(zhàn)鬥機不可能兼顧速度和機動性，水平機動性差的單翼機必須與雙翼機一起使用，單翼機先追上敵機，再由雙翼機與其格鬥，但在西班牙內戰(zhàn)和哈勒欣河對日作戰(zhàn)後，才發(fā)現這種戰(zhàn)術不符合實際而放棄。由於上述偏見，中央飛機設計局總設計師尼古拉?；波里卡爾波夫在1933～1934年同時研製了伊-15和伊-16，兩種飛機都採用史維佐夫仿美國“旋風”設計的M-25星形氣冷9缸775馬力發(fā)動機，安裝有四挺7.62毫米口徑機槍。飛機爲木金混合構造，機身肥短，機頭粗平。伊-15爲鷗形上翼，改進型伊-15比斯則是常規(guī)上翼。伊-15最大速度只有360千米/小時，但機動性突出，在1000米高度轉一個圈只要8秒鐘，1935年曾創(chuàng)造了14575米的世界升限紀錄。伊-16是世界上第一架懸臂下單翼、可收放起落架戰(zhàn)鬥機，1934年被公認是當時世界“最快的戰(zhàn)鬥機”，時速最大可達460千米/小時.然而，由於後機身太短，穩(wěn)定性不好，它需要熟練飛行員操縱。）

原本按照阿爾希波夫的意見，是讓林俊先上P-5熟悉戰(zhàn)鬥機的感覺，但林俊表示要先熟悉伊-16。

“他喜歡伊-16就伊-16吧，安德盧普夫同志會讓這個年輕人知道戰(zhàn)鬥機不是運輸機，這個年輕人有的苦頭吃了。”阿爾希波夫同志有自己的算盤，安德盧普夫同志是學院裡最好的飛行教官，在教學方面是出了名的嚴謹。可我們的院主席同志忽略了一個問題：伊-16還在測驗階段，外界根本還不知道他的存在！這個安德烈怎麼就知道這最新式的飛機編號是伊-16？

林俊簡明略要的向安德盧普夫詢問了伊-16的操縱要點，“安德盧普夫同志，我想駕機升空熟悉飛機，請批準，”

35歲的安德盧普夫被林俊的要求嚇了一大跳，因爲這批最新式的伊-16是一個多月前才分配到學院的。而且憑自己實際飛行經驗感覺，這個型號的穩(wěn)定並不好，需要優(yōu)秀飛行員才能熟練操作。而這個安德烈對於戰(zhàn)鬥機也實在菜鳥了一些。想歸想，但他可不想說出得罪這位“蘇聯英雄”的話：你是菜鳥，飛不了。

“安德烈同志，伊-16很難操作，而且還沒有教練型號，我無法帶你升空感覺。”安德盧普夫換了一種委婉的說法。

林俊聽出了這位教官的潛臺詞，他也不好意思直接反駁他，“安德烈同志，我只是想熟悉一下伊-16的起降與平飛操縱感，再說我這個”蘇聯英雄”也是飛出來的，請您放心，我有把握，呵呵”

話裡是軟中帶刺：我是蘇聯英雄，飛出來的！你阻止我試試！

這下院主席和教官同志都沒意見了，只是再三叮囑要小心。

換上飛行服的林俊發(fā)動了飛機，在全場人忐忑不安的眼神注視下升空了。一同起飛的還有一架伊-16，那是駕機伴飛的安德盧普夫。

空中的林俊中規(guī)中矩的飛著，感覺著每做一個輕微動作後操縱桿與腳蹬穿來的每一絲感覺，仔細感受著飛機的特性。

飛行帽裡的內置式耳機裡不時傳來地面指揮臺阿爾希波夫的聲音，聽得出來這位黨主席是緊張得要命。

二十分鐘後，林俊已經將這架飛機的性能摸的七七八八，不再滿足這樣中規(guī)中矩的飛行。當年在空軍裡他就是個常出格的主，這次也要讓下面的人嚇一跳了。

再次轉彎回到機場上空時，林俊猛一推油門，一拉操縱桿，伊-16呈70度角急速向上爬升，衝上1000米高度後又猛蹬左腳蹬，連續(xù)做了10幾個快速橫滾，緊連一個高速180度轉彎，回到指揮塔位置後急速俯衝到150高度，再次大幅度拉起至2000米高度，搖搖機翼繞了個大彎回到機場，穩(wěn)穩(wěn)的的降落，整套機動動作乾淨利落，毫不拖泥帶水。

地面人員的反映是一開始的驚呼到最後的鴉雀無聲。爲什麼驚呼？要是這位年輕而又冒失的“蘇聯英雄”出意外，很多人會倒黴的，而且剛纔林俊做出的動作也太劇烈了。

而下面所有人又都是懂門道的，在看全了林俊的動作後都驚訝的說不出話來！那是一套完整的戰(zhàn)鬥機擺脫後方敵機追擊，再反擊的動作。而且還附加了一個俯衝轟炸機標準的俯衝轟炸加脫離動作。

一直努力跟在林俊身後的安德盧普夫下飛機後，對阿爾希波夫說的第一句話就是：“他真的是個運輸機飛行員嗎？”

“他是個天才，看來你沒什麼可以教他的了。”阿爾希波夫說道。