既然說到了suv車型，必然要關(guān)注它們的核心部分，那就是四驅(qū)系統(tǒng)。我們對奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)并不陌生，因為它是最早將四驅(qū)裝置運用于拉力賽中并且取得了巨大的成功的汽車廠商。
奧迪所使用的四驅(qū)系統(tǒng)即我們所熟悉的“quattro”全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，車上的標志為中網(wǎng)的“quattro”和尾部的小壁虎的logo。
quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對于奧迪來說還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發(fā)高性能車型。因此，quattro既代表著奧迪四驅(qū)技術(shù)，又代表一種車型，還是一家公司的名字。
為了讓裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的轎車迅速地打開市場，奧迪公司選擇了另一種方式來實現(xiàn)目標：讓配備quattro四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪賽車參加世界上最具挑戰(zhàn)的汽車賽事，通過比賽中各種極端的路況向人們證明奧迪四驅(qū)技術(shù)。
而奧迪四驅(qū)賽車quattro之所以能通過國際汽聯(lián)的審核有一個重要原因，那就是福特、藍旗亞、雷諾等奧迪的競爭對手并未對此提出異議，他們自認為自己擁有成熟的后驅(qū)技術(shù)高高在上，并沒有把德國人折騰出來的“四驅(qū)怪物”放在眼里。
奧迪在經(jīng)過了賽事初期油箱污物、車頂起火、電氣設(shè)備故障等小挫折后，終于在1982年獲得了7次賽段冠軍和車隊總冠軍，然而此時的quattro賽車軸距長，車重大、350馬力發(fā)動機在調(diào)校方面還值得推敲，離完美相差甚遠。
隔年，奧迪推出了“瘦身”100千克、動力提升30馬力的quattroa2賽車，獨攬瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭等分站冠軍；1984年更是包攬了車隊總冠軍、1985年贏得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽、1986年又刷新了登山賽記錄、1987年上演帽子戲法再次刷新登山賽記錄。此時奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)在拉力賽賽場上已經(jīng)聲名鵲起。
奧迪賽車上的優(yōu)異成績，迅速地讓奧迪公司進入了全球人的視線，讓奧迪車的銷量進入了一個井噴的狀態(tài)！可以這么說，如果沒有這個賽車成績，沒有這個四驅(qū)技術(shù)，奧迪汽車絕對邁不進豪車家族的門襤！
葉開完全沒有想到，把奧迪汽車送入豪車家族的四驅(qū)技術(shù)，居然不是奧迪自己研發(fā)的，而是收購的別人的技術(shù)。而現(xiàn)在，這個技術(shù)的持有家族的成員之一，就坐在自己面前，尋求自己的幫助。
“那你今天說這個事情的目的究竟是什么呢？”被凱羅所描述的技術(shù)所吸引的葉開，失去了聽下去的耐心，而直接問道。“是需要我贊助？還是。。。。。。”
“贊助并不能解決我家族的問題。”凱羅很聰明地回答道。“而且，技術(shù)研發(fā)是個很費錢的行業(yè)，尤其是技術(shù)不能轉(zhuǎn)化為商品的時候，所以，我想請老板和我們寶沃家族共同出資成立新的汽車公司。”
“那你怎么覺得我有這個財力完成這個事情呢？”葉開有些好奇地問道。“畢竟，你根本就不了解我，也不了解我是不是對汽車公司感興趣？”
“是的，老板，你說的很對。”凱羅有些沮喪地說道。“我也是抱著試一試的心態(tài)問的，之前布什內(nèi)爾邀請我加入芯片部門的時候，曾經(jīng)答應(yīng)過我，會投資的。可惜，最終他離開了這家公司。所以，盡管我知道成功率很低，但是，我必須去嘗試一下，看能不能為我的家族盡一份心意。”
葉開看著神情沮喪的凱羅，不由得想起了自己現(xiàn)在正在寫的《變形金剛》小說，自己當(dāng)初想的還是太簡單了，前世的《變形金剛》，無論是電視劇還是電影，兩個派別的標記都是在車身上，車頭的車標都是其它汽車公司的標記。
按照自己原本的設(shè)想，是將兩個派別的標記作為車型的車標，那么在辨識度上面，會讓人產(chǎn)生非常混亂、一團糟的感覺，也不利于自己品牌的推廣，既然如此，那么為何不趁此機會，收購寶沃家族的研發(fā)機構(gòu)，和寶沃家族合資建立新的汽車品牌，徹底進入汽車行業(yè)。
然后，依托研發(fā)機構(gòu)，進入高端汽車零配件行業(yè)，就如前世世界汽車系統(tǒng)零部件的頂級供應(yīng)商電裝株式會社一樣，要知道電裝在全球31個國家和地區(qū)設(shè)有171家子公司，共有10多萬名員工在其中供職，全球聯(lián)合銷售額約數(shù)百億美元，是世界500強之一的跨國企業(yè)。
而作為提供汽車前沿技術(shù)、系統(tǒng)以及部件的頂級全球供應(yīng)商之一，電裝在環(huán)境保護、發(fā)動機管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊等領(lǐng)域，成為全球主要整車生產(chǎn)商可信賴的合作伙伴，包括奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等。
同時，電裝提供多樣化的產(chǎn)品及其售后服務(wù)，包括汽車空調(diào)設(shè)備和供熱系統(tǒng)、電子自動化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、產(chǎn)業(yè)機器人、電信產(chǎn)品以及信息處理設(shè)備。其中，共有21種產(chǎn)品排名世界第一。
另外，電裝公司業(yè)務(wù)汽車業(yè)，汽車零配件還包括：etc系統(tǒng)，冷熱箱，自動空調(diào)，便利條形碼終端機，便利條形碼掃描儀，qr掃描儀，發(fā)動機控制系統(tǒng)等等。
其次，電裝公司的技術(shù)，比如油電混合動力系統(tǒng)、火花塞、點火器、柴油共軌系統(tǒng)等方面的技術(shù)，對環(huán)境、能源問題的改善有很大的作用;電子導(dǎo)航系統(tǒng)、abs系統(tǒng)、微波感應(yīng)系統(tǒng)微波感對交通堵塞和交通安全問題的改善有很大的作用。
如此強大的電裝公司，規(guī)模和利潤早已超越了德國的博世和西門子，幾乎瓜分了汽車零部件三分之一的份額。
想起了電裝的輝煌業(yè)績，葉開的雄心也被寶沃家族的研發(fā)機構(gòu)激發(fā)而起，熟知未來汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的優(yōu)勢，完全可以讓葉開的零部件公司取代電裝公司成為可能。