既然已經(jīng)做出了決定，那就施行吧。

直接去聯(lián)系航空公司那是最傻的，倒不是說(shuō)這樣不好，只是直接去聯(lián)系，無(wú)論是以個(gè)人，還是公司的名義，都要從頭開(kāi)始排隊(duì)。越是大型的航空公司，一般來(lái)說(shuō)訂單越多，飛機(jī)這種龐然大物，其本身生產(chǎn)時(shí)間就非常夸張，私人飛機(jī)還要考慮到內(nèi)飾的問(wèn)題，從頭開(kāi)始排隊(duì)的話，每個(gè)兩三年、三四年，根本別想看見(jiàn)飛機(jī)的影子。

所以在決定買飛機(jī)的時(shí)候，周方遠(yuǎn)就一個(gè)電話打給了自己的運(yùn)通私人助理。

沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)百夫長(zhǎng)黑金卡。

這東西在05-06年這個(gè)階段，國(guó)人知道它的還不多，但再過(guò)十年，基本上十個(gè)人就知道所謂的百夫長(zhǎng)卡。

人們都說(shuō)，想要得到百夫長(zhǎng)黑金卡是如何如何的不容易，而且就算你得到卡片了，在運(yùn)通內(nèi)部你的等級(jí)提升也不容易，只有等級(jí)提升起來(lái)了，服務(wù)才會(huì)越來(lái)越好等等……其實(shí)說(shuō)白了就是錢，只要有錢，運(yùn)通就會(huì)給你服務(wù)。越有錢，服務(wù)就越好，當(dāng)然了，服務(wù)的價(jià)格也就越高。像是周方遠(yuǎn)在米國(guó)的產(chǎn)業(yè)，隨便估算一下，就是超過(guò)百億級(jí)別的。運(yùn)通除非是傻了，才會(huì)將這樣的富豪拒之門外。

至于說(shuō)運(yùn)通，這個(gè)真的，是太有名氣了。周方遠(yuǎn)上一輩子就聽(tīng)過(guò)太多太多關(guān)于這個(gè)公司的消息，所以這一世當(dāng)他在無(wú)意間發(fā)現(xiàn)自己得到了運(yùn)通的邀請(qǐng)后，也沒(méi)有多想，就加入了進(jìn)去。反正，運(yùn)通能提供很多自己需要的服務(wù)，那點(diǎn)服務(wù)費(fèi)相比節(jié)省下來(lái)的時(shí)間來(lái)說(shuō)，顯然不算什么。

運(yùn)通公司本身，確實(shí)是相當(dāng)?shù)膮柡Γ菄?guó)際上最大的旅游服務(wù)及綜合性財(cái)務(wù)、金融投資及信息處理的環(huán)球公司。在信用卡、旅行支票、旅游、財(cái)務(wù)計(jì)劃及國(guó)際銀行業(yè)占領(lǐng)先地位，是在反映米國(guó)經(jīng)濟(jì)的道瓊斯工業(yè)指數(shù)三十家公司中唯一的服務(wù)性公司。

在進(jìn)入付款卡行業(yè)之前的100多年，運(yùn)通最初起家是由三家快遞郵件公司合并而成的。它的郵件與貨物快遞運(yùn)輸服務(wù)，因快速與可靠而獲得信譽(yù)。特別是米國(guó)內(nèi)戰(zhàn)期間，運(yùn)通以可靠方便地傳送快遞包裹和信件而大為出名。美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)之后，鐵路系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)了地區(qū)市場(chǎng)的全國(guó)化，跨區(qū)域的全國(guó)性貨幣流動(dòng)變得更為重要了。但是，現(xiàn)金很容易被盜。在米國(guó)沒(méi)有全國(guó)性銀行的情況下，資金的傳運(yùn)只能依賴于郵寄系統(tǒng)。

美國(guó)的郵局應(yīng)需發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的支票——匯票。郵寄匯票很快就成為一個(gè)普遍受歡迎的資金傳運(yùn)方式。運(yùn)通也立即引入了富有競(jìng)爭(zhēng)性的匯票產(chǎn)品。但很明顯，匯票缺乏現(xiàn)金的靈活性，還同樣面臨被盜與偽造的威脅。為了解決這個(gè)問(wèn)題，1891年運(yùn)通的一個(gè)雇員發(fā)明了旅行支票，兩次性的簽名對(duì)證，減少了由偷盜帶來(lái)的損失。旅行支票很快就成為公司的重要產(chǎn)品之一。運(yùn)通花了很大力氣說(shuō)服國(guó)內(nèi)和歐洲的銀行及商家接收它的支票，保證不收取商家的任何費(fèi)用，并為防止偽冒對(duì)商家進(jìn)行擔(dān)保。

內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，隨著米國(guó)大眾到國(guó)外旅行的人數(shù)日益增加，運(yùn)通在歐洲的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展非常迅速。1955年，運(yùn)通為客戶提供了約125億美元的旅行支票，占據(jù)了全世界旅行支票行業(yè)市場(chǎng)份額的75%。到了1977年，運(yùn)通發(fā)放了全世界所有旅行支票的50%。直到今天，運(yùn)通的旅行支票依然可以開(kāi)出任何數(shù)額的金額以替代現(xiàn)金，在世界的很多地方使用。

1950年，在運(yùn)通步入100年之際，大萊俱樂(lè)部，也就是大家所熟知的Diners Club成立了。以開(kāi)始，大萊俱樂(lè)部引入了以餐館客戶為目標(biāo)對(duì)象的大萊付賬卡。付賬卡不提供循環(huán)信貸，持卡人必須每月償還全額欠款，而且沒(méi)有預(yù)先設(shè)定的固定的信貸限額。

即便如此，很快大萊俱樂(lè)部就把它的付賬卡生意擴(kuò)大到其它旅游娛樂(lè)方面，如旅店、餐館和鮮花業(yè)。1960年前后，大萊卡持卡人數(shù)已達(dá)125萬(wàn)人。運(yùn)通曾有幾次考慮收購(gòu)大萊卡，都由于種種原因而放棄。運(yùn)通也考慮過(guò)從頭建立自己的卡，但因擔(dān)心當(dāng)時(shí)的主要收入來(lái)源——旅行支票受影響而猶豫了好幾年。等到了1958年10月，運(yùn)通聽(tīng)說(shuō)大萊正在醞釀發(fā)展旅行支票，這才終于坐不住了，決定自己進(jìn)入付賬卡行業(yè)。

運(yùn)通為它的付賬卡設(shè)計(jì)出具有特征色調(diào)的形象。由于運(yùn)通具有旅行支票業(yè)務(wù)的商家網(wǎng)絡(luò)與客戶群基礎(chǔ)，運(yùn)通卡剛開(kāi)始運(yùn)行，就有了17500個(gè)商家和25萬(wàn)持卡人，這是運(yùn)通卡最初的由來(lái)。運(yùn)通卡的市場(chǎng)目標(biāo)是收入較高的階層，特別是經(jīng)常旅行的商務(wù)人員或其他人。但運(yùn)通的商家折扣收費(fèi)略低于大萊卡。為了與大萊卡區(qū)分，顯示運(yùn)通卡是更“時(shí)髦和高級(jí)的”卡，運(yùn)通有意從開(kāi)始就為運(yùn)通卡定下了瞄準(zhǔn)高端客戶的基調(diào)——其年費(fèi)為6美元，比大萊卡的5美元高20%。

運(yùn)通卡一開(kāi)始也是用硬紙卡片制作。第二年，運(yùn)通推出第一張塑料制作的卡。塑料卡上的卡號(hào)、持卡人姓名等主要信息，都制成凸紋，可以在刷卡機(jī)上把這些信息通過(guò)復(fù)印紙印到收卡單上。這一創(chuàng)新，不僅明顯降低了偽冒風(fēng)險(xiǎn)，而且收款員也不必再用手抄寫信用卡信息，大大簡(jiǎn)化了刷卡程序。

最初，由于沒(méi)有發(fā)卡和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，一些客戶到期不付款，運(yùn)通沒(méi)有盈利。到1961年，運(yùn)通幾乎想將運(yùn)通卡生意賣給大萊俱樂(lè)部，或與其合并，但考慮可能通不過(guò)司法部的檢驗(yàn)而停了下來(lái)。就在這關(guān)鍵的時(shí)刻，運(yùn)通雇到了后來(lái)被稱為“付款卡之父”的喬治·瓦特來(lái)管理運(yùn)通卡的運(yùn)作。瓦特將年費(fèi)增加到10美元，并對(duì)不按期付款的客戶施加壓力，嚴(yán)格管理。局勢(shì)很快向好的方向發(fā)展。

1962年底，接收運(yùn)通卡的商家增加到82000個(gè)，持卡人也翻了近4倍，達(dá)到90萬(wàn)人。運(yùn)通的付賬卡首次盈利。到1969年，運(yùn)通卡持卡人發(fā)展到300萬(wàn)，近70億美元的交易量使運(yùn)通的付賬卡業(yè)務(wù)獲利5000萬(wàn)美元。運(yùn)通卡在這一年采用新設(shè)計(jì)，把卡的主調(diào)變成美元一樣的綠色，從此，也被稱為綠卡。

綠卡的業(yè)務(wù)算是運(yùn)通最?yuàn)Z目的單一產(chǎn)品。

到了1977年，運(yùn)通已具有一定規(guī)模——在米國(guó)有了630萬(wàn)的持卡人，200億美元的交易量。綠卡的持卡人為大萊卡的5倍以上，并多為經(jīng)濟(jì)方面的精英。近50%的年收入在55000美元以上的美國(guó)家庭，都持有運(yùn)通的綠卡。綠卡廣泛地被與旅游業(yè)有關(guān)的商家接收，如高檔餐館和高級(jí)商店，綠卡成為在旅游娛樂(lè)消費(fèi)方面占統(tǒng)治地位的優(yōu)越的付賬卡。

有趣的是，運(yùn)通的“出門不能沒(méi)有它”和“你知道我嗎?”的經(jīng)典電視廣告，強(qiáng)調(diào)了綠卡在世界范圍內(nèi)被熱捧以及綠卡持卡人的優(yōu)越性——他們總在某一方面很出名。持有運(yùn)通的綠卡，幾乎成為了一種優(yōu)越身份的象征。在20世紀(jì)70年代后期到80年代的早期，可稱作是綠卡的黃金時(shí)代。1980年代初，運(yùn)通的商家折扣幾乎比Visa及MasterCard的高出50%。持卡人的年費(fèi)，也升到了標(biāo)準(zhǔn)綠卡60美元，金卡85美元的水平。

由于運(yùn)通相信消費(fèi)者及商家會(huì)愿意繼續(xù)為“優(yōu)越的”運(yùn)通卡多付額外費(fèi)用，1980年代中期，運(yùn)通又推出“運(yùn)通會(huì)員有優(yōu)越性”的廣告，以強(qiáng)調(diào)運(yùn)通卡的優(yōu)越性質(zhì)。但在“價(jià)值”觀念引入消費(fèi)者的時(shí)代，當(dāng)發(fā)現(xiàn)卡開(kāi)始推出消費(fèi)百分比現(xiàn)金回扣獎(jiǎng)勵(lì)辦法的時(shí)候，運(yùn)通的廣告帶給客戶更多的是迷茫。

因此，到了1980年代末，形勢(shì)的發(fā)展變化使得運(yùn)通那曾30年持續(xù)有效的戰(zhàn)略逐漸失靈了。

首先，90%的運(yùn)通卡持卡人同時(shí)也持有銀行發(fā)的Visa或MasterCard的普適信用卡。漸漸地，接收信用卡的商家已多于接收運(yùn)通的付賬卡，因?yàn)檫\(yùn)通卡的持卡人可以不用付賬卡，而且信用卡似乎還更好用。另外，信用卡的即時(shí)信貸和循環(huán)信貸也是付賬卡所不具有的。再有，普適銀行卡的兩大協(xié)會(huì)，由于要促使銀行多發(fā)它們的卡，給了銀行更多的利益，也在商戶中得到更廣泛的接受。因此，在兩個(gè)價(jià)格方面運(yùn)通面臨著與Visa或MasterCard的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)——持卡人的年費(fèi)和商家折扣。當(dāng)然與此同時(shí)，運(yùn)通的付賬卡也還有一些優(yōu)勢(shì)：比如持卡人花費(fèi)上限靈活；另外由于運(yùn)通的閉環(huán)交易中心系統(tǒng)，它可以有很多的數(shù)據(jù)，發(fā)展出更多的企業(yè)卡。

1993年，哈維·科拉貝成為運(yùn)通新的執(zhí)行總裁，他一上任，就在商業(yè)運(yùn)作模式上了展開(kāi)了幾個(gè)大的變革。

首先，推出了基于運(yùn)通最優(yōu)標(biāo)志下的各種系列產(chǎn)品，以同銀行卡日益普及的認(rèn)同卡競(jìng)爭(zhēng)。比如他們推出一項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)方法：當(dāng)卡戶加入了會(huì)員獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃后，用運(yùn)通卡付款的每一美元可以贏得一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)點(diǎn)，而獎(jiǎng)勵(lì)點(diǎn)可以用來(lái)?yè)Q取與運(yùn)通公司有合同的航空公司的常飛里數(shù)、旅館的常客優(yōu)惠計(jì)劃、租車優(yōu)惠或購(gòu)物回扣等等。其次，運(yùn)通的廣告也從強(qiáng)調(diào)卡的精英性質(zhì)轉(zhuǎn)移到運(yùn)通系統(tǒng)比其它系統(tǒng)相對(duì)優(yōu)越的方面。第三，降低商家折扣，加大投資，以擴(kuò)大商家對(duì)卡的接收點(diǎn)。第四，努力與屬于銀卡協(xié)會(huì)的銀行建立聯(lián)盟，以增大卡的發(fā)行。

1990年代中期，作為一項(xiàng)聯(lián)合戰(zhàn)略，運(yùn)通準(zhǔn)備通過(guò)屬于Visa或MasterCard的成員銀行發(fā)展它的付賬卡和其它的卡。但是1998年下半年，由于Visa和MasterCard協(xié)會(huì)在米國(guó)采用了禁止它們的成員銀行發(fā)放運(yùn)通和發(fā)現(xiàn)卡等其它“注定成為競(jìng)爭(zhēng)的系統(tǒng)”的卡，運(yùn)通的計(jì)劃沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)。Visa和MasterCard協(xié)會(huì)因?yàn)榧芍M歐盟的反壟斷行為，沒(méi)有在歐洲采用這個(gè)法則。

于是運(yùn)通在美國(guó)之外的30多個(gè)國(guó)家的40多個(gè)銀行形成了聯(lián)盟，發(fā)放運(yùn)通卡。

這也就是1999年在英國(guó)推出的“百夫長(zhǎng)系列簽帳卡”的黑金（最高）級(jí)別版本，由于其卡面主體色調(diào)為黑色所以又被稱為“黑卡”。

百夫長(zhǎng)黑金卡是世界公認(rèn)的“卡片之王”，該卡定位于頂級(jí)群體，無(wú)額度上限，持卡人多為各國(guó)政要、億萬(wàn)富豪及社會(huì)名流并由美國(guó)運(yùn)通邀請(qǐng)辦理，不接受辦卡申請(qǐng)。持卡人可以享受全球最頂級(jí)的會(huì)員專屬禮遇、權(quán)益和服務(wù)。當(dāng)然了，這個(gè)要求碩士這么說(shuō)，實(shí)際上的門檻是在逐漸降低的。像是周方遠(yuǎn)，早在他初入米國(guó)的時(shí)候，就已經(jīng)接到了運(yùn)通的邀請(qǐng)。那時(shí)候他還在跟著卡梅隆一起拍電影呢，在米國(guó)，他當(dāng)時(shí)還只有暴雪這么一個(gè)分公司。

只是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的一些采訪，讓周方遠(yuǎn)在米國(guó)有了些名氣。

但是關(guān)注他的人并不多。

不過(guò)這里有一個(gè)比較有趣的情況，那就是普通人對(duì)他關(guān)注度完全不夠的同時(shí)，一些特殊行業(yè)，對(duì)他的關(guān)注度卻特別的高。

像是投資領(lǐng)域，幾大投資商都已經(jīng)開(kāi)始講目光放在了他和遠(yuǎn)方集團(tuán)的身上；還有福布斯，也開(kāi)始悄悄調(diào)查遠(yuǎn)方集團(tuán)的資產(chǎn)總值以及周方遠(yuǎn)的個(gè)人資產(chǎn)總值。

不過(guò)這兩者，基本上都還處于觀察階段，唯有運(yùn)通，動(dòng)作是最快的。在當(dāng)時(shí)的報(bào)道結(jié)束后沒(méi)多久，就像他發(fā)來(lái)了邀請(qǐng)。周方遠(yuǎn)對(duì)這個(gè)倒是無(wú)所謂，他不在乎那個(gè)“無(wú)額度上限”，日常的生活里，似乎也沒(méi)有需要運(yùn)通幫忙的服務(wù)。不過(guò)畢竟是百夫長(zhǎng)黑金卡，這么有名氣的卡片，留一張也是好的。

于是他就留了一張，這么長(zhǎng)時(shí)間，一直沒(méi)怎么想起來(lái)，直到這次準(zhǔn)備買飛機(jī)，才突然響起了運(yùn)通。

想起運(yùn)通，也是因?yàn)榍笆揽催^(guò)的一本小說(shuō)，小說(shuō)的主角得到了高級(jí)文明的科技遺產(chǎn)，然后到米國(guó)發(fā)展，最后不僅娶了一個(gè)英國(guó)的貴族之女，最后甚至還立國(guó)了。當(dāng)然這些都不重要，重要的而是這部小說(shuō)里的主角，就經(jīng)常使用運(yùn)通的服務(wù)幫他買各種不好買的東西。比如說(shuō)飛機(jī)，比如說(shuō)限量版的汽車，尤其是后者，前者還好說(shuō)，一般人最多就是排個(gè)隊(duì)，運(yùn)通能幫忙的，也不是插隊(duì)，而是尋找飛機(jī)制造途中因?yàn)楦鞣N原因買家撒手，飛機(jī)沒(méi)人接受的情況，算是另一種插隊(duì)吧。

買汽車那個(gè)就厲害了，一些價(jià)值比較高的限量版汽車，你都不知道是誰(shuí)買走了。但運(yùn)通人脈太廣了，各種犄角旮旯的事情都能調(diào)查出來(lái)，確實(shí)是方便了很多。

想到了這一點(diǎn)，他就聯(lián)系運(yùn)通幫忙，看看能不能接手一個(gè)半成品。

別說(shuō)，還真有，空客手里最靠前的一架飛機(jī)，已經(jīng)制造完成了，就等內(nèi)部裝飾了。結(jié)果原本的買家因?yàn)樯馍系膯?wèn)題，后續(xù)資金不足，只能放棄即將完成的飛機(jī)。于是這架飛機(jī)就便宜了周方遠(yuǎn)，一共8000萬(wàn)的價(jià)格，完全私人訂制的內(nèi)飾，從下單開(kāi)始，最多三個(gè)月就能飛到國(guó)內(nèi)。算算時(shí)間的話，大概就是在這幾天了。

他之所以趕在春節(jié)前這么短的時(shí)間還來(lái)京城，其實(shí)最主要的目的，就是來(lái)接收飛機(jī)的。