買私人飛機(jī)，其實(shí)是一件很重要的事情。

尤其是對(duì)于周方遠(yuǎn)這樣成天飛來飛去的人來說。

尤其他的業(yè)務(wù)拓展，已經(jīng)朝米國(guó)方面傾斜，他去米國(guó)的次數(shù)也逐漸的增加了起來。

去年年底，和米高梅的協(xié)商已經(jīng)大體完成，遠(yuǎn)方集團(tuán)出資50億美元，以及部分其他公司的股份，換取米高梅電影公司目前大部分的股份，算下來，差不多能有80%左右的樣子。這么一來，米高梅基本上就成遠(yuǎn)方集團(tuán)的獨(dú)資子公司了，雖然還有部分股份外流，但問題不大。米國(guó)那邊，已經(jīng)有媒體開始叫囂，說是什么華夏勢(shì)力入侵云云……當(dāng)然這么叫囂的還是很少的，大多數(shù)媒體保持了沉默。

如果只是看商業(yè)往來的話，這樣的收購(gòu)案其實(shí)是很普通的，無非是數(shù)額大了一些，被收購(gòu)者的體量大了一些。但如果上升到政治層面的話，米高梅作為電影公司，具備傳媒屬性，可以和意識(shí)形態(tài)、文化入侵等等掛鉤，要是真的嚴(yán)肅處理，也不是不能引起米國(guó)政府的關(guān)注。

只是……米國(guó)政府終究是財(cái)團(tuán)政府，在大財(cái)團(tuán)們沒有反應(yīng)的情況下，就算是總統(tǒng)也不能隨隨便便就發(fā)聲。

很多年輕人不了解，其實(shí)這種情況在西方國(guó)家并不少見，米國(guó)就是一個(gè)很顯著的例子，也是最顯著的一個(gè)例子。米國(guó)總統(tǒng)，看上去叱咤風(fēng)云，其實(shí)說白了，白宮就是華爾街的傳聲筒。如果華爾街的大佬們不同意某個(gè)政令，一起發(fā)力的話，保證總統(tǒng)的政令連白宮的門都出不去。當(dāng)然了，具體情況具體分析，如果遇到手腕比較硬的總統(tǒng)，也不是不能掰腕子的，只是結(jié)果如何，這個(gè)可就真的不好說了。

同樣的，像是扶桑，像是南鮮，其實(shí)都算是財(cái)團(tuán)政治。

財(cái)團(tuán)掌握了國(guó)家大量的經(jīng)濟(jì)命脈，勢(shì)力早已經(jīng)滲透到國(guó)家的方方面面，所謂總統(tǒng)或者首相，說句不好聽的，說是擺設(shè)都差不多。

就拿扶桑來說吧，幾年時(shí)間換好幾個(gè)首相，放到其他國(guó)家你能想？然而事情就是這樣，一旦出事兒了，首相就出來背鍋，然后換首相。后面的那些個(gè)大財(cái)團(tuán)們，該怎么著還怎么著，根本不會(huì)因此而動(dòng)搖或者受傷。

閑話扯遠(yuǎn)了……

遠(yuǎn)方集團(tuán)，目前和米國(guó)的財(cái)團(tuán)們關(guān)聯(lián)不算緊密，但也算是有了一些聯(lián)系。

畢竟遠(yuǎn)方集團(tuán)在米國(guó)投資的項(xiàng)目如今是越來越多了，粗粗計(jì)算的話，互聯(lián)網(wǎng)方面的推特和臉書，電影傳媒方面的迪士尼、漫威、幾個(gè)工作室，加上如今的米高梅，實(shí)業(yè)領(lǐng)域的康寧公司，酒店領(lǐng)域，和米高梅大酒店的合作也在敲定之中。遠(yuǎn)方集團(tuán)已經(jīng)算是半只腳踏入米國(guó)商圈了，雖然關(guān)系還不夠深，但也不是完全沒有人脈的那種。所以收購(gòu)米高梅，看似是很大的事件，其實(shí)在大財(cái)團(tuán)眼里也不算什么。

大家現(xiàn)在還在觀望，如果說遠(yuǎn)方集團(tuán)入住米高梅之后，立刻就展開什么意識(shí)形態(tài)的沖突，或者搞什么文化入侵的動(dòng)作，大財(cái)團(tuán)們保證分分鐘開始抵抗，那時(shí)候遠(yuǎn)方集團(tuán)在米國(guó)的日子可能就不好過了。但反過來說，如果只是拍電影賺錢的話，那就完全無所謂了，來米國(guó)賺錢的公司多了去了，人家根本也懶得管你。

哦，忘了說了，互聯(lián)網(wǎng)方面，遠(yuǎn)方集團(tuán)還是暴雪的老板呢。

米國(guó)的大型游戲公司有很多，全球聞名的不在少數(shù)，但暴雪卻是如今最當(dāng)紅的游戲公司，一年的收入過百億刀，是米國(guó)如今最炙手可熱的公司。

總而言之，有了這么多的投資，經(jīng)常在天上飛來飛去的，買一架私人飛機(jī)不過分吧。

其實(shí)在決定買飛機(jī)之前，周方遠(yuǎn)就已經(jīng)關(guān)注過幾家航空公司的情況了。

首先說波音，首先必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，波音，那是真的牛嗶。

波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為米國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司還運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷售額而言，波音公司是米國(guó)最大的出口商之一。

波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創(chuàng)建，并于1917年改名波音公司。1934年的時(shí)候，曾按當(dāng)時(shí)米國(guó)政府法規(guī)要求拆分成三個(gè)獨(dú)立的公司：聯(lián)合飛機(jī)公司（現(xiàn)聯(lián)合技術(shù)公司）、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。1961年原波音飛機(jī)公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主，并涉足民用運(yùn)輸機(jī)。其中，P-26驅(qū)逐機(jī)以及波音247型民用客機(jī)比較出名。1938年研制開發(fā)的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機(jī)。

20世紀(jì)三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機(jī)，包括在第二次世界大戰(zhàn)中赫赫有名的B-17、B-29轟炸機(jī)，以及東西方冷戰(zhàn)時(shí)期著名的B-47和B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)，B-52服役后30多年中一直是美國(guó)戰(zhàn)略轟炸力量的主力。美國(guó)空軍中比較出名KC-135空中加油機(jī)以及E-3預(yù)警機(jī)也是由波音公司生產(chǎn)。

20世紀(jì)六十年代以后，波音公司的主要業(yè)務(wù)由軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)向商用飛機(jī)。1957年在KC-135空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機(jī)，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機(jī)領(lǐng)域內(nèi)便一發(fā)不可收拾，先后發(fā)展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號(hào)，逐步確立了全球主要的商用飛機(jī)制造商的地位。

其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機(jī)。波音747一經(jīng)問世就長(zhǎng)期占據(jù)了世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。

美國(guó)總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號(hào)”也是由該公司出產(chǎn)的波音707以及波音747-200B特殊型號(hào)改裝而成。

及至1997年，波音公司宣布，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司完成合并，新的波音公司正式營(yíng)運(yùn)。麥道公司曾經(jīng)是美國(guó)最大的軍用飛機(jī)生產(chǎn)商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運(yùn)輸機(jī)、DC系列以及MD系列商用飛機(jī)就產(chǎn)自該公司。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機(jī)制造商，同時(shí)也是軍用飛機(jī)、衛(wèi)星、導(dǎo)彈防御、人類太空飛行和運(yùn)載火箭發(fā)射領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)先者。公司2003年?duì)I業(yè)額為505億美元。

其實(shí)要說買飛機(jī)，說真的，波音是最好的選擇，而波音這個(gè)牌子，也是目前世界上私人飛機(jī)保有量最多的品牌。

但這里有一個(gè)問題，首先……周方遠(yuǎn)當(dāng)然是想要支持國(guó)貨的，可國(guó)貨里能支持洲際航空的真的太少太少了，那就只能轉(zhuǎn)而求其次，尋找不屬于米國(guó)的飛機(jī)。不過這里還有一個(gè)前提，那是得有同等級(jí)的產(chǎn)品才行，不然為了自己著想，他也只能選擇米國(guó)貨。

就這一點(diǎn)，灣流就緊跟著被排除了。如果非要買米國(guó)飛機(jī)，直接買波音就好了，何必買灣流呢？灣流的公務(wù)機(jī)是不錯(cuò)的，但機(jī)體小是個(gè)問題啊，雖說是船小好調(diào)頭，機(jī)身小呢就靈活。可你機(jī)身小，遇到強(qiáng)一點(diǎn)的氣流，飛機(jī)就要顛簸。大飛機(jī)有一萬個(gè)不好，足夠平穩(wěn)就是最好的，當(dāng)然不是說選擇灣流就肯定不好，人各有志，有人就喜歡灣流的飛機(jī)，這本身沒什么錯(cuò)。

所以周方遠(yuǎn)不選擇灣流，也同樣沒錯(cuò)。

續(xù)接上面的話，如果可能的話，他需要的，是一款不弱于波音的，同時(shí)又不屬于米國(guó)的飛機(jī)。

考慮到自己重生前的國(guó)際形勢(shì)，周方遠(yuǎn)果斷就將目標(biāo)放在了歐洲，放在可空客之上。

要說兩家公司的飛機(jī)有什么區(qū)別？那區(qū)別可大了，一篇論文都不夠說的，若要簡(jiǎn)單說，沒區(qū)別！

是的，沒區(qū)別，人們坐飛機(jī)追求的是什么？首先是安全，其次是速度，再次是舒適度等等。先說安全，這一點(diǎn)兩家公司是差不多的，如果不是性價(jià)比差不多，他們也不可能同時(shí)瓜分全世界的航空飛機(jī)的市場(chǎng)份額，空客一直都是波音最大的競(jìng)爭(zhēng)者，要說沒兩把刷子，那肯定是做不到的。最多是側(cè)重點(diǎn)不同罷了，但這并不能單純的說明哪家好或者哪家不好。要說速度呢，貌似空客的飛機(jī)，普遍要比波音慢一點(diǎn)，可實(shí)際體驗(yàn)來說，其實(shí)也沒有太大差別。

飛機(jī)飛在天上，要遇到的狀況太多了，飛機(jī)的速度也不可能一直保持最高速，最好的狀況是按照既定速度持續(xù)飛行，所以你要說哪個(gè)更快……其實(shí)意義真的不大，又不是戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，非要分出個(gè)勝負(fù)不可。

至于說舒適度，這一點(diǎn)，空客就要比波音強(qiáng)了。

內(nèi)飾什么的，如果是公司的飛機(jī)，就要問航空公司，如果是私人的飛機(jī)，就要看機(jī)主的財(cái)力，都和飛機(jī)沒關(guān)系。

但空客的飛機(jī)，比之波音的話，普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情況下的敏感度是不一樣的，在飛機(jī)飛行的過程里，人耳的敏感度一直會(huì)處于一個(gè)較高的水準(zhǔn)，一丁點(diǎn)的聲音都能清晰的察覺到，所以這一方面，空客是要比波音強(qiáng)的。

價(jià)格方面，空客相對(duì)波音也要實(shí)惠不少。

簡(jiǎn)而言之，安全性差不多，速度差不多，舒適度略有差距，價(jià)格略有差距……當(dāng)然會(huì)選擇性價(jià)比更高的那個(gè)啦，這還用說嗎？

而且你看波音歷史悠久，空客雖然是后來居上，但也不見得就比波音差啊。

空客的全程是空中客車，作為一個(gè)歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷說白了就是為了同波音和麥克唐納·道格拉斯那樣的美國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。在20世紀(jì)60年代歐洲飛機(jī)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)和美國(guó)一樣得激烈，于是在60年代中期關(guān)于歐洲合作方法的試驗(yàn)性談判便開始了。

1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄（MoU），開始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。

并于1970年12月成立空中客車公司，總部位于法國(guó)，其股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司100%持有。

這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃?？罩锌蛙嚬倦m然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

空中客車公司開發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車公司提出了對(duì)未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力；空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計(jì)劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計(jì)劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃，最初該計(jì)劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X計(jì)劃將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計(jì)劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——?dú)W洲航天國(guó)防集團(tuán)與英國(guó)航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計(jì)劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時(shí)已經(jīng)有陸家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。

所以說，空客的實(shí)力是強(qiáng)悍的，并不比波音差，飛機(jī)性能也足夠優(yōu)秀，所以周方遠(yuǎn)選擇空客的飛機(jī)完全沒毛病。

嗯，他自己也是這么認(rèn)為的。