捕鱼机如何接线

815.天路&狼來了

05年,平凡卻又不凡的一年。

這一年,發(fā)生了很多大小事情,有的和周方遠有關(guān)系,有的和他沒關(guān)系。

說一件沒有直接關(guān)系,但作為一個華夏人,卻與有榮焉的大事。

那就是2005年10月15日,青藏鐵路正式全線貫通!

這是全世界海拔最高的鐵路,被人尊稱為“天路”,韓紅老師還有一首同名歌曲,廣為流傳。

為什么要說這個事情呢?因為電視上新聞播報了,爺爺和姥爺在看了新聞之后,表示有生之年,一定要稱作列車,通過青藏鐵路,去藏省旅游一番。

其實爺爺年輕的時候是去過藏省的,姥爺沒去過,畢竟兩位老人的人生際遇確實是差別蠻大的。據(jù)爺爺所說,他年輕的時候去藏省,那叫一個困難。先要坐幾十個小時的火車去川省,那時候還是綠皮車,火車的速度也遠不如現(xiàn)在這么快,更加和后世的高鐵完全沒有可比性。但在當時來說,那已經(jīng)是除卻飛機以外,最快的長途通行方式了。幾十個小時的火車,幾十個小時的汽車,沿途各種不好走,顛簸得能將人顛散。

所謂出行,完全沒有任何享受的感覺,完全是一種折磨。

但現(xiàn)在不會了,有了這條鐵路,入藏的道路終于徹底打通。

當然也不是沒有人詬病過,就有人說,這條鐵路完全是勞民傷財,國家財政為了這條鐵路要承擔多大的壓力?期間消耗多少?別的不說,光是死傷的人命就有多少?值得嗎?

其實,如果真的要算一筆經(jīng)濟賬的話,不值,這是顯而易見的。

青藏鐵路全長近兩千公里,大部分施工地段處于“生命禁區(qū)”的高原之上,是我國新世紀四大工程之一,被認為是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程。然而青藏鐵路最重要的一段,從格爾木到拉薩修建的卻是單線,而非常見的雙線或多線,茫茫高原之上只有一條單線夠用嗎?如果遇上相向而行的列車會車或者同向而行的列車超車怎么辦?

要回答這個問題,首先我們要了解藏省地區(qū)特殊的地理與氣候條件。

青藏高原平均海拔三千到五千千米,世界范圍內(nèi)在這種高度修建鐵路的先例絕無僅有。從青藏鐵路開始動工到成功通車,我國的科技工作者和施工團隊先后克服了凍土、缺氧、高寒和生態(tài)脆弱等諸多難題,代價十分高昂。雖然背靠國家強大的財力支撐,但面對令人咂舌的成本投入,政府也不得不謹慎行事。雙線鐵路由于有兩條線路可以同時運行,其運載量往往是單線鐵路的數(shù)倍以上。開通雙線或復線固然可以加大運輸能力,但與之相伴的卻是一筆巨額的基建開支。而就目前往來于西藏與外部的客流量與貨運量而言,單線鐵路足以滿足要求,畢竟西藏總體上來說經(jīng)濟還是比較落后的,其對于運輸?shù)男枨筮h遠沒有東部沿海來的迫切。

青藏鐵路從開通到現(xiàn)在承擔了進藏物資運輸?shù)乃姆种幢闳绱藢τ谶@條線路的運載能力來說仍然綽綽有余。交通的改善使得西藏自治區(qū)的消費品零售總額在2011年就突破百億大關(guān),同比增長近25%。然而百億的規(guī)模……說實話,北桐都不止這個數(shù)字,藏省的面積太大了,人口太少了,分布又過于疏散,很難形成成規(guī)模的購買集群。

所以如果硬要算經(jīng)濟賬,那肯定是不值的。有人曾斷言,就這條路,一百年也收不回成本。是的,只靠經(jīng)濟貿(mào)易,別說一百年,兩百年都夠嗆。但可以因為不賺錢就不修路了嗎?當然不行!

經(jīng)濟欠發(fā)達的同時,藏省的地理位置的相當特殊,是我國西南方向上的大門。青藏鐵路的通車,在連年虧損的同時,卻成為國家穩(wěn)固西南邊陲的重要利器。起碼對于尼泊爾人來說,青藏鐵路的開通可以使國內(nèi)內(nèi)地主要城市與尼泊爾的陸路貿(mào)易時間從三周縮短至一周,尼方最希望看到的就是青藏鐵路未來能夠通到尼泊爾境內(nèi)。

而像是阿三等流,也不會再像當年那樣,欺負我邊境官兵得不到支援,而不斷的尋釁滋事。也就不會出現(xiàn)那種外敵入侵,我方卻只有兩個師的兵力苦苦堅守的窘境了。當然了,以未來我軍的各種新裝備而言,或許這條鐵路的重要性,也確實是是沒有想象中的那么大。但怎么說呢,鐵路的建成,對外,可加強邊境防御能力、提升警告力、加強邊境貿(mào)易行為等等。對內(nèi),則可以增強民族的向心力,加強藏省人民對國家的認可度。

就算是千難萬難,就算是難以收回成本,但只要一想到這條鐵路蘊藏的重要價值,那即便是再大的投資,也是完全值得的。

而且隨著西部地區(qū)的開發(fā),可以設想,等到青藏鐵路的運載能力無法滿足經(jīng)濟需求時,國家也會在現(xiàn)有單線的基礎上增加雙線或者復線,或許到那個時候今天存在的技術(shù)或財力問題早已不復存在。至于單線鐵路會車或超車的問題就更容易解決了,雖然一條單線不能滿足兩列火車并列行駛,但漫長的鐵路線上有大量的鐵路站點。如果需要會車或超車,只需要一道指令把其中一列停靠在火車站,等另一列駛過之后再出發(fā)就可以了。

當然了,這條鐵路價值巨大的同時,建造難度是真的高。

這里面有諸多的技術(shù)難點,不能攻克的話,建設任務就無法順利繼續(xù)下去。

好在我國的科學家和工程師們,面對著困難艱險,硬是拿出了一套套施工方案。而負責施工的鐵路工人和解放軍官兵們,在這里真可謂是付出了巨大的代價。

當然成果也是喜人的。

青藏鐵路建設,創(chuàng)造了藏省鐵路運輸史上的多項紀錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路:鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米,最高點為海拔5072米;青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路:青藏鐵路格爾木至拉薩段,穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原,全線總里程達1142千米;青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路:鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里;海拔5068米的唐古拉山車站,是世界海拔最高的鐵路車站;海拔4905米的風火山隧道,是世界海拔最高的凍土隧道;全長1686米的昆侖山隧道,是世界最長的高原凍土隧道;海拔4704米的安多鋪架基地,是世界海拔最高的鋪架基地;全長11.7千米的清水河特大橋,是世界最長的高原凍土鐵路橋;青藏鐵路凍土地段時速達到100千米,非凍土地段達到120千米,是世界高原凍土鐵路的最高時速。

青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”,青藏鐵路建設面臨著三大世界鐵路建設難題:千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。

藏自治區(qū)的安多縣是一個重要的地理分界點,由此往北上溯550公里,是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過凍土區(qū)有550公里,真正的較深的凍土地段近400公里。

青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里,不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里。在這一地區(qū)施工,帶來的問題主要有兩方面,一是全球變暖帶來的氣溫升高,會使凍土消融,二是人類工程活動會改變凍土相對穩(wěn)定的水熱環(huán)境,使地下水位下降,土壤水分減小,導致植被死亡等,將涉及更大面積的凍土消融。

為了攻克凍土難題,我國科學家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施,解決的千年凍土所帶來的的難題。另外,青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右,年平均氣溫在0℃以下,大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧,風沙肆虐,紫外線強,自然疫源多,被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。

為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境,保障鐵路建設者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設史上第一次聯(lián)合下文,對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細規(guī)定,并投入近2億元,在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。建立健全了三級醫(yī)療保障機構(gòu)。鐵路沿線共設立醫(yī)療機構(gòu)115個,配備醫(yī)務人員600多名,職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。對職工進行定期體檢,安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀錄。青藏鐵路開工以來,累計接診病人45.3萬多人次,治療腦水腫427例,肺水腫841例,無一例死亡,創(chuàng)造了高原醫(yī)學史上的奇跡。

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū),因地處世界“第三極”,生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此,青藏鐵路從設計、施工建設到運營維護,始終秉持“環(huán)保先行”理念,如為保障藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境,鐵路全線建立了33個野生動物專用通道;為保護濕地,在高寒地帶建成世界上首個人造濕地;為保護沿線景觀,實現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”;為改善沿線生態(tài)環(huán)境,打造出一條千里“綠色長廊”。這些獨具特色的環(huán)保設計和建設運營理念,也使青藏鐵路成為我國第一條“環(huán)保鐵路”。

總之這條鐵路,對我們這個國家來說,真的是太重要了,也太必要了。

青藏鐵路的建成,絕對是值得全國人民歡欣鼓舞的事情。周方遠就在微博上發(fā)了一條,表示祝賀。當然了,他在微博上上屬于名不見經(jīng)傳的那種。

也沒有給自己的賬號做認證,也從沒發(fā)過什么太高大上的東西,看上去就和普通的用戶沒有任何區(qū)別。倒是其他人的微博賬號,總是有人想要搞個大新聞。

就好比前幾天吧,網(wǎng)宜的丁總又發(fā)微博了,聲稱網(wǎng)宜研發(fā)了一款新游戲,一款劃時代的游戲,是一款比魔獸還要優(yōu)秀的游戲等等。

反正他說的天花亂墜,下面附圖一張,然后,就沒有然后了。

也不見官網(wǎng)消息,有人去相關(guān)部門查證,也沒有找到所謂新游戲的注冊號,總是就是開局一張圖,內(nèi)容全靠編。

周方遠如今也是不再將他當做是自己的競爭對手了,原因很簡單,因為沒必要。雖然大家都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)圈子里的老板不假,但丁總啊,總是喜歡嘩眾取寵。

喜歡唱高調(diào)。

就像是這一次這樣,你拿出真東西啊,不說真的超不超過魔獸什么的,只要你能拿出東西來,那也算是一回。起碼大家說起來,最多說丁總審美和常人不同,或者說他對自己的游戲充滿了信心,甚至有些盲目。

但再怎么,也好過說假話吹牛嗶這樣的字眼吧。

可惜丁總似乎已經(jīng)在破罐子破摔的道路上越走越遠,反正這已經(jīng)不止一次了,而是好幾次都是這樣。動不動就發(fā)個什么消息,一開始還總是能引起不少網(wǎng)友的關(guān)注,大家紛紛猜測到底會是什么游戲,會在什么時候上線,為什么如此保密……但這就是狼來了的故事,一次兩次的,大家都會很好奇,但十次八次以后,大家就會不再相信,然后每一次他再發(fā)微博,雖然還是有很多人去圍觀。但真正期待游戲的人有多少?誰都不好說,反正看笑話的人肯定不會少就是了。

周方遠就是看笑話的一員。

說實話,如果網(wǎng)宜真的能弄出超越魔獸的游戲,他是高興的。是,他賺的少了,可國產(chǎn)游戲發(fā)展更好了,作為華夏人,他只有高興的份。

但他同時也很清楚,這很難,在MMORPG游戲的大潮過去之前,魔獸的地位基本上是不可能被撼動的,這不是游戲優(yōu)秀不優(yōu)秀的問題,而是魔獸本身,在暴雪幾部前作的引領(lǐng)下,已經(jīng)積累了足夠的聲望,也影響了一代人,只靠一部作品就想超越?何其之難!

除非是不同類型的超越,像是英雄聯(lián)盟或者絕地求生那樣的,但那需要等到MMORPG的大潮過去才行,最起碼,八零后這一批在正式上班工作之前,魔獸的地位,都是根本不可能能撼動的。

52.大功告成&周爸的肯定998.阿爾薩斯和小李子1019.翻臉和離開763.雞毛滿地?629.還是交易752.雪茄918.侃山21.好說話的房東975.責任79.“小小要求”497.不怕模仿362+363.重回校園692.轉(zhuǎn)變465.就好像重活了一回901.這可是超級課題呢98.周方遠的小野望730.三哥吐心聲329+330.大馬哥的困擾&孫婧的告白319.各自埋怨439.遠方集團的“雙核”284.電子競技大賽結(jié)束745.糾纏不清135.回收店鋪766.會所(下)設計公司29.峰回路轉(zhuǎn)221.游戲研發(fā)小組到來402.酒宴邀請689.獵頭與跳槽792.樂高與玩具212.周爸的念想191、初見大馬哥236.小說網(wǎng)站上線305.升級853.功夫皇帝的傳奇597.敲定422.鄧媛的“救世主”114.開始行動425.大獲成功!205.闖禍了230.騰迅的第二輪融資到來995.大數(shù)據(jù)311.最終決議903.背后的意義420.再見鄧媛550.維塔數(shù)碼和工業(yè)光魔548.臉書和推特10.小鬼難纏761.品酒大師小李哥12.坦白738.拍攝計劃變更270.BJ的畫室16.三哥518.綜藝開播456.男主角401.準備組建集團333+334.大久保搞事情&笑死人297.啪啪啪啪937.泰坦凋零125.再見周佳璐235.股份價值8000萬!960.《向往》(二)——難為人!92.一日三房31.后續(xù)安排869.對比;雙贏456.男主角1021.市場認可的難點583.再見周佳璐221.游戲研發(fā)小組到來304.二合一459.發(fā)展&求援872.我想唱歌381+382.處理結(jié)果,改造計劃435.與先知能力無關(guān)的第一次聯(lián)動370.傳奇上線在即1023.超級大坑152.林間小居682.游樂園的收入1036.遠方集團的價值880.變化第1027章 1063.可借鑒的“前輩”123.大伯的教導119.競爭對手出現(xiàn)119.競爭對手出現(xiàn)1045.種地養(yǎng)豬也能賺錢啊315.湖心島現(xiàn)狀600.揭底301.突兀的電話1016.更大的野心764.會所(上)775.不給面子686.特殊女星354+355.暴雪總部的一天831.現(xiàn)代鄭家221.游戲研發(fā)小組到來512.入侵的方法370.傳奇上線在即129.用力過猛了791.小小的聚會920.渠道換資格56.郭老師的叮囑
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