除了積極擴軍備戰，加強軍備外，川漢鐵路全線貫通也讓對未來開戰底氣十足。
歷史上，四川作為戰略大后方，不但是『政府』陪都所在地，更為重要的是提供大量兵員、物力以支持中國人民的抗戰事業。
但有一個問題，盆地不但阻止了日軍進攻，也造成四川與外地隔絕。在前世，作為川人深有體會，不論在外求學還是工作，每年翻過秦嶺，翻過大別山，就是火車也要跑數個小時，看著火車從群山中穿越而過，心中五味俱全。
這還是有了鐵路這一種現代交通工具，若是象歷史上那樣，通過簡易的公路，或者僅憑借長江水運，各種戰略物資如何才能運輸出去。如此，在抗戰中，堅持正面抗戰的蔣光頭由于主力遠在緬甸戰場，由于主力在西南三省，如此造成諸多困難。
在護國戰爭勝利后，主角就開始修建北川鐵路，已運輸煤炭，在主政川省后，就開始修建成渝鐵路，成廣（成都到廣元），達成鐵路，渝萬鐵路（重慶到萬縣）在成為川滇黔巡閱使的時候，就與法國殖民者，英國殖民者探討修建滇緬鐵路，滇川鐵路，貴昆鐵路的可能『性』。??首發 愛閥572
國民『政府』遷都武漢后，在翌年（1926年），川漢鐵路宜萬段正式開始修建。
在抽調3個鐵道師，以及沿線數縣數萬人民努力下，經過近6年的艱難施工，在1931年春天，宜萬鐵路正式建成通車，如此除了長江水道之外，川省與外界又多了一條戰略鐵路。
正如主角最先所說的那樣，考慮到鐵路施工難度，不可能像前世一些人那樣遇山開路，遇水搭橋，在鐵路修建過程中，避免挖掘大的長隧道，按照詹天佑先生1915年設計方案，在鐵路沿線多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同類數字同理換算）大坡道，183米小半徑，以避免長隧道而在大山中繞行。
即便在設計過程中大大延長了線路，令后世很多人批評的施工水平過低的設計方案，在施工過程中也遇到太多困難，鐵路完成工期也比預計延長了一年之久。
但是鐵路施工人員都知道，在目前的技術水平情況下，這已經是極限了。
在民國20年（公元1931年）3月份，川漢鐵路正式全線貫通，乘坐著從武漢開出的專列，經過兩天的爬行，楊興、張瀾等一行人趕到重慶，以參加西部鐵路公司正式成立儀式。
如今，全國已經整合成南部鐵路公司，東部鐵路公司，中部鐵路公司，北部鐵路公司、西部鐵路公司、東北鐵路公司（中長鐵路北滿段）等大型鐵路公司，在這些大型托拉斯企業中，都已完成本地域所屬鐵路路段的整合。
比如東部鐵路公司，將德國人修建的膠濟鐵路，以及國人修建的滬杭鐵路等外國控制鐵路，國有鐵路，民間鐵路公司通過資本運作，形成一個區域『性』鐵路公司。
在所有鐵路公司中，最尷尬的還屬于西部鐵路公司，雖然成渝線，達成線，成廣線已經建成通車，雖然之前與英國人談判整合正在修建的蜀緬鐵路（這是英國人計劃，從緬甸到昆明，在到四川，在于川漢鐵路相連，如此實現上海到緬甸全線通車），與法國人談判將滇越鐵路，貴昆鐵路納入整個西部鐵路公司進行綜合營運。
但是，英國人，法國人認為中國西南地區鐵路還沒有形成一個整體，如果強行將其納入整體營運的話，反而對其自身利益十分不利。
但是現在不同了，在29年資本主義爆發嚴重的經濟危機影響英國、法國在中國鐵路的投入，再加上川漢鐵路已經建成通車，聽聞『政府』在未來會考慮修建蘭渝鐵路，如此在中國廣袤的西部將逐漸形成一個鐵路網。
在這種情況下，英國、法國『政府』也非常樂意以所控制的蜀緬鐵路、滇桂鐵路、滇越鐵路作為未來西部鐵路公司的一部分，進行統一經營。按照英國大使蘭普頓的話來說，大英帝國投入一點資本，就可以進入中國廣袤的西部市場，這實在是一個令人興奮的事情。
按照英國的觀點，通過未來成立的西部鐵路公司，中國天府之國四川豐富的物資將可以源曰絕的運到緬甸，如此自己也再次為英國女王皇冠上戴上一顆光彩奪人的寶珠。
英國人是這樣，法國人當然不甘示弱，情報顯示，為了打開中國西部市場，為了掠奪中國西部資源，在未來他們準備加大資本投入，以增加在西部鐵路公司的發言權。
帝國主義磨刀霍霍，國內反對聲音也頗大，一些人認為鐵路我們可以緩修，但是不要再讓帝國主義染指我們的西部了。
在英國人修建蜀緬鐵路的時候，在法國人修建貴昆鐵路的時候，中國竟然抵押了五個礦山，這讓國內一些清流派頗為憤恨，在部分地區竟然喊出了打倒賣國賊楊興的口號。
針對這個問題，國會竟然發生激辯，在上個月，害得楊興還專門到議會進行說明，并且告訴議員組建西部鐵路公司的好處。在未組建西部鐵路公司之前，從外國貸款修建一條鐵路，往往會將鐵路沿線礦山的勘探權、挖掘權轉讓給老外，如此才洋人才會修建鐵路。
現在，組建成合資公司后，英國法國放棄對滇越鐵路中國段實際控制權與經營權，放棄蜀緬鐵路中國段、滇貴鐵路的經營權，在新成立的中部鐵路公司中，將優先聘請英國、法國工程師、鐵路管理人員參與公司營運。
在鐵路經營過程中，洋人作為公司董事會參與公司戰略決策，只是作為財務負責人、稽查負責人、工程技術負責人參與公司日常管理，如此何樂不為。??首發 愛閥572
在修建滇越鐵路過程中出面的主權也將順勢收回，洋人只是作為資本方參加鐵路建設與經營而已，『政府』再也不會將鐵路沿線的礦山勘探權，采掘權轉讓給洋人。
此外，『政府』通過西部鐵路公司控制蜀緬鐵路中國段，滇越鐵路中國段，滇貴鐵路，如此中國有一個穩定的大后方，即使與日本作戰，日本依靠強大的海軍封鎖住中國沿海，他也非常難以封鎖東南亞，南亞沿海地區。
為了消除大家戒心，楊興提名川漢鐵路保路運動領袖羅綸為西部鐵路公司董事長后，如此反對意見才稍稍平息。
現在，在川漢鐵路全線貫通后，在完成西部主要鐵路整合后，西部鐵路公司正式掛牌成立。
但令楊興感到驚訝的是，一下火車，英國大使蘭普頓就攔住楊興，連連要求增加在公司董事會，在公司經營階層的權利。
蘭普頓解釋道：院長先生，蜀緬鐵路中國段微中英兩國共同投資修建，大英帝國占蜀緬鐵路51%的權益，目前占西部鐵路公司13%的股份，法國占10%的股份。院長先生，目前公司董事會有15名董事，大英帝國目前只有2名董事，竟然與法國人持平，這，這不公平。
還有，按照協議，英國人將提名一名財務經理，負責公司財務管理，按照英國自己的意思，英國人還要控制鐵路開發技術問題。
院長先生，這是我們照會，我們希望在董事會中增加1名英國成員。
楊興看了一眼照會后，說道：蘭普頓先生，你們雖在董事會中只有2名董事，但是你們提名了一位英國籍副總經理，提名一位英國籍先生擔任財務經理啊。
蘭普頓先生，如果真正按照持股比例來算，中國『政府』所成立的西部鐵路集團公司占上市公司25%的股份，中國西部各省，如四川，云南，昆明，湖北，陜西等省『政府』占有27%的股份，民間資本占有25%的股份，貴國『政府』只是第2大股東而已。
蘭普頓先生，聽聞貴國人士對股份公司情有獨鐘，按照貴國股份制公司運作模式，貴國目前權益遠遠超過一般公司的權益啊。
蘭普頓搖搖頭道：院長先生，這不是一家簡單的股份制公司，這是一個跨國托拉斯公司，牽涉到中英法與地方『政府』，民間投資者利益，對如此大的公司，不能按照簡單的股份制經營方式進行管控啊。
西部鐵路公司董事長羅綸不滿道：大使先生，在鐵路經營過程中，我們甚至將財務經理如此舉足輕重的部門劃分給貴國管轄，在公司經營中貴國所負擔的實責要遠遠大于貴國股份。
蘭普頓還在那里喋喋不休，堅決要擴大英國在西部鐵路公司經營過程中權益，但楊興更知道，目前英國已經遭到經濟危機重創，無實力單獨修通蜀緬鐵路將蜀緬鐵路這個爛尾工程并入西部鐵路公司，繼而讓英國影響進入四川，進入整個西部是英法兩國戰略目的，只要戰略目的相同，在具體控制方向方面大家可以有不同意見。
除此之外，若是按照歷史進程，數年后將爆發二次大戰，十余年后英國將永遠失去印度、失去緬甸，如此英法妄圖通過西部鐵路公司控制中國的戰略目的勢難持久。
再說了，英法兩國目前分別戰友13%，10%的股份，『政府』將在未來大量修建鐵路，當優質資產不斷投入后，除非英法兩國有實力不斷投入資金，否則的話其持股比率必然慢慢降低。
目前英法兩國不擔心這個問題，認為自己是西歐強國，認為自己在海外有龐大的殖民地，認為自己在未來還可以擴大在西部鐵路公司的股份，但是他們不知道，在美國的崛起后，殖民地體系將逐步崩潰。
如此，對英國人的提議，楊興不置可否，認為這是屬于公司內部事務，由公司董事會溝通解決。
在西部鐵路公司正式成立后，其股票將同時在上海、在成都的證劵交易所進行交易，這無疑是一個振奮人心的消息。
在清末，川鄂民眾踴躍購買川漢鐵路股票，并因此而爆發推翻滿清殘酷統治的保路運動，川漢鐵路股票曾經被認為一文不值。
現在，川漢鐵路建成通車，其母公司西部鐵路公司也掛牌成立，如此，原先持有川漢鐵路股票的普通民眾可以將鐵路股票進行交易，或者繼續保有該鐵路股票看到多年前一堆廢紙竟然變成實實在在的鈔票，很多人喜笑顏開，很多人感動流涕。