在完成政黨組建工作后，楊興趕赴到重慶，組織重慶摩托車廠成立典禮，組織合川電廠成立典禮、重慶造船廠的典禮，以及從漢冶萍請來的專家。
現在已經7月份天氣，除了早上、傍晚比較涼爽外，其他時間天氣非常炎熱。
由于成渝公路還沒有完全貫通，部分路段正在施工，部分路段正在鋪碎石，一路東行，楊興只有一時坐在t型車里面，一時騎著戰馬，緩慢的行走。
一路下來，感到大家筑路熱情非常高，每隔1~2公里，路邊常常有一堆人，在農會干事帶領下，喊著號子，興高采烈的筑路。
由于中午天氣十分炎熱，路面顛簸不堪，害怕下面政策搞出偏差，楊興不時停下來，與正在筑路的鄉親交談。?? 愛國軍閥232
讓人感到欣慰的是大家熱情特別高，一個個對減租減息運動贊不絕口，甚至個別人對舊日高利貸者罵不絕口，認為這種人簡直不要大家活命了。
大家紛紛告訴楊興，過去有的家，在春收完成后，糧食基本上都還給地主、高利貸，現在推行減租減息運動后，每家每戶還能留下很多小麥。
在往年，7月、8月的時候，一般家庭口糧基本上全部斷絕，絕大多數人只有從山里采集一些水果充饑、蔬菜充饑。但由于推行減租減息運動后，每家每戶都還有余糧。
在交談中，有幾個瘦骨嶙峋的男子一看見楊興就下拜，聲言現在『政府』真的太好了，不但推行減租減息政策，在耕種二十年后，租賃的『政府』公田將免費提供給佃農，更讓人欣喜的是，『政府』大力推動修公路，修水庫。
在修公路、修水庫過程中，『政府』按照每人每天3斤的口糧，補助勞工。一些人感嘆：每天3斤糧食，對地主老財家不算多，但一般鄉親若是添加一點蔬菜水果什么的，3斤糧食夠一家老少吃上兩天了。
有的人頗為擔心的看著楊興，疑『惑』道：督軍，這成渝公路今年就能修通，水庫什么的，最多再修3~5年，督軍，這些東西修完后，督軍，您，還有什么東西可以修的？督軍，要知道，每天3斤糧食，對我們這些貧窮鄉親，實在太好了。
每次聽到這個，楊興感慨萬千，內心暗自琢磨道：中國人民實在太好了，他們要求是那么少，付出則是那么多。
當然，這一路下去，也發生了一些小『插』曲，比如一些路段為了趕進度，縣鄉兩級估計一個總的工作量，承包給一些村農會。
而得到承包任務的村農會，那熱忱更是高揚，計劃5天完成的，大家拼命干，有的3天就完成了，害得一些縣鄉『政府』準備扣鄉親們的糧食。
為此，在部分路段差點發生沖突，幸好楊興及時趕到，看到一個個激憤不已的鄉親，在監視了路段后，對鄉親們的熱忱提出表揚，按量發放鄉親們應得勞動報酬后，現象方響起熱烈的掌聲。
成都到重慶近千里路（成渝鐵路為505公里，實際直線距離不到300公里），楊興走走停停，用了4天工夫，方趕到重慶，以會見從漢冶萍請來的鋼鐵專家。
王寵佑，1879年生，東莞人，在歷史上被尊為“中國礦藏之父”，中國冶金學家。他曾到美國、英國、法國、德國深造，獲碩士、博士學位，現為大冶鐵礦工程師。
半年前，楊興密使張斯可秘密拜訪王寵佑先生，一溝通后，聽說在四川不但有這樣大的一個礦產基地，而且是煤礦、鐵礦緊挨著，希望其前往主持礦石開采工作，主持鋼鐵廠建立工作。
一聽這個，王寵佑連連搖頭，這可算是新鮮玩意，現在全國都是軍閥統治，一個個從鄉親們那里撈錢還撈不過來，誰還會搞鋼鐵這種花錢工作。
對張斯可，王寵佑最先表示疑『惑』，甚至一度認為對方是一個騙子。
在張斯可拿出一張一萬大洋的支票，且聲言，到達重慶的技術人員，一路費用全部報銷，每人還額外補助80個大洋。
一看到這種情況，王寵佑才開始認真對待，與周圍幾個朋友一說，眾人發出陣陣感嘆聲，有的說楊興乃護法軍『政府』元帥，有的說楊興正在推行土地改革運動。
如此王寵佑才相信所言不虛，經過多番籌集，共召集煤礦、冶鐵方面的50名技術人員，乘船從漢陽到達重慶。
當楊興知道程與王寵佑談妥之后，讓盧作孚派船到漢陽接待王寵佑一行來到重慶。?? 愛國軍閥232
而楊興自己也拋開成都一切公務，在伍非百的陪同下，趕到重慶。
故這些技術人員一到重慶，楊興已經率領重慶軍政要人數十人前來迎接。
王寵佑，40來歲，穿著一件西服，人顯得非常干練，懷著忐忑不安的心情坐船來到重慶。
遠遠地，看到朝天門碼頭出現一群軍政要人，還以為是接待其他貴賓。
在張斯可一一引見后，聽說這位年輕人就是進來名聲鵲起的中國人民黨副『主席』，南方護法軍『政府』元帥、四川軍政實際掌權人楊興時，王寵佑顯得萬分激動，握著楊興的手竟然有點顫抖。
在介紹完這50名技術人員后，王寵佑隱隱說出自己猶豫，在華鎣山、綦江竟然有如此大的煤炭、鋼鐵礦山？
為了對王寵佑等人到來表示隆重歡迎之意，在第二天，楊興專門組織重慶摩托車廠正式投產儀式。
經過2年的不斷小批量試產，研發，再加上楊興前世的見聞，再試驗10余種摩托車樣式后，在今年年中，確定了新款摩托車范本。
在這種情況下，楊興決定將摩托車研究室，發動機研究室從重慶自行車廠分離出來，投資120萬大洋，組建重慶摩托車廠。
重慶摩托車廠包括5個附屬配件廠，兩條流水線，以生產1款兩輪摩托車，1款三輪摩托車。
計劃在2年時間，2輪摩托車產量將達到5千輛，3輪摩托車產量將達到3千輛，如此以逐步形成規模經濟效益。
當然，由于技術問題，摩托車所用的發動機，所用輪胎將全部購自洋人。
如此，在未來歷史中，很多人認為1918年中國已經自造摩托車未完全國產化，中國完成摩托車國產化，可是在未來數年后。
摩挲著這款摩托車，看著考究的噴漆，王寵佑頗為感慨道：督軍，想不到在我們川省，這些東西都能造啊，大出意外，實在難得啊。
楊興哈哈笑道：王先生，這些都是小打小鬧，真正的重頭戲，還是你們。你知道，這些摩托車上鋼鐵，有來自漢陽鋼鐵廠的，有來自本地土爐的，質量很不好啊。
要支撐這摩托車廠，這自行車廠的發展，還需要你啊，還需要你幫我多冶鋼鐵啊。
王寵佑點點頭，笑道：督軍，這個摩托車定價多少？
楊興笑道：王先生，現在價格是有點高，現在三輪摩托車，價格大概在300個大洋吧，這個兩輪摩托車，價格大概在200個大洋吧。
王寵佑伸了伸舌頭，想不到這么貴，要知道，這可是很多高收入者一個月的工資收入了。而這個價格，若換算成美元，要比美國人自產的摩托車要貴。
楊興仿佛看到了一點，笑道：王先生，我也知道現在價格是比美國摩托車出廠價格要貴，但不論如何，也要比洋人在華銷售摩托車價格便宜啊。
在未來，我們要與洋人競爭，首先就是價格競爭，我們要造出高質量，低價格的摩托車，一與洋人一決高低。
若要真的做到這一點，我們就要建立自己的鋼鐵廠，就要建立自己的發動機廠，建立自己輪胎加工廠，如此我們才可能有成本優勢啊。?? 愛國軍閥232
王寵佑一聽，連連點頭。
第二天，在一個連的兵力護送下，王寵佑等人前往合川、綦江進行地質考察，以探明當地煤炭、鋼鐵儲備狀況。
而楊興則趁這個機會，深入到摩托車廠，協助工廠管理人員解決生產過程中問題，提高產品質量，增加產量。
除此之外，就是組織合川水電廠并網發電工作。
成都現在是四川首府，但是生活環境完全沒有達到重慶水平。在重慶，包括即將并網發電的合川水電廠，目前有建3個水電站。
現在水電輸往重慶，及其附近工廠，大受工廠與市民的歡迎。
在合川水電站發電開通儀式之后，楊興通過多次聯合辦公，決定在20年內，在四川建立上百家水電廠，到時各地都將有電燈，徹底告別黑暗。楊興在演講中說，一個地方沒有電，那就是黑暗，沒有一點現代的標志。
現在裝機容量越來越大，在修建了5個幾百千瓦的水電站后，到現在，水電站裝機容量就擴大到數千千瓦了。
在這之后，楊興趕到嘉陵江碼頭，與盧作孚會面，商討川江運輸問題。
與盧作孚，川江司令王四麻、副司令余際唐一起，站在嘉陵江畔，看著滾滾江水以及遠處大山，楊興感嘆道：盧兄，李白說蜀道之難難于上青天，不虛言啊，如今天下紛擾，各地軍閥并起，我川人要與外省通人煙，目前看來，只能依靠這一條大江啊。
整了一下衣裳，指著遠處一條民生的船只，說道：督軍，如今中央『政府』腐朽，各地軍閥并起，天下大大小小軍閥上百人之多，又有幾人如督軍這樣看重民生？
督軍，很多人都認為我們不應該偏安川省，應該伺機而出，飲馬長江，會師中原啊。
楊興尷尬的笑了笑，說道：盧兄，執政為民，不是空話套話，而是實實在在的愿景。這一路下來，看到在減租減息運動之后，民間煥發出的活力，就讓人感慨萬千啊。
說說，王四麻、余際唐他們將川江整治得如何？
王四麻站出道：督軍，你沒有走出過三峽，不知道沿途之艱險，自護國戰爭勝利后，除了日常訓練外，我們川江水師都對沿江險灘、巨石進行整治。
兩年下來，我們雖然爆破了30多個暗礁，50多個巨石，但是工程量實在太大了，到目前為止，還只完成工程量的1/3啊。
楊興眉頭皺了皺，旁邊的盧作孚笑道：督軍，王司令他們也非常不容易，這兩年下來，沒日沒夜的戰斗在川江水道上，功不可沒啊。
督軍，在這之前，川江能通行的最大船只不過1千5百噸，現在正常時間能通過2千5百噸船只，枯水期也能通過1千5百噸船只啊。
督軍，如今三峽水道，雖然仍然還是險象環生，但比過去好多了。
還有，目前貨物運輸運費已經降低了3成左右。
內心暗嘆一口氣，楊興說道：盧兄，我們蜀道，真是難于上青天啊，前兩天我看到一份報紙，說660里川江運輸，運費可是超過美國舊金山到上海的運費啊。
我們川江運輸不但費用貴，而且很多東西難以運出去，前兩天就有人向我反映，說生絲、桐油什么的，沒有排上，要等到一個月后才能夠運輸。
現在川漢鐵路遙遙無期，我們民生船運，最重要的就是為我們川人提供更為便捷、廉價、安全的水上通道。
盧作孚臉『色』通紅，看著楊興道：督軍，這個我省得。經過5年經營，在這川江上，英國、美國、日本的船只基本上已經絕跡。
現在，我們就是要通過內部管理，加強川江運輸，來大力削減川江運費，以惠及于普通大眾啊。
現在，民生公司正建造碼頭，以生產5百噸以下貨船，客船，以通過水路運輸，以及未來的陸路運輸，進一步帶動川江水運啊。
督軍，保守估計，去年川江年運力已經達到30萬噸（盧作孚領導的中國敦克爾大撤退，在40天內運送了8萬噸），現在隨著對河道整治進一步加強，在今年，至少能夠達到50萬噸的運力（葛洲壩建壩后，川江運力由1982年的4百萬噸提高到1990年的1千萬噸。三峽建成后，有1千萬噸提高到5千萬噸。）
在未來，完成川江整治后，川江航運能力能達到4百萬噸，其運輸能力并不比一條川漢鐵路差啊。
楊興嘆了一口氣，良久說道：盧兄，目前我們川人有5千萬，在未來，甚至更多，一條川江，難以滿足要求啊。
在眾人驚疑中，楊興參觀了正在興建的船塢碼頭。