起威當(dāng)初在廣州能打開局面，很大程度上正是張信在起威引入了舊時空的交通運輸理念：以相對低廉的價格提供便捷、舒適、安全的客貨運輸服務(wù)。

上海在本時空雖然是個小縣城，但是在企劃院的交通規(guī)劃圖中卻占據(jù)著至關(guān)重要的作用。把起威的江南總號設(shè)置在上海而不是南京或者廣州充分說明了鄔德對此地的重視程度。

上海總號的歸化民管事毛三生通過總管理局發(fā)來的密碼滾單知道自己的上司已經(jīng)到了杭州，不敢怠慢，安排好考察團前往杭州之后不久，自己也立刻帶著隨員來到杭州請示匯報工作、趙引弓作為杭州站負責(zé)人，對整個上海總號的具體運營有著最高監(jiān)督管理權(quán)。但是在對外身份上，他和起威鏢局的上海總號沒有任何的聯(lián)系，所以毛三生到杭州不是下屬參見上司，而是老板拜見大客戶。趙引弓的實際身份除了他之外，總號里的其他人――包括歸化民之外，一概不知。

趙引弓在清河坊私宅里接見了毛三生――他為了營建鳳凰山莊園，籌備蠶桑業(yè)和開辦書坊已經(jīng)忙得不可開交，但是開辦長途運輸公司的事情他也得過問：畢竟下一步的流民收集和轉(zhuǎn)運工作要依靠起威的網(wǎng)絡(luò)。

從毛三生口中他知道江南的交通主要是依靠船只，走長途的人無論貧富走陸路的少。轎行這一買賣可以暫時緩辦，集中精力在船運上。

江南地區(qū)的內(nèi)河航船業(yè)務(wù)，基本上都是個體經(jīng)營，一家人經(jīng)營一條船，大得可裝運幾十人的航船行走在鄉(xiāng)鎮(zhèn)府縣之間，小得便是類似無錫快這樣的小船。除了個體戶，也有一些船行，但是規(guī)模不大，主要是在運河和長江上從事航運活動。

但是想加入進去經(jīng)營航運不容易，南直隸和浙江的南北航運，最有價值的就是大運河航路。這條運河是南北通途，靠河吃河的人不知道多少最惹不起的就是漕船――明代沒有漕幫，負責(zé)漕運的人員在身份上是軍人。隸屬于沿河各府縣的衛(wèi)所，每個衛(wèi)所編制有固定的漕丁名額，還有專門的官田。

漕丁承運任務(wù)繁重，因為制度上的種種弊端，漕丁運送漕糧經(jīng)常要賠累，因而受累很大。但是漕丁有官府的身份，在運河上行船享有通行和討關(guān)的特殊地位，無論漕糧北上還是空船南下，沿途攬貨帶客是他們的一項重要業(yè)務(wù)收入，起威所辦的船行若是要行走運河，在業(yè)務(wù)上形成競爭，恐怕會遭到漕丁的抵制。

漕丁人多勢眾，彼此團結(jié)，又有承運漕糧這個官府身份，一旦形成沖突，無論是經(jīng)官動府，還是私下毆斗，起威絕對不是他們的對手。

趙引弓皺眉道：“這么說，這條運河我們竟然沾不得了？”

毛三生道：“杭州往南京、揚州，還好說。漕船北上重載，即使帶客攬貨，數(shù)量也有限。稍稍有幾個錢的人，也不愿意去和糧包擠一堆的。就是從揚州南下，船只是空載。這份利益他們是肯定不愿意吐出來得。”

漕船無論北上南下，帶客攬貨都是順路的事情，所以收費也比較低廉。對起威的大眾路線能夠形成競爭的關(guān)系。就算漕船不起哄，不鬧事，單純競爭起威也未必能穩(wěn)操勝券。

毛三生到上海之后，已經(jīng)在江浙地區(qū)周游了一圈，考察了當(dāng)?shù)氐臓顩r，對開設(shè)船行的事情不大有把握。

“若要開辦，運河上的買賣我們恐怕很難插手。卡、閘上的陋規(guī)也太多。”毛三生說道，趙引弓說道：“既然運河上我們不容易插手，就從長江上動手。”

毛三生為難道：“長江上恐怕也不容易。”

長江是天然的黃金航運水道，但是在本時空，在長江上航運是要冒很大的風(fēng)險的。除了橫行水面的水匪，當(dāng)時的長江航道未經(jīng)過疏浚，也沒有水文資料，全憑水手的口耳相傳的經(jīng)驗。不熟悉航行情況的人行船，即使在以江闊水深的揚子江段航行也有擱淺觸礁的危險。

長江上行船的水手，同樣是拉幫結(jié)派，同聲共氣，要招募能領(lǐng)航行船的水手，不是一朝一夕的事情。古代社會的結(jié)構(gòu)具有超穩(wěn)定性，一般人很少會離開團體另投他處，更不用說起威這樣完全的外來戶了。

“不礙事。”趙引弓道，“會開船的又不是只有他們。他們不就是在江面上多走了幾年船嗎？無非是有一點經(jīng)驗。他們不肯來應(yīng)募的，我們也有辦法把航道測量出來。”

測量長江航道原本就是杭州站的一個重要使命。所以趙引弓對可能缺少領(lǐng)航人員并不以為意――他們有現(xiàn)代科技培養(yǎng)出來的航道測量人員，用不著使用純經(jīng)驗主義的傳統(tǒng)水手。

趙引弓和毛三生商量了一天，最終決定首先在上海、南京、杭州、蘇州、湖州這五個城市設(shè)直營外柜。

直營外柜主要經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)。對外懸掛“起威棧”的字號，下面標(biāo)注小字“起威鏢局聯(lián)號”。

每個起威棧都設(shè)有貨棧、客棧，轎腳行和船行。提供交通運輸服務(wù)之外還供應(yīng)客商住宿、寄存貨物。以后還準備在棧行內(nèi)代理德隆的匯兌業(yè)務(wù)和郵件服務(wù)，形成真正的一條龍服務(wù)。

根據(jù)趙引弓的指示；只要有可能每個外柜都要盡量靠近水路碼頭――最好是自建碼頭，以便就近使用船只。

因為建立自己的船隊不是一朝一夕的事情，所以現(xiàn)階段船行的業(yè)務(wù)主要采用“聯(lián)營”模式。即船主自備船只參加聯(lián)營，由起威棧負責(zé)招攬業(yè)務(wù)。客、貨運輸按照總號的規(guī)定統(tǒng)一運價。

船主按照各分號開出的客貨運輸滾單運送，按單沿著規(guī)定線路運送到站。船主不收取貨主或者旅客的任何費用，全部費用由貨主旅客支付給分號――從廣東時代開始，張信就革除了“賞錢”的陋規(guī)。規(guī)定一律按價格表收費，不準收取討要“賞錢”。

車船店腳行之所以惹人反感，很大程度上就有老板給予伙計的待遇極其菲薄，有的甚至不給工資，伙計的收入全靠“賞錢”，所以只要有可要挾的地方，伙計必然要討要“賞錢”，以至于形成行業(yè)陋規(guī)。鏢局雖然從來不討要賞錢，但是走鏢結(jié)束之后客戶給“賞錢”也是慣例。是鏢師的一項重要收入。張信革除陋規(guī)的時候明確把人員薪酬、津貼開支也加入到運輸價格中去，把這個陋習(xí)徹底的革除了。

船主運達之后，憑抵達站的蓋章的運單到派出站結(jié)算運費，按月結(jié)算。每個月結(jié)算的運費中要扣除2%。作為運輸意外保險：一旦出現(xiàn)船只在外派中按照規(guī)定路線和行程航行而遭遇沉沒、損毀、匪徒搶劫、船主或者水手意外死亡的，由起威負責(zé)賠償。

這筆保險金實際由德隆上海分行收取進行承保，除了航運險之外，起威還代銷貨損和旅客人身保險。保險金計在運價之內(nèi)，一旦出現(xiàn)意外即可給予賠償。

原本張信在廣州推廣這一保險制度的時候，曾經(jīng)想將保險金作為明確的收費項目單列，由旅客和貨主自由選擇購買與否，但是孫可成認為沒有必要。因為本時空的船只運輸船主沒有保證人貨安全的義務(wù)，出現(xiàn)貨損、死亡事故的，船主賠償與否全第一看貨主的身份地位，如果是官紳或者地面上的有力人物，船主傾家蕩產(chǎn)也得賠付；若是一般的人，全看船主的信譽和良心，陪多少是并無強制性。

倒是鏢局一向有丟失鏢物賠償?shù)囊?guī)矩。當(dāng)然鏢局的收費要比船行、腳行高得多。所以孫可成建議不必明確提示保險費，只要打入運價然后明確說明貨損包賠貨物，人傷亡給撫恤就可以了。這樣不僅免予是否購買保險的爭論，而且還能給起威帶來商譽。

船戶參與聯(lián)營運輸?shù)模仨毥y(tǒng)一接受調(diào)度中心和各分號的調(diào)度，按照外柜開出的客貨運單裝運人員和貨物，不準私帶私運。船只要按照規(guī)定路線和時間航行。出航和回程登記時間，每個班次均有明確的抵達和回航時間，如無正當(dāng)理由耽誤回航時間的，就扣除“延時費”。確保聯(lián)營船戶在半途中不繞路私帶。

船只根據(jù)狀況，每三個月接受一次“小保養(yǎng)”，每年接受一次“大保養(yǎng)”。保養(yǎng)除了對船身進行維護之外，還加以重新油漆修整，保持船體始終清潔整齊。保養(yǎng)期間起威船行發(fā)給生活費。保養(yǎng)所需要的開支也由船行支付。

船戶按勞取酬，多勞多得。為了鼓勵船戶長期服務(wù)，不至于經(jīng)常流失，趙引弓規(guī)定：在營業(yè)淡季，沒有出船起威棧也支付基本生活費。

每一艘參加起威鏢局“聯(lián)營”的船只，都要懸掛起威的鏢旗，統(tǒng)一在船頭鑲嵌起威徽記，書寫所屬分號、客貨性質(zhì)，再用千字文編號，做到一目了然。

（未完待續(xù)）