陳逸提到順風的問題，這才讓徐清和一副反應(yīng)過來。他們立刻查看了ATIS信息，果不其然，如果頭朝東，按風向來說確實是順風。

順風偏大的時候，會導致發(fā)動機葉片自轉(zhuǎn)，這會引發(fā)N1反向轉(zhuǎn)動，熱氣體回流，繼而發(fā)動機起動失敗。更嚴重的話還能引發(fā)超溫、起動懸掛、甚至損傷發(fā)動機等不安全事件。

因而，正常來說，推出的方向會讓飛機可以迎風起動，就算不能迎風起動，也會跟風向擺出一個夾角，以此控制順風風量。

但是，這次頭朝東的話，幾乎就是正順風，而且本場順風風很大，很可能起動失敗。如今時間緊迫，起動失敗會浪費很多時間，有可能趕不上預(yù)定的起飛時間。

“機坪，藍天9885，你看我們可以頭朝西嗎？”陳逸問道。

徐清所在的停機位是在一個U型區(qū)域的頭部，有兩個滑出的方向，朝東朝西皆可。

“不行！”機坪頻率直接否定了陳逸的請求：“你隔壁停機位也有一個飛機推出，他才是頭朝西。”

陳逸聽此，看了一眼右手邊，果然他們右邊有一家樂途的飛機已經(jīng)推開了。

“那我等他沒影響了再推出可以嗎？”陳逸說道。

陳逸發(fā)現(xiàn)那架樂途的飛機就是一個737-700，起動花不了多久，他完全可以等待樂途的飛機滑出之后再推出，頭朝西。就算要等一會兒，時間也有些緊，但是動作快一點應(yīng)該可以趕得上，而且風險很小。

哪里知道，機坪管制還是固執(zhí)己見：“藍天9885，你們有時間限制，現(xiàn)在推出開車，頭朝東。”

“操！”陳逸不自覺地罵了一嘴。最近K市機場出現(xiàn)順風起動失敗的事件比比皆是，機坪管制還沒有接受到教訓？

如今騎虎難下，機坪管制腦子轉(zhuǎn)不過來，他也只能希望一會兒不要發(fā)生起動失敗的情況吧。

決定順從機坪管制的指揮后，陳逸聯(lián)系地面機務(wù)可以推出，頭朝東。

地面機務(wù)也是懂行的，聽到陳逸說頭朝東，還特意說了一嘴，如果頭朝東很可能順風起動，問陳逸是不是確定機頭朝向。

陳逸無可奈何地承認確實是頭朝東，地面機務(wù)這才疑惑重重地按照陳逸的指示，將飛機推出，頭朝東。

這時候，陳逸留了個心眼，讓拖車先不要走，以防起動失敗需要小幅度調(diào)整飛機朝向。

飛機推到位之后，陳逸剎住停留剎車，一副關(guān)掉兩個組件，隔離活門自動，起動構(gòu)型完成！

“二發(fā)地面位！”陳逸指揮。

一副依言將發(fā)動機起動電門轉(zhuǎn)到地面位，與此同時，三人開始不約而同地看向發(fā)動機指示。

發(fā)動機起動電門地面位之后，活門開，管道壓力上升，N2開始指示，關(guān)鍵便是N1指示了。

通常來說N2到20%之后，N1就會開始顯示，就算慢一點N2達到25%之后也會開始有N1指示了，然而這一次N2到了25%之后，N1依然還是動都不動的。

徐清緊張得都忘記呼吸了，一邊看著N1指示，一邊看著計時的時鐘。一直等到時間到了十五秒，N1依舊是猶抱琵琶半遮面，陳逸煩躁地揮揮手：“算了，起動電門關(guān)閉！”

一副將起動電門扳回關(guān)閉位，陳逸同時說道：“起動手柄沒有提起，咱們就不需要冷轉(zhuǎn)了啊。”

陳逸想著再試一次怕是還不行，如果再起動失敗，那么他們很可能趕不上預(yù)定的起飛時間了。

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“兄弟，發(fā)動機起動不了，你讓拖車師父將機頭左右稍微調(diào)整一下可以嗎？”陳逸跟地面機務(wù)咨詢道。

幸虧陳逸有些預(yù)見性，讓拖車沒走，如果拖車不在，他們現(xiàn)在連滑出的必要都沒有了。

“機長，咱們左手邊就是T25，頭要是轉(zhuǎn)得多了會影響T25的。”地面機務(wù)提醒道。

陳逸一嘆，他們現(xiàn)在處在T24跟T25平行挨著，如果機頭調(diào)整幅度稍大些，不管是向左還是向右都會影響T25，這是嚴令禁止的。

“你自己掌握吧，盡量擺個大些的角度，今天順風太大了，帶不動N1。”陳逸只能在允許范圍內(nèi)盡量爭取。

地面機務(wù)一開始就知道頭朝東的不利影響，而第一次起動失敗就明明白白地展示出了順風起動的尷尬。現(xiàn)在機長想要盡可能補救，然而，他覺得效果可能不會太好。

但是機長這么要求，他肯定要照辦，跟拖車師傅溝通了下，將機頭往右偏了不到三十度，這已經(jīng)是不影響到T25的極限了。

“機長，現(xiàn)在已經(jīng)是極限了，你要不再試一下？”地面機務(wù)說道。

陳逸看著外面，感覺飛機其實也沒偏多少，心里也是沒底，但是著實是沒辦法了：“行吧，我再試試。”

就在此時，機坪管制看徐清他們許久沒有動作，詢問道：“藍天9885，什么問題？”

“第一次起動失敗了，現(xiàn)在嘗試第二次起動。”陳逸回復(fù)道。

“藍天9885，如果第二次起動失敗，你的時間就趕不上了，到時候就取消開車指令。”機坪說道。

“收到了！”陳逸對此在預(yù)料之中，立刻聯(lián)系地面機務(wù)：“二發(fā)啦！”

“可以起動二發(fā)！”地面機務(wù)道。

同樣的程序，一副將起動電門扳到地面位，三人又開始聚精會神地關(guān)注N1，最主要就是這N1。

因為發(fā)動機的起動機其實相當小，功率不大，很可能帶不動反轉(zhuǎn)的風扇葉片。現(xiàn)在飛機稍微偏了些，順風了小了一點，就看這次能不能行了。

三個人眼珠子都快瞪出來了，當是那N1顫顫巍巍地動了一下的時候，徐清差點兒高興得跳起來。

有戲了！

只要有了N1，下面一切就是如常，只是稍微多花了些時間。

二發(fā)起動完成，一發(fā)也順勢起動好！

發(fā)動機起動好之后，一副快速做完滑行前程序和滑行前檢查單，申請滑出。

“藍天9885，滑出沿T24，E4，E前等！”機坪說道：“聯(lián)系塔臺130.65！”

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徐清他們沿著T24，E4在臨近E的時候，聯(lián)系塔臺：“藍天9885，E前！”

“藍天9885，E，F(xiàn)1，21號跑道外等，速度快！”塔臺直接指揮到了跑道頭。

藍天9885右轉(zhuǎn)上E，然后可以一直滑到頭直到滑行道末端，其末端也就是左轉(zhuǎn)就是F1，然后通過F1就可以進跑道21。

K市的03/21跑道足有四千多米，E4又是靠近03跑道頭，E滑行道平行于跑道，這就相當于藍天9885從跑道一頭滑到另一頭，四公里的距離還是有些長的，尤其是滑行速度是有限制的。

“藍天9885，你滑得快些，我看能不能調(diào)出個空檔讓你們起飛。”塔臺催促道。

“好的，謝謝了。”陳逸回了一句，他現(xiàn)在一直保持二十八節(jié)的滑行速度，已經(jīng)很接近滑行速度極限了。此時他們所處的E滑行道又有些下坡，陳逸不敢過分接近滑行速度的限制值，還是要稍稍保持一定的余度。

隨著陳逸的回應(yīng)，塔臺也開始指揮五邊進近的飛機：“東方7143，減到最小速度，有放飛。”

“最小速度收到了，東方7143。”東方的回復(fù)道。

為了以防萬一，塔臺開始繼續(xù)調(diào)整后機間隔：“樂途7433，調(diào)速160，再保證一個放飛間隔。”

“調(diào)速160，樂途7433。”樂途的機組說道：“需要我減到最小速度嗎，我可以提前建立著陸形態(tài)，減到最小速度，看你挺急，留了兩個放飛空檔。”

“有個藍天的有起飛時間限制，就這兩個放飛空檔要起飛，不然又要等三個多小時了。”塔臺也是分外頭疼。機坪的管制交接到他這里的時候所剩時間已經(jīng)不多，讓他壓力極大。

“你也不用減速最小了，不然跟后機間隔就不夠了。”塔臺又道。

樂途的機組也是熱心腸，當時就說：“行咧，調(diào)速160，聽你指揮！”

徐清他們也在監(jiān)聽塔臺頻率，聽到樂途機組的話，心中一暖，陳逸在塔臺頻率里感謝道：“謝謝啊，兄弟！”

樂途機組倒是有意思，笑著在頻率里回道：“小事，再說我也沒幫上什么！”

這時，前面的東方機組也開口說話了：“需要我左右機動嗎？應(yīng)該還可以爭取些時間。”

“不用了，你現(xiàn)在高度太低，機動也趕不上多少時間，落地后盡快脫離吧！”塔臺道。

藍天9885一直滑到F1前，陳逸剛準備轉(zhuǎn)入F1到21號跑道外，突然他心中起了一個念頭，立時在F1之前停了下來。

他略微抬頭，視線正好對著五邊，今天天氣不錯，五邊很干凈，已經(jīng)能看清五邊進近的東方飛機了。

陳逸又看了下TCAS，這架東方的飛機已經(jīng)距離跑道已經(jīng)只有五海里了。

“來不及了！”陳逸嘆了一聲，五海里的間隔根本不可能放飛一架飛機。

果不其然，塔臺跟藍天9885說道：“藍天9885，我看是調(diào)不了放飛間隔了，你看你是要滑回嗎？”

陳逸看了一下TCAS，后面的樂途跟東方的間隔也沒有想像的那么大，他們怕是還是不能見縫插針。

塔臺那邊對于放飛間隔肯定比自己更專業(yè)，說調(diào)不了間隔了，那應(yīng)該是就是調(diào)不了了。

“那待會兒樂途落地后我進跑道滑回？”陳逸問道。

現(xiàn)在所處的E滑行道不能讓飛機進行一百八十度的掉頭，飛機又不能倒車，要想滑回，只能先進跑道，然后從跑道滑出脫離，最后再滑回。

“樂途后面還有一架，等它落地之后，你就可以進入跑道，自行脫離到F，現(xiàn)在給你安排的停機位是554。”塔臺跟陳逸商量道：“你要是同意，我?guī)湍懵?lián)系一下機坪。”

飛機滑回不是啥都不用管的，需要通知引導車，聯(lián)系機務(wù)，都要提前安排的，不是腦子一拍，想滑回就滑回的。

陳逸一聽到554，差點兒一口老血噴出來。這554的停機位就跟東方的機庫緊挨著，從554停機位一眼望去，三十幾架東方的飛機一字排開。每次從此劃過，看著整齊劃一排隊曬太陽的東方飛機，無不感嘆東方真是財大氣粗。

東方家大業(yè)大自是讓人羨慕嫉妒恨，可是東方機庫的位置實在是偏僻得緊，其所在就是在03號跑道頭，跟徐清他們現(xiàn)在的位置真就是跑道的一頭一尾。同時554還是個遠機位，眾所周知，遠機位的保障服務(wù)的效率遠不及有廊橋，后面萬一再出什么問題，那不是耽誤時間？而且554基本就是機場最偏的一角了，浪費的時間那就更多了。

所以，從此看出，機長考慮的不單單是飛行操縱，還有關(guān)于航班的方方面面。

“原停機位不能用了嗎？”陳逸想著原停機位雖然也離著不近，可是好歹還有一個廊橋，有什么事辦起來也舒服些。

“后面已經(jīng)另有安排了。”塔臺說道。廊橋并非跟飛機綁定，待到一架飛機滑出后，機場總不能讓廊橋一直空著，后面十有八九會安排其它飛機靠橋，這是正常操作，陳逸也可以理解。

“空不出來一個有廊橋的嗎？”陳逸還是不死心，他也不管有沒有好位置了，只要給個廊橋就行。

“你要停場三個多小時，暫時沒有匹配的廊橋位置了。”這時候藍天9885過長的停場時間就成為了難以處理的點，機場一時之間還真不知道怎么調(diào)配停機位。

這時樂途航空的飛機呼嘯而過，看到樂途航空的飛機接地，陳逸知道供自己選擇的余地已經(jīng)不多了，他必須早做決定。

因為機坪管制的失誤讓他們平白要多等三個多小時已經(jīng)讓他夠心煩意亂的了，現(xiàn)在安排個好一點的停機位都不行更是讓他覺得流年不利。

陳逸思考之時忽然發(fā)現(xiàn)右前方還有一個機坪，突然靈光一亮：“藍天9885，你看我右轉(zhuǎn)滑進貨機坪可以嗎？”

03號跑道頭連著的是東方的自留地，21號跑道頭連著的機坪則是機場的貨機坪，里面有不少重型貨機。

“藍天9885，你稍等一下，我跟機坪溝通一下。”塔臺說道。

陳逸覺得反正都是要停遠機位，還不如停跑道頭，待會兒滑出就可以進跑道了，多省事啊！

沒過多久，塔臺回復(fù)道：“藍天9885，可以自行進位341，你滑進機坪后先稍等一下機務(wù)，機務(wù)馬上過來。”

藍天9885，現(xiàn)在在E滑行道F1之前，一會兒后面還會有飛機過來，他們不能一直占著E滑行道，所以要先進入貨機坪，之后再等機務(wù)。

從這里就可以看出陳逸經(jīng)驗老到。塔臺指揮飛機是滑到F1，21號跑道外等，但是陳逸自己估算應(yīng)該是起飛間隔不夠，當機立斷就在F1之前停下來了。

若是他們真的按照塔臺指示滑到跑道外，雖然也沒錯，但是要滑到貨機坪的話，就必須要進跑道然后脫離，再繞一個圈才能回來，要費不少氣力。

雖然也不是什么大事，但是細微處見功力，至少徐清就沒有想到。

塔臺之所以讓藍天9885稍等是因為飛機進位可以不需要引導車，進行自主進位，但是必須要有機務(wù)引導。因為是臨時通知，藍天9885在右轉(zhuǎn)滑入貨機坪之后不能自己傻愣愣地滑進停機位，需要等機務(wù)到位之后，在機務(wù)的引導下才能進位。這也是為了安全考慮，不能省略。

陳逸自然知道其中利害，不會在這種事情上過多糾結(jié)，在得到塔臺的滑行許可后，先是滑入貨機坪，確認滑行距離已經(jīng)足夠讓機身進入機坪，不會讓機尾影響到E滑行道后，然后就地停住，等待機務(wù)。

這時候頻率從塔臺又轉(zhuǎn)回了機坪！

等飛機停下之后，徐清憋了一肚子話終于有時間能說出來了，剛才陳逸一直在跟塔臺溝通，他也不好插嘴。

“哥，這飛機都滑出了，怎么還有滑回的說法啊！他們不會算時間嗎？要不就別讓咱們滑出了，省時間也省油。”徐清吐槽道。

就這么等待的十幾分鐘，兩臺發(fā)動機雖然在慢車，但也要燒不少燃油的，這可都是錢啊。

徐清可不是為藍天航空心疼，只是過過窮日子，總會覺得浪費可恥。

陳逸苦笑道：“這都算好的了，滑行時間好算，但是加上放飛間隔就不好算了，人家也是想把咱們放出去，但是老天爺不讓咱們走也沒辦法。”

“我以前在那個機場忘了，那才是奇葩。天上都沒有飛機，我們離起飛時間還有五分鐘，當時跟現(xiàn)在一樣，錯過時間就要等好久。我那時候想著五分鐘基本不可能，結(jié)果還是讓我推出滑行。我當時還覺得機場給我爭取到了額外的時間，興沖沖地滑出了，滑到一半說我趕不上時間了，讓我滑回來。你說氣人不氣人，這不是耍我嗎？”陳逸回憶道：“就一個滑行時間都算不明白，這才是最煩的。那才叫冤，知道不？”

徐清聽到陳逸的悲慘往事，暗自偷笑，這事兒啊就是不禁比，一比還發(fā)現(xiàn)今天的塔臺管制還算是良心了，就是機坪管制的水平實在不怎么樣。

若不是機坪管制一意孤行，現(xiàn)在沒準他們都起飛了。

“那沒趕上起飛時間公司不會找我們茬吧？”徐清擔心道。

陳逸一驚：“你還怕公司找茬？我以為你已經(jīng)水火不侵了呢！”

陳逸這時候還能開玩笑，徐清估摸著應(yīng)該沒啥大事，只是嘴上不能歇著：“我又不皮癢，還盼著公司給我松松筋骨不成？”

“哈哈哈，你筋骨倒是不用松了，就是這倒霉運氣有些重了。”陳逸打趣道：“城里不少寺廟，你隨便找個上上香，洗洗你身上的晦氣。或者找個老道給你算算命，你都到處碰事兒的的情況是什么命格！命格，是這么說的吧？”

“不用算了，我就是風波命，這輩子閑不住了！”徐清擺擺手道。

陳逸原本就是隨口說說，沒想到徐清還真說出個子丑寅卯來，頓時來了興趣，還想再多問兩句，結(jié)果恰好看到機務(wù)過來了，跟機坪說了一下，接機務(wù)引導后直接再見了。

由于等待時間太長，陳逸還是關(guān)了發(fā)動機，然后頻率回到放行頻率，詢問了具體的延誤時間。放行給出的延誤時間是三個小時起步，記住是三個小時起步，上不封頂。

即便有了心理準備，聽到這般“噩耗”，陳逸三人還是相視苦笑，將乘務(wù)長叫進駕駛艙來。

“現(xiàn)在T市有流控，三個多小時，你一會兒去廣播下吧。”陳逸跟乘務(wù)長說道，這種有明確的長時間延誤狀況發(fā)生時，機組還是有責任告知旅客的。對此，旅客具有知情權(quán)，主要還是為了旅客根據(jù)延誤情況調(diào)整交通方式。

這么長的延誤時間，還是有可能出現(xiàn)旅客中止行程的。

“三個小時是定下來的嗎？”乘務(wù)長問道。

之所以這么問是由于流控時會有兩種情況，一種是時間定死的，也就是說延誤三個小時是固定的，不會再改了。

還有一種情況就比較惡心了，那就是時間不固定。這種情況放行可能會根據(jù)流量控制的具體情況給出一個大概的時間，有時候干脆就給不出來時間。

像藍天9885這樣的情況就是屬于第二種，三個小時起步的延誤時間并不固定，陳逸剛才就從放行頻率里求證過了。

時間不固定也就是存在延誤時間增加和減小兩種情況，但是根據(jù)陳逸以往的經(jīng)驗來看，延誤時間減小的幾率微乎其微，反倒是流量控制加大的可能性更大。

“你就先說三個小時吧，我現(xiàn)在也給不了你準信。如果有什么時間變動，我會第一時間聯(lián)系你。”陳逸說道：“我一會兒跟AOC聯(lián)系一下看能不能幫忙協(xié)調(diào)一下，不過據(jù)我估計效果怕是不大，你不要抱什么希望的。”

“陳總，這個航班我知道的，能準時就算運氣好的了。”乘務(wù)長也是老資歷了，T市航班是什么樣的情形，她還是知道的。

陳逸繼續(xù)吩咐：“現(xiàn)在咱們在貨機坪，前兩個小時有任何旅客要中止行程都沒問題，你跟我說，我聯(lián)系現(xiàn)場就行。但是最后一個小時出現(xiàn)旅客要中止行程的時候，盡可能勸說，如果勸說不過跟我說，最好不要出現(xiàn)最后一個小時大規(guī)模中止行程的情況。”

乘務(wù)長聽陳逸這么一說，突然想起一件事：“陳總，咱們這次航班有一個旅游團，三四十個人的樣子。”

陳逸一驚，連忙問道：“年齡呢？”

乘務(wù)長面色糾結(jié)，終是說道：“大部分都是老人！”