“你如果還出現(xiàn)這種情況就算你這次檢查不通過了啊，總不能什么事都依靠別人吧！”王教員說道。

“好的，教員！”瞿星應(yīng)道，剛才他光就想著80節(jié)中斷那個點了，二發(fā)失效，飛機右偏的時候，他根本就沒反應(yīng)過來，王教員不是針對他，而是實話實說。

“放松些，沒事的！”徐清看得出瞿星不是一般的緊張，他也算是看出瞿星的老底了。基礎(chǔ)根底扎實，理論知識過硬，反正任何死的，沒有轉(zhuǎn)彎的，瞿星都能手到擒來。可是，這家伙腦子也是一個筋，不帶轉(zhuǎn)彎的那種，反應(yīng)速度也很慢。徐清真的有些擔(dān)心他以后的路了，飛行可不是靠死腦筋就能行的，就算過了這次檢查，后面的檢查咋辦啊。

將飛機重新設(shè)置為起飛形態(tài)，瞿星調(diào)整下座椅的位置，深出一口氣，想要壓住內(nèi)心的紛亂。

“走了啊！”王教員給出了起飛的許可。

這次王教員沒有再出低速中斷，飛機速度一直加速到了V1，V1和Vr的間隔很小，幾乎在下一秒就可以到抬輪速度了，但是，這時候，異變突生，飛機的速度竟然開始下降了。

別說瞿星，就連徐清一開始也沒想明白這是什么問題，還以為是不是模擬機出故障了，可是教員并沒有暫停模擬機啊！

“風(fēng)切變！”

沒錯，這是風(fēng)切變，還沒有離地就遭遇了風(fēng)切變，然而，并沒有風(fēng)切變的警告，可是看這速度變化分明就是風(fēng)切變。

這次，瞿星也反應(yīng)過來了，經(jīng)過了最初的疑惑，此時二人心里都是門兒清。

他們兩個人都在等，等兩個地方，一個是速度，一個是跑道中燈！

沒到抬輪速度的時候，是不能抬輪的。速度上不去，那就不抬輪，讓飛機一直滑跑加速，必須要等到達到了抬輪速度。

但是，有一個例外，也就是他們在等的第二個地方，跑道中燈！

如果飛機速度一直加速不到抬輪速度呢，難道還要一直這么悶頭往前沖，沖出跑道怎么辦，所以肯定有一個極限距離，那就是看跑道中燈的意義所在！

2000尺，這是一個關(guān)鍵的距離，也就是剩余跑道的極限距離，只要跑道剩余少于2000尺，不管速度多少都要開始抬輪了，否則，飛機很可能會沖出跑道。

那么，怎么知道跑道剩余距離呢？當(dāng)跑道中燈開始變?yōu)榧t白相間的時候，就是剩2000尺的時候，這個也標(biāo)志強行抬輪的開始。

其實，在現(xiàn)實航班中，有的飛機會額外加裝跑道識別系統(tǒng)，不僅可以識別跑道，還可以電子報話出跑道的剩余距離，不過電子報話的單位使用的是米制單位，2000尺也就是600米。

當(dāng)然，模擬機里沒有這種高科技，所以徐清他們只能通過跑道中燈來辨別。

一般來說，出這種科目，速度就是上不來的，如果速度還能上來，那就沒有意義了，大不了就是推遲起飛時機嘛，基本就是脫褲子放屁。

果然，速度一直保持小于抬輪速度5-6節(jié)的樣子，就是不上去。

徐清的目光一直在里外掃過，在看到紅燈的一剎那，徐清喊了聲：“抬輪！”

瞿星絲毫不拖沓，柔和地開始抬輪。當(dāng)出現(xiàn)正上升率的時候，徐清并沒有急著收輪，現(xiàn)在他們還在風(fēng)切變中，不能改變飛機構(gòu)型。

在離地之后，徐清看到速度又開始下降，提醒道：“注意風(fēng)切變改出動作啊！”

徐清的話還沒有說完，風(fēng)切變的警告頓時響起。

“加油門，按TO/GA，斷自動油門！”兩人幾乎同時喊出來。此時，還沒有到400英尺，所以油門還在徐清的控制下，所有加油門，按TO/GA，斷自動油門的動作是由徐清來做的，而操縱也是由瞿星來。

風(fēng)切變達到起始15°姿態(tài)后，就可以跟著指引飛了。但是，這次風(fēng)切變的程度也太夸張了，指引引導(dǎo)瞿星抬頭，可是速度下降太快，竟然到了警戒黃區(qū)，連眼看姿態(tài)就要到俯仰極限指示器了，只要速度達到紅區(qū)，或者姿態(tài)達到俯仰極限指示器的位置，那么飛機就會失速。

“別失速，別失速！”徐清心里瘋狂默念。可是，事與愿違，怕什么來什么，下一秒飛機就開始抖桿了。

瞿星聽到抖桿的聲音，下意識地要壓桿。失速壓桿，減小飛機姿態(tài)，這是從航校開始就深深刻印在飛行員的靈魂里的，根本就是條件反射似的動作。

但是，現(xiàn)在不行！

因為是剛離地就遇到了風(fēng)切變，飛機的高度并不高，甚至剛才風(fēng)切變的時候還稍稍掉了些高度，這個時候壓桿，不就是俯沖墜機的節(jié)奏嗎？

“別壓桿，帶著，短暫抖桿沒事！”徐清這時候那還顧得上那么多，就這么眼睜睜地讓瞿星壓桿，鐵定是機毀人亡的下場，他不得不上手了。

什么叫短暫抖桿呢，就是維持間歇性抖桿，微微帶著桿，不能帶太多，否則，飛機進入深度失速，照樣完蛋。

換句話說，就是在失速的邊緣瘋狂試探！

這需要操縱得很細(xì)，維持一個很微妙的平衡。

徐清上手之后，瞿星也不知道是不是過于專注，連徐清上手了都不知道。瞿星的操縱力很大，徐清根本摻和不進去，他唯一能做的只有阻止瞿星壓桿。

或許是長時間的無法壓桿，瞿星終于察覺還有另一個桿力在同時作用在駕駛盤上。余光一瞟，發(fā)現(xiàn)徐清的手已經(jīng)搭在駕駛盤上。

老天爺保佑，徐清沒有讓瞿星壓桿足以救了他一命！飛機的上升率開始轉(zhuǎn)為正上升，速度也逐漸上升，瞿星跟著指引又操縱了一會兒，飛機的上升率和速度加快得越來越明顯，風(fēng)切變解除了。

王教員出的風(fēng)切變比之前改裝練習(xí)的風(fēng)切變明顯要強很多，差點兒陰溝里翻船了。