我心頭陡然一怔。
下意識就說出一個人：“楊光？！”
小白略驚訝了一下，“少夫人您認(rèn)識楊秘書呀？”
“說起來，那位楊秘書在連總身邊工作的時間比我的更長。”
“那他爲(wèi)什麼會離開呢？”我不禁問。
小白表示不太知情：“可能是因爲(wèi)一些私人原因吧......”
萬萬沒想到，楊光竟是連恩五年前的助理......
我不由得想起了那次在朋樂屋，偷聽到的他與連勳的對話。
那時他管連勳叫連總，當(dāng)時我就感到頗爲(wèi)奇怪。
還說“老大空難去世後。”
還對著連勳嘆息道：“最不容易的，是您啊！”
連總，空難去世，驀然離職......
第六感告訴我，楊光他一定知道什麼......
*
（連恩視角）
連恩坐上了G450模擬飛行器的機(jī)長位置，負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)。
另一位調(diào)查員則在旁按照飛行數(shù)據(jù)資料，向他複述事故經(jīng)過，開始情景重演。
很快，連恩便感覺到，在進(jìn)行這種陡峭又高難度的下降進(jìn)近過程中，作爲(wèi)機(jī)長一邊開著飛機(jī)，一邊監(jiān)控儀器，一邊跟空管對話，一開始他還是能夠有條不紊地處理，可飛機(jī)突然又發(fā)生了襟翼問題。
縱然只是暫時的，但要花時間解決因此造成了的延誤，這著實令人有點應(yīng)接不暇了。
連恩：“這時飛機(jī)已經(jīng)太高太近了，不能直接進(jìn)近降落。只能迴轉(zhuǎn)，重新進(jìn)場。”
調(diào)查員：“空管還沒有許可，他一直在問飛機(jī)的高度和機(jī)場的距離。”
“等等。”連恩拿出了地圖查看，“現(xiàn)在已經(jīng)越來越接近山脈了，必須快點轉(zhuǎn)向。”
自動駕駛儀會以最短的距離將飛機(jī)帶到指定航向。
因此飛機(jī)應(yīng)立刻左轉(zhuǎn)，避開加德滿都北邊的山脈，但是空管卻說左邊有其他的飛機(jī)。
一下子有太多的訊息要處理，連恩深覺如果當(dāng)時駕駛艙的人是他，這樣的情況一定要傾注十二分的專注才行。
調(diào)查員：“空管還沒有說可以回到ROMEO點。”
審視著儀表數(shù)據(jù)，再結(jié)合資料，連恩隨即有了推斷。
“機(jī)長想左轉(zhuǎn)，但左側(cè)有飛機(jī)不能左轉(zhuǎn)，於是一急之下未經(jīng)許可，就決定無視自動駕駛。然後他一定是轉(zhuǎn)了航向扭，讓飛機(jī)一路往右盤旋。”
然而，爬升、轉(zhuǎn)向、下降用自動駕駛已經(jīng)很困難，但機(jī)長卻把副駕駛晾在一邊打醬油，獨自在一個轉(zhuǎn)向裡面同時動手做這三件事。
“注意轉(zhuǎn)向，你改平了。”
調(diào)查員提醒道，連恩將航向鈕慢慢右轉(zhuǎn)。
“現(xiàn)在你開始往南飛，應(yīng)該直飛。”
“對。”
“但這時你又收到無線電，空管要你降到一萬一千五百尺，避開飛機(jī)。”
連恩重現(xiàn)著當(dāng)時的場景，一貫冷靜沉穩(wěn)的他都不禁感到駕駛艙的壓力越來越大。
機(jī)長同時間想做太多事了，處理著極其挑戰(zhàn)性的進(jìn)近卻還要臨時做一個右轉(zhuǎn)。
饒是再資深的人，心裡的立體圖也漸漸亂了。
每一次伸手調(diào)整航向，就看不到儀表。每一次伸手按不同的按鈕，視線就離開了屏幕。
攬下了太多飛行作業(yè)，以至於根本沒辦法專心在他的主要工作——導(dǎo)航。
最後幾乎是不自覺地，猛地一下把航向鈕扭過了頭。
連恩動作停滯，雙眸驟然瞇起。
犀利的目光鎖視著航向鈕，已然找到了突破口。
調(diào)查員茅塞頓開：“機(jī)長沒注意到航向鈕扭過頭了，他們應(yīng)該在這時停止調(diào)整航向的！”
連恩的視線沒有任何移動，依舊沉默地望著那航向鈕。
眼神很冷，冷到讓人感覺哀傷。
微不可察的一聲嘆息散落在空氣中，半晌，他才輕輕地開口：“他轉(zhuǎn)了太多次，轉(zhuǎn)了整整一大圈......”
事情逐漸水落石出。
機(jī)長獨攬全活，忙不過來。三心二意的他一不留神，過度扭轉(zhuǎn)了航向旋鈕，致使飛機(jī)轉(zhuǎn)了三百六十度迎面往喜馬拉雅山脈飛去。
“可這麼明顯的錯誤，爲(wèi)什麼沒有及時的看到錯誤？”連恩仍有不解。
“他轉(zhuǎn)向後，飛機(jī)持續(xù)往北飛了五分鐘以上，當(dāng)時副駕駛輸不進(jìn)ROMEO航點，現(xiàn)在很顯然是因爲(wèi)ROMEO點已經(jīng)在他們的後面。”
“機(jī)上電腦無法輸入資料，這是一個最大的警訊。他們怎麼沒有注意到？反而讓飛機(jī)持續(xù)地朝北飛？”
——“連總！有新的情況！”
一名調(diào)查員火急火燎地跑到了連恩身邊，將一份圖紙遞給了他：“我想你得看看這個。”
圖紙上頭是飛機(jī)的羅盤，皆以放大特寫的形式呈現(xiàn)。
連恩眸光一緊，赫然發(fā)現(xiàn)那羅盤上居然沒有方位基點！
“這是當(dāng)年G450的羅盤？！”
調(diào)查員點了點頭。
硬件條件沒跟上，這無疑也是釀成這場悲劇的原因之一。
現(xiàn)經(jīng)改良後的G450，羅盤上都有代表東西南北的方位基點，即NSEW。
當(dāng)你對航向、方向、高度等等都很有信心，心中也有個圖像，但其實圖像是錯誤的，你根本不知道自己現(xiàn)在在哪裡的時候。
如果羅盤上有個大大的N字，那結(jié)果可能就不一樣了。
調(diào)查員：“還有一件事，當(dāng)時空管爲(wèi)什麼沒有找出飛機(jī)在哪裡呢？”
衆(zhòng)人再次回到會議室，重聽了一遍空難前三分鐘的錄音。
空管要求機(jī)長通報距離，機(jī)長當(dāng)時回覆距離加德滿都有五里。
聽到回報後的空管其實很茫然。機(jī)長報告返回羅密歐點，是五分鐘前的事。如果他往南飛，飛離機(jī)場，距離應(yīng)該是二十五里，而不是五里。
在沒有雷達(dá)的情況下，航官員無法從屏幕看到飛機(jī)的動態(tài)去向，也只能在心中構(gòu)建圖像。
他覺得飛機(jī)正照著原定的路線走，但實則飛機(jī)已經(jīng)脫離了原定路線。
——“確認(rèn)......二十五里嗎？”
空管以疑問的方式把正確的距離問一遍，這惹得已經(jīng)很惱火了的機(jī)長再度發(fā)飆——“五！五里！五里！！！”
經(jīng)驗不足的空管嚇得頓時不敢回話。
就這樣不敢深入瞭解，也不敢再提問：“收到，回到ROMEO點。”
調(diào)查員唏噓不已。
“太可惜了......不然這裡完全可以逆轉(zhuǎn)結(jié)果的......”
（193和195的內(nèi)容有改動，我把193的空難經(jīng)過和195的錄音對號入座放在了一起啦！這樣大家看起來更能看懂！）