首先自然是東方摩托的設計其實真都是自己研發的，即使是發動機，里面的部件包括缸體其實和原版的CD90N是一致的，但是至少外形上和其的區別很大。

不是真正的專業人士，你還真知不道，即使是專業人士，也得花功夫拆開對比了才能夠明確。

何況尤樂梓他們不但把化油器的方向給調整了，甚至連散熱鰭都完全換了個樣。

再加上外殼特意稍稍放大了點，缸體的外形也變了下。

初看確實只有50%的相似，完全讓人看不出來其實這是一款逆向的發動機。

其次是引進了武城第二鑄造的新工藝和老東方廠職工們的素質，鐵定和嘉陵以及建設摩托廠的加工差不離，甚至發動機的加工有更加大的優勢，畢竟東方廠的底子是搞航空發動機的，這底蘊不是一般的軍工廠能有的。

而對比這些國內第一層次的摩托車工藝，東方摩托卻又有外形的優勢和人體工程設計上的優勢。

畢竟嘉陵和建設、上海、錢江、五羊本田等等國內一線品牌所有的車型基本上是日本引進的，樣式多是更加符合日本。

特別是人體工程學，這是陳咨就一直強調的，即使是日本這時候也沒有更多的講究。

總之這一套組合拳打下來，比產品質量差不離的情況下，我外形比你漂亮。

畢竟車這東西，從來就是外形占了第一印象，人類的本性就有第一眼印象最重要嘛！

能夠和我比外形比顏值的，對不起！我工藝比你好，質量比你好！

總之，現在即使是和進口車比，東方摩托都不沭。

這讓華國的廣告界、摩托車行業界、普通的百姓們都震了好幾震。

廣告界感嘆，原來廣告還可以這么做。

把一個企業的所有文化和界面、內涵全都包含了進去，甚至變成了整個產品系列和生命周期的全壽命廣告，簡直是厲害到爆了，以至于開啟了研究東方摩托這整體廣告策劃的序幕。

摩托車行業界最是震蕩和震撼。

從東方摩托堂而皇之的登上中央電視臺后，大家就知道狼來了。

看看別人砸錢廣告和國際接軌的各種路試計劃，就知道這是國外那套堂堂正正的正規軍的架勢。

不再是國內那種噶咋疙瘩里冒出來的小廠，完全不用動手，搞不好自己就會玩完的那種。

而是必須需要警惕的老虎。

特別是得知背后的資本是和環藝公司一體的時候，就更加加劇了這樣的擔心。

建設和嘉陵、上海、五羊本田等一流廠家紛紛派出專人把東方摩托的底細給調查了個底朝天。

知道對方后面的財大氣粗后，都倒吸了一口涼氣。

老百姓們普羅大眾們卻是第一次知道，摩托和汽車各種動力機械還有這樣的各種貓膩。

很多買了摩托和汽車的家庭，不由捶足頓胸，原來自己的無知花費了這么多冤枉錢。

以至于下次每當“一‘騎’東方，舍我‘騎’誰”的節目聲音響起的時候，很多人都準備好了筆記本和筆在記錄。

甚至于讓各個電視臺不得不設立節目的單獨咨詢電話，同時東方摩托車廠也不得不設立媒體部門，專門針對回答這些觀眾看電視時候來不及記錄，或者記錄漏的，或者是干脆對機械癡迷想知道更多知識的電話詢問。

還有就是東方摩托的廠歌，由于作為節目的主題曲，變得變成了流行歌曲，誰都會哼個兩句。

……

從節目播出的一周后，東方摩托開始名聲大噪，東方長江動力機械廠就開始加班忙碌起來。

主要是胡可虎在陳咨去日本的時候就開始布局東方摩托的銷售網絡，目前由于廣告威力初顯，代理商已經發來了大量的訂單，足足上了6萬臺。

訂單隨著廣告的深入，正在增加的越來越快。

這網絡目前已經在長江以南和周邊的合計共十七個省份的省城都建立了管理總店。

夢省、南粵、海城、天津、京城、直江、云省（夢省的北方）等八個經濟發達的部分地市級別的經濟發達的城市同樣設立了管理店直銷。

其它的未來得及建立總店的城市就只能走代理商模式了，其中就包含盧愛軍的很多戰友們的家庭。

這些訂單讓陳咨、胡可虎、宋君很是為難，卻是路試還沒有完成。

當初播出節目的時候就說了，完成路試才開始發售的，不可能現在食言而肥吧！

姚治中和老長江動力廠的一幫子仍然在任的老人卻是跳著腳支持立刻發貨。

幾經商議，東方廠打算對踏板摩托進行完善后，開始第一批發售。

卻是踏板摩托本來就不是為長途或者越野設計生產的，所以它的路試其實全都是城市道路。

當然現在國內的情況，同樣也做了未鋪裝的土路的測試。

問題不少，但是發動機和車架等等的核心部件都沒啥問題。

簡單修改就馬上可生產的那種。

于是在五月下旬，已經開始響切中華大地的東方摩托正式開始發貨。

事實上關鍵部件譬如發動機和車架、輪轂等就一直在開足馬力生產。

所以其實組織貨源并不是太麻煩。

畢竟第一批訂單里面的踏板摩托其實量不大，只有2萬臺左右。

而東方廠早就已經做過了規劃。

定位家用的踏板摩托目前國內還沒有同類型的生產，世面上只有很少類似的走私貨。

又有龐大的女性市場，應該銷量會最大，所以它的發動機和主要配件備件最多。

其它的兩款，像緊湊型太子車，現在東方廠在電視和廣告里定位為旅行車（以后統一稱為旅行車），那是最普遍的，競爭對手最多，但是這車是最經典的設計，也最成熟。

但是街車同樣也是一款國內目前少見的車型，并沒有廠家專門生產。

主要是它翹起的屁股和懸架，看起來沒有旅行車那么實在，沒法同旅行車一樣后頭加個架子就可以馱點比較多的東西。

畢竟國內的摩托車多是作為輔助工具來用，而不是發達國家僅僅作為交通或者代步工具的。

所以就沒法判斷這個國內新出現的車型到底有多大的市場。

由于現在廣告的成功，可以預計一旦路試完成，東方摩托很可能需要爆發式的發貨。