這個(gè)電話最后被變成了整個(gè)集團(tuán)高管的科研項(xiàng)目討論的電話會(huì)議。
正在意大利的夏博涵和姚書，捷克東捷集團(tuán)的盧卡.施耐德和他的副手魯兵恰夫，胡可虎、龔褒霖、宋君、段源、謝宜華，秦戈，自然還有剛剛?cè)肼毜暮蛐瑁葮疯髂壳霸诼飞希簿蜎]叫他參加。
就著剛剛的話題，其實(shí)就是陳咨在分派任務(wù)，其它的人在補(bǔ)充。
“夏教授、姚教授、謝教授，現(xiàn)在你們四個(gè)人必須做一個(gè)分工，我這段時(shí)間經(jīng)過仔細(xì)思考，覺得我們的計(jì)劃可能需要調(diào)整一下，不是研發(fā)一款車型，而是的初步需要同時(shí)研發(fā)兩款車或者是兩個(gè)平臺(tái)，加上原來的奧拓，算是總共三個(gè)平臺(tái)，第一款車是以奧拓為原本，放大再設(shè)計(jì)給弄出一款A(yù)0車型出來。“
”我覺得我們不妨走一條另外的路，以后的A級(jí)車，都是這個(gè)作為基礎(chǔ)主流的底盤，我們的車型設(shè)計(jì)一定要走模塊化，與其研發(fā)那么多的車型，不如專精有限的幾個(gè)平臺(tái)，在反過來可以衍生很多的車型。“
“以后有經(jīng)費(fèi)，就使勁的把三個(gè)平臺(tái)優(yōu)化了再優(yōu)化，改進(jìn)了在改進(jìn)，我就不相信這么個(gè)弄法我們還不能夠把每個(gè)平臺(tái)給弄的足夠精到。”
這理論其實(shí)是后來大車廠的通用做法，帶頭的就是大眾，都說它是一款底盤打天下，所有車都是高爾夫的拉皮或者變形，這話當(dāng)然不全對(duì)，但也是有道理的。
與其花費(fèi)那么多經(jīng)費(fèi)開新項(xiàng)目，不如開始就找好經(jīng)典的基礎(chǔ)，改進(jìn)再改進(jìn)，比你新開的項(xiàng)目肯定至少在安全和穩(wěn)定性上面好多了，還節(jié)省成本。
特別是底盤這東西，是車的基礎(chǔ)技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)往往能夠用時(shí)間來堆，總是有收獲的。
這觀點(diǎn)讓懂車的這些高管都若有所思，大眾目前再推進(jìn)他們的平臺(tái)化技術(shù)不是啥秘密，大家覺得未嘗不是一條好路子，簡單的商量，取得了大家的一致認(rèn)可！
陳咨繼續(xù)道：“第二個(gè)車型是你們需要從太拖拉T613-4的車型上把底盤給我縮小了結(jié)合普通車型，給弄出B級(jí)車的底盤出來，這家伙軸值3130MM，妥妥的超豪華車的底盤，你們算算寶馬7系、奔馳S系，勞斯萊斯這些超豪華車，一年能夠賣出去幾輛，肯定是要從他變化出B級(jí)別車型底盤出來，我記得T613-3的軸值是2980，從這里變化應(yīng)該不難。“
（汽車級(jí)別的劃分A00、A0、A、B、C、D級(jí)別，對(duì)應(yīng)微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車。
微型車A00其軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在4.0米之內(nèi)，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升左右，代表車型：鈴木奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、Smart?Fortwo等；
小型車A0其軸距在2.3米至2.5米之間，車身長度在4.0米至4.3米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升至1.5升之間，代表車型：鈴木雨燕、本田飛度、豐田雅力士、福特嘉年華等。
緊湊型車也被稱為A級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距在2.5米至2.7米之間，車身長度在4.2米至4.6米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升至2.0升之間，代表車型：奧迪A3、大眾速騰、馬自達(dá)3、福特福克斯等。
中型車也被稱為B級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車，其軸距在2.7米至2.9米之間，車身長度在4.5米至4.9米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.8升至2.4升之間，代表車型：本田雅閣、寶馬3系、大眾邁騰、別克新君威等。
中大型車也被稱為C級(jí)車也有叫B+級(jí)的，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距約在2.8米至3.0米之間，車身長度在4.8米至5.0米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過2.4升，代表車型：奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)、豐田皇冠等。
豪華車也被稱為D級(jí)車，一般情況下，屬于該級(jí)別的車其軸距超過3.0米，車身長度超過5.0米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過3.0升，代表車型：奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S系、雷克薩斯LS，邁巴赫、勞斯萊斯幻影等，太拖拉T613屬于這類車。）
“總之你們這次的初次研發(fā)得給找準(zhǔn)方向了，也可以去參考大眾的’高爾夫‘豐田的’花冠等，特別是大眾的高爾夫，聽說大眾的所有車型都是從高爾夫演化出來的，作為母體，其底盤技術(shù)肯定千錘百煉，大可以借鑒過來，加上我們自己的理解再改進(jìn)改進(jìn)，我覺得也是很好很合適的，反正我們前期在國內(nèi)賣，以后在慢慢改進(jìn)就好。”
好吧！所有人都知道大老板的年紀(jì)，這流氓耍的你毫無脾氣，說到底的言下之意就是萬一沒法就抄襲高爾夫的唄!反正發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都不一致了，別人打眼也沒法看出來是復(fù)制的不？
當(dāng)然，事實(shí)上陳咨知道姚、夏幾人都是心高氣傲的，借鑒是肯定的，全盤照抄那是肯定不可能的。
“對(duì)了，忘記了提醒你們一點(diǎn)關(guān)鍵，千萬要考慮好國內(nèi)的路況，所以懸掛得多用心，最好是有各種模塊的替換方案，到時(shí)候如果可以出口國外，換一個(gè)懸架底盤就完事！”陳咨最后加了句。
這話說的，好像出口汽車就像吃飯一樣簡單。
陳咨的兩個(gè)要求不但讓姚、夏、謝壓力大增，就是盧卡和魯兵也一樣。
姚書沉吟了一下道：”陳董，模塊化這種研發(fā)方法，目前前十的大車廠都在研發(fā)，我們以前也有參與過，動(dòng)力和傳動(dòng)、懸架等各個(gè)子模塊還是可以建立起來的，關(guān)鍵是我們現(xiàn)在缺少底盤專家，模塊化平臺(tái)的關(guān)鍵就是底盤技術(shù)。“
“你們不是聯(lián)絡(luò)美國和歐洲的同學(xué)和朋友們嗎？有沒有收獲，不行的話就讓段總這給物色一個(gè)吧！”陳咨無奈的道。
能夠找的夏博涵，在找到姚、尤、謝幾人已經(jīng)是僥幸了，也沒指望再給開個(gè)掛。
不過運(yùn)氣好像還真在他這邊，這不？第一次參加高管會(huì)議的魯兵有點(diǎn)忐忑的第一次發(fā)言了：“BOSS、各位先生，底盤專家我們東捷集團(tuán)這邊有，還是一個(gè)小團(tuán)隊(duì)。”
這話頓時(shí)讓大家詫異，電話里一片寂靜，只剩下一片電流聲，好一會(huì)夏博涵才道：“魯兵，上次沒聽你說啊！”
他是一直呆在太拖拉本部，而姚書是去了布拉格的，只不過卻一去就會(huì)和了太拖拉的變速箱團(tuán)隊(duì)，別的事情也沒去管，導(dǎo)致兩人都不知道東捷還有別的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
“哦！我和盧卡這段時(shí)間忙的理清楚這些事情，很多家伙干嘛的，我們現(xiàn)在也沒全搞清楚，所以我也就打算下次和你們說。”