葉開在宣布閉關之前，將之后的事情全部安排妥當，包括讓全時四驅研發部門并入澳迪研發部門等等。

等這些事情隨著葉開的指令而有條不紊地展開的時候，葉開回到了漢斯給他安排的小院里，院里、院外都是漢斯安排的保鏢，就連每天送飯的保姆，都只能送到門口，然后讓保鏢送進來。

由此可見，漢斯對即將誕生在葉開手里的圖紙是多么的重視，這關系到合資公司將來成敗的關鍵，由不得漢斯不重視，他深怕在這期間由于消息走漏，而有人前來搞破壞！

葉開到是無所謂，看著漢斯如臨大敵的樣子，也看著漢斯這樣子的架勢，有把自己囚禁起來的趨勢，葉開只是心里感覺好笑，自己一個即將邁入化勁的武學宗師，無論誰想不動聲色地來找自己的麻煩，那么就只能算是他命不好了--------哪怕漢斯想那樣也是如此！

當然，漢斯是不會有這樣的腦殘行為的！

葉開邊想邊坐到了窗臺前的書桌前，桌上有著很厚的一疊白紙，和一堆削得很美觀的鉛筆，以及灌足了墨水的鋼筆。

葉開抽出一張白紙，拿起一只鉛筆，開始回憶前世的寶馬公司都推出了哪些車型？毫無疑問，前世在大陸的公路上、街道上行駛的寶馬車，最常見的就那么幾款車型。

比寶馬1系、3系、5系、7系以及z系，至于suv車型的x1、x3、x5、x6等x系車型，那是在收購路虎公司之后，吸收了人家的技術之后，無情地將之出售給了福特公司，研發出來的車型，那么現在就可以忽略不計了。

重點就著落在1系、3系、5系和z系了，因為7系的車型方案早就交給了漢斯，被漢斯當寶貝一樣鎖在保險柜里。而寶馬的2系、6系、m系，葉開暫時不想去想，那整得太復雜了，至少目前不合適，這樣顯得車系太混亂了。

所以，葉開首先要還原的就是寶馬的1系和3系，因為，寶馬最成功車型的光環無可爭議的應該戴在3系的車頭。

因為，寶馬3系系研發的初衷就是一臺緊湊的，前置引擎后輪驅動的，富有駕駛樂趣的家用車。在汽車文化深厚的歐洲市場，這樣一臺樂趣小車自然獲得了很多車迷的青睞。

因此，寶馬3系的始祖可以追溯到60年代的bmw1500，bmw1600，正是這臺小車讓寶馬品牌崛起。

前世很多研究寶馬公司發展歷程的人，都把這臺1600看是作寶馬3系和1系當之無愧的共同祖先。

前世寶馬1600車型的四輪全獨立懸架的設計在當年是非常超前的，也帶給1600非常出色的操控特性，在市場上獲得了巨大成功，因此，寶馬1600讓寶馬公司確立了造車的方向。

1973年bmw2002turbo，可以看做m3的始祖。這是歐洲第一臺量產的渦輪車，輕量的車身配合170匹的馬力輸出，其性能足夠讓當年馬路上絕大部分車型吃灰。

1975年代號e21的首款3系面世，這臺原始的3系擁有純正的機械本性，就是一臺fr布局的，靈巧的駕駛機器。1983年的e30更是將3系推向巔峰。日后的1系，正是繼承了這臺經典寶馬的許多基因。

此后，寶馬3系幾乎成為了同級的標桿車型，但和很多車系的發展一樣，原本定位為一臺緊湊運動房車的3系，為了爭取更大的市場份額，以及在面對競爭對手的夾擊中，卻也在逐漸的迷失自己。從e21開始，到e30，e36，e46，e90，幾乎每次換代，都讓3系的身形變得更加臃腫，而3系也變得越來越豪華。e90的身形已經比初代的5系還要龐大。3系背離了車系的初衷，在車迷心中的經典漸行漸遠。

寶馬3系的沒落讓沉沁在不斷推陳出新的寶馬公司，終于意識到需要一款比3系定位更低的車型，來填補寶馬3系逐漸失去的那部分市場，這臺車必須擁有緊湊的車身，不需要照顧后排的空間，內飾也不需要豪華，但是必須開起來很棒。這就是一臺純粹的個人座駕。

它就是1系，于前世2004年誕生的全新車系。可以說1系的設計初衷，就是回歸20多年前寶馬造車的理念，1系是21世紀的bmwe30。

車廠內部代號e87的寶馬1系，只是一輛緊湊級別的小車，但是相對于同級的高爾夫，澳迪a3，福克斯等車型，e87的底盤用料可謂不惜工本，不僅是這一級別唯一的fr布局底盤，而且懸架部件采用了非常多的鋁合金部件，包括前懸架的連桿，羊角，以及后懸架的下擺臂等。

1系的這套底盤系統同樣用在了e903系上，只是軸距比3系短了10cm，僅為2660mm。1系前后軸比例達到50:50，是一臺純正的fr。1系雖然定位比3系低，但是行駛系統上卻和3系保持同一水準，用料和成本是要高于1系同級別競爭對手的。

如此出色的底盤和車架，需要一具優秀的引擎來匹配。bmw當然這樣做了，1系不僅擁有非常經典的直6自然吸氣引擎n52b30，這臺258匹馬力的引擎讓130名正言順的進入小鋼炮的等級，并且在性能上甩出同級別鋼炮標桿高爾夫gti一截。然而寶馬并不滿足，又將一臺更加狂暴的n543.0l雙渦輪引擎植入1系的引擎艙，300匹出頭的馬力配合400牛米的扭力，其性能已經可以比肩e92m3。

想清楚了前世寶馬1系的發展歷程，葉開決定先把寶馬3系的車型外觀定型下來，然后再在3系的基礎上，設計出雙門的緊湊型車型1系，雖然前世的寶馬1系也有4門車型的，但是為了讓車系讓人一目了然，葉開決定1系的車型就是雙門的！

至于車系的命名，肯定不能采用寶馬的1系規則來命名了，畢竟寶馬公司已經開始采用數字來對車系命名了。

那么，采用什么命名呢？葉開想了很久，決定還是用字母來代替，既然澳迪是a開頭，那么作為自己的第二個品牌，就采用b開頭吧！

于是，雙門緊湊型的寶馬1系，就被葉開命名為baomab1車型！