林克稍稍停頓了一會，等臺下的人消化了那個系統的理念之後。
然後他繼續說：“斯特魯斯公司經過多次實況模擬。結果表明這種系統，能在零點一秒之內對突發情況做出準確判斷準確反應。按照現在的成本，一臺卡車需要安裝兩臺計算機，成本只需要一萬五千美元左右。這隻相當一命長途司機接幾個月的人工成本。”
“當然，這個系統中還存在一些問題，比如智能卡車的後勤維護。卡車的生產成本過高等問題。但人類是時候進入第三次物流革命了。我們人類有能力將這套系統的製作成本和維護成本降低到比目前的陸地運輸更低廉，並且讓它更高效。”
他說的，是要利用全球定位系統，可以通過移動網絡給智能運輸平臺指引線路，在線路上智能運輸平臺自行解決遇到的各種問題。
要達到這個目的，就必須要減少需要人力排解的問題。比如車胎，比如卡車長途行駛過程中減少零件檢查的需要等等，又比如各國進出境的控制轉換問題。
但那些都是可以解決的。
首先減少汽車的聯動零件，提高可能因爲長途行駛中可能出問題的零件。比如使用實心輪胎，比如改善路況等等。又比如在沿途設置過往車輛檢修站等等。
那雖然需要改變整個行業。但如果能有那樣的系統，對世界的物流行業無疑是非常有利的。
無人駕駛車輛可以全天候運行不用擔心司機的疲勞駕駛。特別是在一些環境惡劣的地方。如果減少了司機的人工成本，可以適當提高車輛的生產成本，生產出可以應對極端天氣的運輸平臺，而不用擔心暴雪暴雨天氣的影響而無法通行。
最重要的是，林克還提到了在將這個智能應用到港口裝卸方面。在國際物流中，港口的裝卸貨效率決定著海運成本。
他最後說：“這樣的智能系統如果普及，會讓大多數的長途卡車司機失業。但是沿途的檢修站，可以安置一部分的司機。無人運輸終端到貨物客戶之間的運輸也可以解決一部分的司機就業。用這種辦法，可以在一定程度上減少這種系統對社會造成的衝擊。”
臺下的人一開始覺得他說的並不怎麼新鮮。畢竟無人駕駛這個理念早已經被人提出。只不過，他們聽著聽著，聽出了其中的商機。
之前的人提到的無人運輸，主要是控制更容易的城市內部的無人駕駛或者是短途飛行。
因爲現在的所有無人駕駛智能都需要預先佈設好的感應器，運輸車輛需要按照固定的線路運行。而且在自我處理問題的能力上還有很大的欠缺。那些無人駕駛的車輛，要有專用道路。修建那樣的線路成本很高。
而林克提出來的這個智能系統如果真的能實現，在構建那樣的運輸網絡時的成本完全是可以承受的。
現在世界大部分地區都有了移動網絡信號。全球定位也絲毫不是問題。那樣的運輸平臺可以通過各種感知設備，讓車子如同有人駕駛一樣在普通的公路上行駛。
如今的某些地區的汽車運輸要比火車慢，運貨量也小得多，但是在運輸便捷方面，汽車卻遠遠超過火車，也更加靈活。想一想，可以二十四小時運轉運輸系統，能提高多少的效率？
按照林克提出的方案，以港口作爲終端，向其它內地城市輻射，或者在區域中心城市設立一個終端，可以加快在不同產業區域之間的往來。那不管是對國家之間還是各國境內的物流都會起到一個提速的作用。
那些是需要依靠物流系統的企業重點考慮的東西。而另外一些人，則是關注他提到的智能。
斯特魯斯系統雖然沒有學習能力。但是在針對性強的行業，這樣的系統似乎比那些潛能的智能系統更強。
人類開汽車的歷史已經一百多年，汽車的交通規則早已經完善。在這個前提下，如何應對路面上遇到的突發情況，人類司機有足夠的經驗。只要將那些可能遇到的情況和應對的方式儲存到電腦中，系統自動選擇最理想的處理方案組合。那可能比有人駕駛更安全一些。
尤其是司機還有疲勞駕駛的隱患，在遇到突發事件是反應遲鈍，而智能程序，卻不會因爲長時間駕駛而疲勞。
不管林克提出的方案是是否實用，但他可能是第一個提出陸地長距離無人駕駛詳細方案的人。僅這點就能讓臺下的人讚賞的。
技術的發展通常都是提出假設，最後不斷完善到實用的。而林克提到的方案，似乎已經擁有了一定的實用性。
很多人心中都有問題，但這個時候，並不是最好的提問時間。林克發言結束，轉身向後臺走。
從身後的掌聲看來，他這次發言還算是成功的。
他已經開始籌劃建設一個無人運輸系統，他也許可以成功，但那不是他一個人能玩得轉的。
而且柑橘手機在中國銷售引發的風險，讓他決定提前將這個理念向世界公佈。
如果世界都認可這個理念，一起發力普及這個系統，他建立自己的無人運輸網絡也更容易一些。只要美國不是無動於衷，就算所有人都在觀望。他主動做那個小白鼠的話，美國一些行業還是會支持的。比如說移動通訊網絡的支持，再比如交通規章方面需要做出來的調整。
他在這個場合提出他的想法，而不是在美國。爲的就是想將這個系統的核心緊緊握在自己手中。美國其他人想要搶奪，也不敢太過無恥。如果美國不願意推行，他也可以在其他國國家地區推行。那會給美國造成一些壓力。
當然，林克可能要面對全世界的運輸卡車司機的抗議。
當林克重新回到自己的座位時，左邊的座位竟然換了人。
這人就是被中國年輕人戲稱舵手馬的IT巨頭。
舵手馬這個稱謂源自“剁手馬”。
早年，雙十一在中國被稱作剁手節。而舵手馬的阿里巴巴是這個節日的重要推動者，也是最大的既得利益者。於是這位相貌比較醒目的馬先生被當時的中國年輕人戲稱爲“剁手馬”。不過，畢竟是中國有數的富豪，那綽號有點不好聽，後來就演變成“舵手馬”。
另一個同樣位列中國頂級富豪的企鵝馬，同樣是一名IT巨頭。兩人在中國並稱雙馬。
“林先生，你好！”舵手馬站起來向他伸出手。“你剛纔的演說非常精彩。我在十多年前就考慮過構建無人駕駛物流網絡。所以我對你剛纔說的非常感興趣。不知道你有沒有時間，我們一起探討一下？”
“馬先生，你好！你剛纔的演講也非常精彩。網絡和銷售結合，讓產品和用戶更加接近，讓用戶的選擇空間無限擴大，也最大限度節省產品送到用戶手中的中間成本。所有人都必須承認，那是未來社會發展的必然方向。”
林克對這個舵手馬也有了解。舵手馬最主要的產業就是網絡銷售。
但他的網絡銷售平臺，也是支撐他的支付寶結算平臺的基礎。而網絡銷售需要更快捷成本更低的物流。
他的支付平臺不是銀行卻勝是銀行。
支付寶這個支付平臺如今已經不僅僅是供網點銷售結算使用。它還具有銀行的部分功能。資金儲蓄，資金流轉，這些本來都是銀行的業務。但它有那樣的業務。這個“銀行”，可能是全世界上客戶最多的一個。
舵手馬剛纔是坐在第一排的，現在和林克原先身邊的人換了座位，想來是特地裡找林克的。
臺上依然有人在發言，兩人坐下後，眼睛雖然看著臺上，保持這必要的禮節，私底下卻在小聲交流。
“林先生，你的斯特魯斯手機，我也在用。那確實是一款非常不錯的手機。智能反應非常快。不過你說的適用於運輸車的系統，也是脫胎於斯特魯斯手機的系統？”
“當然不是。那更高級一些。不過是基於同樣的開發理念開發出來的。”林克將腦袋抽湊過去一些，低聲說。“斯特魯斯系統的優點在於，在同樣的運算平臺上遠勝其他智能系統的反應速度。而且成本不會增加多少。”
“從斯特魯斯手機的售價，可以看出斯特魯斯系統成本不高。”
舵手馬微笑著說：“林先生，如果你有時間，我們晚上可以找個時間詳細探討一下。”
林克想了一下，說：“聽說組委會準備了一個歡迎酒會。”
“那正好。我們同時還可以探討一下紅酒。你的藍湖葡萄酒享譽世界，聽說你自己也釀造了一種非常傑出的紅酒，卻沒有對外銷售。不知道我有沒有那個榮幸品嚐一下。”
“哈哈，沒想到馬先生也聽說了。那只是我試手釀造的。‘傑出’兩字是過譽了。如果馬先生不嫌棄，我返回美國後，給馬先生送兩箱過來。”
林克那麼說，就是同意晚上找個時間好好談談了。
“不嫌棄，當然不嫌棄！”舵手馬笑著說。“能喝到世界華人首富親手釀的酒，是我的榮幸！”