“藍(lán)天9433，我們儀表有問題，現(xiàn)在要保持爬升狀態(tài)，無法保持高度，要保持爬升狀態(tài)，應(yīng)該要突破3300了。”常教員跟塔臺(tái)報(bào)告了他們的情況。如果他們要保持4度姿態(tài)和75N1的話，那就是典型的爬升狀態(tài)，根本無法保持住要求的高度。
無法執(zhí)行管制指令的話要事先通知ATC，否則造成沖突，又是一堆事情。
現(xiàn)在他們的高度已經(jīng)很接近3300米了，再爬一會(huì)兒鐵定要過3300米。
“藍(lán)天9433，可以繼續(xù)上高度5400，修正海壓1012。”塔臺(tái)給了藍(lán)天9433一個(gè)更高的高度。
“修正海壓5400，1012。”常教員回答道：“能證實(shí)一下你們從雷達(dá)上看我們現(xiàn)在的速度和高度嗎？”
管制的雷達(dá)屏幕上也可以看到目標(biāo)飛機(jī)的速度和高度，常教員想跟駕駛艙內(nèi)的儀表數(shù)據(jù)相互印證一下，方便更加確定正確的數(shù)據(jù)源。
過了片刻，管制說道：“現(xiàn)在顯示空速兩百三十節(jié)，高度剛過三千！”
常教員對(duì)比了一下各個(gè)數(shù)據(jù)，確認(rèn)只是他這邊數(shù)據(jù)有問題。
“藍(lán)天9433，你的故障不影響正常飛行吧？”塔臺(tái)管制問了一嘴。
“不影響，我……”常教員只說了一半，耳邊陡然響起徐清的驚叫聲，同時(shí)他感覺機(jī)頭宛如俯沖一般往下栽！
常教員條件反射般地抓住駕駛桿，現(xiàn)在才剛起飛，高度連三千都沒過，現(xiàn)在還往下沖跟找死有什么區(qū)別？
“徐清，你小子怎么飛的！”常教員吼道。
空速不可靠只是儀表顯示系統(tǒng)有問題，操縱系統(tǒng)又沒有問題，徐清那一側(cè)的駕駛桿又沒有抖桿，憑什么控制不住飛機(jī)？
起飛后掉高度有多危險(xiǎn)，徐清不知道？
然而，機(jī)頭下俯得太過劇烈，常教員一下子竟是沒有拉住。
“師父，不是我！”徐清一邊幫著常教員帶桿，一邊辯解道。
他倒不是推脫責(zé)任，而是發(fā)覺這個(gè)飛機(jī)好像有問題！不是儀表顯示問題，是操縱系統(tǒng)的問題！不然，飛機(jī)為何會(huì)毫無預(yù)兆地低頭？
“不是你，飛機(jī)還能自己低頭不成？”常教員惱怒起來。
徐清：“好像是配平，剛才飛機(jī)自己在往前打配平！”
“對(duì)的，教員！剛剛飛機(jī)一直在往前打配平，我看到的！”坐在后面觀察員位置的一副說出了剛才的所見。
打配平是很正常的現(xiàn)象，他一開始還真沒注意到配平輪的異樣，直到那個(gè)配平輪竟然持續(xù)不斷地往前打配平，那就很不正常了。
常教員聽此，眼中精光閃動(dòng)，他發(fā)覺事情好像有點(diǎn)兒不太簡(jiǎn)單！
正是剛才已然停下的配平輪，正是徐清和常教員兩人一齊帶桿，想要讓飛機(jī)恢復(fù)爬升狀態(tài)的時(shí)候，安靜了短短五六秒的配平輪再次跟失去了理智一般，快速往前打配平，他們帶桿的速度竟然抵不上配平低頭的速度。
這一刻，常教員終于知道一副所說的“一直”往前打配平是什么概念！
他沒有往前打配平，徐清只要腦子正常也不會(huì)在這個(gè)時(shí)候往前打配平，那此等瘋狂之舉是何人所為？
最為關(guān)鍵的是，他們明明在帶桿，但是配平竟然能往前打，反向操作竟是無法制止住配平的進(jìn)程。
所謂的反向操作說明白就是當(dāng)飛行員頂桿的時(shí)候，配平是無法往后打，同樣的，飛行員帶桿的時(shí)候，配平是無法往前打的。
其中原因就在于駕駛桿切斷電門！
當(dāng)向后拉桿時(shí)駕駛桿切斷電門會(huì)切斷低頭配平指令，
當(dāng)向前推桿時(shí)駕駛桿切斷電門會(huì)切斷抬頭配平指令。
既然安定面是升降舵的輔助機(jī)構(gòu)那么正常情況下安定面的移動(dòng)要配合升降舵，所以就不會(huì)允許安定面與升降舵成反方向移動(dòng)，這正是駕駛桿切斷電門起的作用。
反向操作被允許的情況只有在安定面配平超控電門放置到超控位的時(shí)候，此種設(shè)計(jì)主要是為了方便操縱受限和卡阻的故障。
在操縱受限和卡阻的檢查單中就有將安定面配平超控電門放到超控位的步驟。
但是他們根本就沒有碰安定面配平超控電門，配平輪憑什么能進(jìn)行反向操作？是什么原因讓得配平能繞開駕駛桿切斷電門！
反向操作是波音設(shè)計(jì)沿用了幾十年的理念，任何飛波音的飛行員都將此融入了血肉之中，幾乎就是真理一般的存在。然而，此時(shí)此刻的變化將常教員的認(rèn)知無情擊碎。
便是在常教員出神的剎那，一眾警告之中再度添加了一個(gè)！
“Terrain，Terrain，PULL UP，PULL UP！”
觸發(fā)了地形警告！
徐清和常教員全身的汗毛都豎起，一個(gè)激靈，冷汗開始滲透出來，二人目光移出，豆大的汗珠皆是從額頭上滑落下來！
今天確實(shí)是一個(gè)好天氣，此時(shí)晴空萬里，目光所及皆無阻礙！就在二人眼前，一個(gè)龐然巨物迎面而來！
那是一座山！
......
天空之上已是千鈞系于一發(fā)，剛剛徐清他們起飛的跑道上則是慢慢悠悠地進(jìn)來一架樂途的飛機(jī)。
樂途的機(jī)長(zhǎng)打了個(gè)哈欠，操縱著飛機(jī)轉(zhuǎn)入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，現(xiàn)在精神還是有些萎靡。
樂途的機(jī)長(zhǎng)對(duì)齊跑道，目光下移回到駕駛艙內(nèi)，他想看看飛機(jī)航向是不是和跑道方向吻合，以此判斷飛機(jī)是不是真的對(duì)齊跑道了。
忽然，機(jī)長(zhǎng)原本還有些惺忪的眼睛陡然睜大，眉頭皺起，他指著導(dǎo)航顯示屏上的一個(gè)菱形圖案，轉(zhuǎn)向身邊的副駕駛：“這架飛機(jī)是在下降？我沒看錯(cuò)吧！”
副駕駛順著機(jī)長(zhǎng)所指，再看看自己這邊的顯示：“是啊！這架飛機(jī)是在下降，不過，看這位置，不就是234的航跡嗎？應(yīng)該是剛離港的飛機(jī)啊！剛起飛還能掉高度？”
“難道是遇到風(fēng)切變了？”副駕駛猜測(cè)。
遭遇到風(fēng)切變是很容易掉高度的，不然實(shí)在不好解釋起飛掉高度的情況。
“應(yīng)該不可能！你看風(fēng)袋都是蔫吧的，幾乎就沒風(fēng)，今天天氣這么好，風(fēng)平浪靜的哪里來的風(fēng)切變！”機(jī)長(zhǎng)齜著牙：“出問題了，肯定是出問題了！”
“塔臺(tái)，樂途7189......”