飛行準備卡，在每次航前都需要填寫，而填寫人基本都是副駕駛，這是副駕駛的基本責任。

呂敬指著準備卡，一行一行地講解：“日期，航班號，機組人員姓名這些都很簡單，下面是放行油量，這個你可以在放行單上找到。”

呂敬把一邊的放行單拿過來，指著放行油量說道：“就是這里，你把這個數據填上去就行。”

徐清湊上去一看，眉頭頓時皺了起來，因為這個放行油量數據有兩個。

一個是千克，一個是磅！

徐清心中默默計算了一下，將千克的數據轉化為磅，那么二者數據相同。

“這兩個一樣？”徐清不解問道。

“對的，不過你填寫的時候要看這個飛機使用的單位是千克還是磅！”呂敬解釋。

自然而然，徐清的下一個問題就來了，怎么區分呢？

“737-800一般用磅，700就不好說了，有的用千克有的用磅。”呂敬手指落在那個15600磅的數字上說道：“有一個竅門，你看千克和磅哪個是整數，飛機就使用哪個單位。”

果然，徐清看磅最后是整數，而千克精確到了個位數，所以按照呂敬來說，今天飛的飛機使用的是磅。

這個倒是相當好理解。

“下面是預計落地剩余油量，你看CFP上有一項landing fuel，這個后面的數據就是預計的落地剩余油量。”呂敬繼續講解：“還有這個起飛備降場，航路備降場和目的地備降場。”

“這個還是在放行單上，你看DEP ALTN后面顯示的是NIL也就是沒有起飛備降場。ROUTE ALTN后面也是NIL也沒有航路備降場。只有目的地備降場DEST ALTN后面有一個，也就是K市。所以，有什么問題，咱們就返航。”呂敬說道：“后面就是起飛，落地，備降場的天氣，你照著METAR報寫就行了。”

徐清連連點頭，在放行資料里就有METAR報文。

“接下來就是故障保留，也在放行資料里，也就是飛行保留故障單。上面列出了飛機的保留故障，有的影響不大，這些就不用寫上去了，就寫下重要的就行。”

徐清一看，故障單上有什么客艙前艙隔簾導軌輕微破損，什么旅客座椅靠背軸襯套丟失等等于飛行關系不大的項目，這些就不用寫上去了。

不過，徐清還是注意到了一項似乎看起來重要的——左點火失效！

徐清問呂敬這個影響大不大，呂敬回答影響不算很大，但是飛高高原機場就不行，而且一些操作程序要適當變一變。

飛機的點火系統有三個位置，L，R和BOTH。一般來說，每天的第一個航班必須放在右點火（這是為了檢查備用交流電系統），然后在落地后做脫離程序的時候會將點火系統撥到另一邊，也就是說點火系統是交替使用的。

可是現在左點火用不了了，那么按照MEL，起動的時候就只用右點火，但是起動完后就要將點火轉到BOTH位。

徐清以前聽MEL還是在背飛行必須的文件清單的時候。光就只有有這么一個玩意兒，但是怎么用就不知道了。沒想到今天卻是發現了MEL的用處。

故障保留之后就是重要的通告！

“最近DAL新建了滑行道B，可是iPad上面的機場圖還沒有更新，你在放行資料里找找，應該有紙質的機場圖，上面標有滑行道B。你先跟iPad上的機場圖對比一下。這個通告算比較久了，大家都知道，我跟你說這件事主要是怕王教員問你問題。他是有問副駕駛問題的習慣的，你可要小心。”呂敬同情道。

徐清扶額長嘆，他也不想第一班就這么勁爆啊，可是班這么排他也沒辦法。

不過，只能說現在的徐清還是耿直啊，公司排什么班，就傻乎乎地飛什么班。他根本沒想到還有一個叫“換班”的事兒。

有些班，你不想飛，別人想飛，只要技術級別相符，休息時間符合121標準，就可以要求調度換班。

沒辦法，現在的徐清就是一張白紙，單純得可以。在未來，徐清回想起自己曾經的歲月，真是有太多的時候被調度瞎比忽悠了。

“再后面就是檢查自己的最近經歷，90天3個起落，100天120經歷時間。你今天剛飛，不存在這個問題，但是對于二副來說，保持經歷不是那么容易的事兒。你以后有機會跟教員飛，正好碰上副駕駛級別很高，你就可以問問一副要不要時間落地。級別高的副駕駛有的不是很急需，你就可以申請上座。但是，今天不行，省內飛行你們不允許上座。”呂敬耐心說道。

“還有……”呂敬剛準備繼續跟徐清講講飛行的事兒，可是當他的目光掃過準備室入口的時候，臉色一變，壓低聲音：“王教員來了，我先開溜了，他估計還記得我！”

徐清心里也是直打鼓，唯一的能幫忙分擔火力的人也溜之大吉了，留下自己獨自承受。

王教員也是先去酒測，還順便測了下血壓，一切搞定之后直奔資料席，把資料席上的放行資料掃了一遍，沒發現自己的，開口一問：“沒有DAL的放行資料呢？”

簽派指著徐清的位置，說道：“已經拿走了。”

王教員緩緩走到徐清那邊，把飛行箱放在一邊，先是瞧了眼任務書：“跟班學員？”

突然，連綿的叩擊聲戛然而止，王教員沉吟片刻，突然問了一句：“你知道航路釋壓程序嗎，哪里是決斷點，你在高空圖上只給我看看。”