說(shuō)實(shí)話(huà)，大衆(zhòng)的這套TSI的理念，在金小強(qiáng)看來(lái)，還是非常的不錯(cuò)的。
在越來(lái)越注重節(jié)能減排的年代，尤其是汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境污染的年代，歐洲各國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始連年累月的制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
而日本，也因爲(wèi)本國(guó)國(guó)土資源有限的原因，在緊跟歐洲的步伐，而美國(guó)雖然還沒(méi)有這方面的強(qiáng)制規(guī)定，可是因爲(wèi)汽油價(jià)格的連年走高，普通的民衆(zhòng)，也不得不選擇更加節(jié)能環(huán)保的車(chē)型，來(lái)防止自己的錢(qián)包縮水。
這樣一來(lái)，大排量汽車(chē)的黃金年代就逐漸走向了過(guò)去式，而小排量的汽車(chē)則在日益興起。
汽車(chē)的排量小了，那就面臨著功率減小，最高速度和最高輸出功率以及扭矩下降的問(wèn)題，這樣一來(lái)各大汽車(chē)製造商，爲(wèi)了減少消費(fèi)者對(duì)這方面的顧慮，就開(kāi)始輪番的在自己的發(fā)動(dòng)機(jī)上面下功夫。
就比如大衆(zhòng)斥巨資研發(fā)的這款TSI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有華陽(yáng)動(dòng)力的ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)，都是爲(wèi)了破解這個(gè)命題而誕生的。
只不過(guò)原本的ECOBOOST要在08年才誕生於福特的手裡，而現(xiàn)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)提前了幾年的時(shí)間，誕生在華陽(yáng)動(dòng)力的金小強(qiáng)手裡。
而大衆(zhòng)的TSI技術(shù)，則還是在按照這原來(lái)的歷史軌跡，而運(yùn)行。
從2000年開(kāi)始的，大衆(zhòng)就意識(shí)到隨著日系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力的逐步爭(zhēng)強(qiáng)，他們?cè)谑袌?chǎng)上面臨的壓力越來(lái)越大的情況下，他們必須要推出新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，來(lái)對(duì)抗來(lái)至日系車(chē)的壓力。
於是從那時(shí)候開(kāi)始，他們就開(kāi)始著手研發(fā)TSI技術(shù)了。
在現(xiàn)在的汽車(chē)時(shí)代，所有的汽車(chē)廠商都知道，如果想要使用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是你又不想損失動(dòng)力的話(huà)，那麼你就要提高空氣和燃油的壓縮比，而能夠有效提高這項(xiàng)壓縮比的技術(shù)，最有效的當(dāng)然是缸內(nèi)直噴技術(shù)，然後就是增壓技術(shù)。
缸內(nèi)直噴的原理是使汽油能夠更好的霧化，而增壓的原理則是爲(wèi)了讓更多的空氣，進(jìn)入到氣缸，從而提高壓縮比。
而增壓技術(shù)也分爲(wèi)兩大流派，一派是機(jī)械增壓，另外一派則是渦輪增壓，目前市面上比較主流的當(dāng)屬渦輪增壓，但是機(jī)械增壓也並不是一無(wú)是處，他還佔(zhàn)據(jù)著市場(chǎng)上的一席之地。
機(jī)械增壓技術(shù)誕生要比渦輪增壓早很多年，他的原理也很簡(jiǎn)單，其實(shí)就是相當(dāng)於給汽車(chē)安裝上一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，有汽車(chē)馬達(dá)的動(dòng)力，帶動(dòng)這個(gè)壓氣機(jī)，讓更多的空氣隨著馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入到氣缸和燃油更充分的結(jié)合，達(dá)到最佳的燃燒效果。
他的優(yōu)點(diǎn)就是，人機(jī)反應(yīng)靈敏，只要馬達(dá)在轉(zhuǎn)動(dòng)，那麼這種增壓器就隨時(shí)可以運(yùn)作，並且介入到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)中來(lái)，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的動(dòng)力。
但是缺點(diǎn)也同樣明顯，因爲(wèi)需要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，才能夠給增壓器提供能量，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，這種機(jī)械增壓器裡面的轉(zhuǎn)子也會(huì)大量的消耗能量，所以經(jīng)濟(jì)型比較差。
而且當(dāng)汽車(chē)的速度提起來(lái)之後，轉(zhuǎn)速超過(guò)3500轉(zhuǎn)的時(shí)候，這種增壓器的表現(xiàn)就不那麼明顯了，反而會(huì)消耗大量的燃油。
這也是他不能和渦輪增壓相抗衡的最主要原因，機(jī)械增壓只能夠在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，表現(xiàn)良好，他的特點(diǎn)就是能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候爆發(fā)出高扭矩。
而渦輪增壓則完全不同，我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)所能夠排放出來(lái)的熱量很高，這部分熱量有三分之一會(huì)在氣缸內(nèi)做功，還有三分之一會(huì)進(jìn)入到冷凝系統(tǒng)，而另外的三分之一則會(huì)隨著廢氣被排掉。
而隨著這部分熱氣被排放掉的可利用功率往往會(huì)高達(dá)十幾千瓦，可不要小看了這十幾千瓦的功率，光是這十幾千瓦的功率就可以讓二百臺(tái)電風(fēng)扇同時(shí)的運(yùn)作一天的時(shí)間。
而渦輪增壓器，則正好是利用了這廢氣的功率，通過(guò)一個(gè)特殊的排氣管，將汽車(chē)排出的廢氣引入到渦輪中，在轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪的風(fēng)扇的同時(shí)，然後帶動(dòng)另外一車(chē)的進(jìn)氣渦輪來(lái)壓縮空氣，將空氣引入到氣缸中，讓汽車(chē)能夠得到更好的壓縮比。
不過(guò)渦輪增壓器的缺點(diǎn)也同樣明顯，那就是因爲(wèi)渦輪增壓器的自重問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)處?kù)兜退僖簿褪瞧鸩诫A段的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不足的時(shí)候，排氣量就不足以驅(qū)動(dòng)渦輪，這也就是所謂的渦輪遲滯效應(yīng)。
只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的程度，排氣量大增的時(shí)候，渦輪纔會(huì)被排出來(lái)的廢氣所帶動(dòng)，達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，介入發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。
所以這種增壓方式，也並不是十全十美，渦輪增壓只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處?kù)吨懈咿D(zhuǎn)速的時(shí)候，才能夠表現(xiàn)良好，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候他毫無(wú)表現(xiàn)，甚至根本就不工作。
就拿金小強(qiáng)所研發(fā)的那款ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)而言，即便是他使用了幾年之後美國(guó)人研發(fā)的新型渦輪，更換了裡面的轉(zhuǎn)子，可是卻依舊會(huì)有稍許的渦輪遲滯現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低於1300轉(zhuǎn)的時(shí)候，渦輪根本就不會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
而且那款渦輪因爲(wèi)轉(zhuǎn)子的材料，還有精加工的問(wèn)題，成本也比較高，所以並不適合移植到他想要更新?lián)Q代的逸動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上面來(lái)。
而大衆(zhòng)的TSI概念，則很好的將這兩種增壓技術(shù)融合在了一起。
也就說(shuō)他們給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上面，撞上兩臺(tái)增壓器，一臺(tái)是機(jī)械增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)剛起步的時(shí)候用，而另外一臺(tái)是渦輪增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的程度之後，纔會(huì)介入，而在渦輪增壓器介入工作的時(shí)候，機(jī)械增壓器則會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，停止工作。
這樣的組合，在加上大衆(zhòng)一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的缸內(nèi)直噴技術(shù)，還真是在推出市場(chǎng)之後，就風(fēng)靡了全球。
不但一舉幫大衆(zhòng)在汽車(chē)市場(chǎng)上穩(wěn)住了頹勢(shì)，還在之後的幾年，爆發(fā)出了極其強(qiáng)大的戰(zhàn)鬥力，把之前還咄咄逼人的日系車(chē)商們給打的是落花流水，滿(mǎn)地找牙。
原本大衆(zhòng)上輩子的時(shí)候，是在2003年的時(shí)候，就公佈了TSI的計(jì)劃，並且在04年的時(shí)候，在德國(guó)首發(fā)，但是那也是處?kù)稒z驗(yàn)的階段，並沒(méi)有大規(guī)模的推向市場(chǎng)。
真正的大規(guī)模推向市場(chǎng)，正是在2005年的時(shí)候。
而這兩年來(lái)，金小強(qiáng)所帶領(lǐng)的華陽(yáng)動(dòng)力，正是趁著大衆(zhòng)和日系車(chē)上在各方面鬥法，而且新技術(shù)領(lǐng)域正是青黃不接的時(shí)候，突然殺了出來(lái)。
而且在出現(xiàn)的時(shí)候，就佔(zhàn)領(lǐng)了一些技術(shù)上的制高點(diǎn)，這讓大衆(zhòng)和一衆(zhòng)日系車(chē)商都感覺(jué)很是被動(dòng)。
日本人倒是並不著急，他們的車(chē)子靠著車(chē)身輕量化節(jié)油的特點(diǎn)，還有九十年代打下的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)根底，在技術(shù)上還並沒(méi)有處?kù)妒轿⒌碾A段，而且前期他們大規(guī)模的搶佔(zhàn)了歐美市場(chǎng)，所以他們?cè)诿媾R華陽(yáng)動(dòng)力的挑戰(zhàn)的時(shí)候，並不心慌。
但是大衆(zhòng)則不同了，目前他們?cè)谌蚬?fàn)圍的汽車(chē)市場(chǎng)上，真的可以說(shuō)地位是岌岌可危，大衆(zhòng)的產(chǎn)品系列，出了在歐洲還有天朝，在全球各地和日本車(chē)商都根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)之力。
而在天朝，他們本來(lái)還能夠靠著引進(jìn)一些新技術(shù)，來(lái)贏得人們的口碑，可是現(xiàn)在在技術(shù)面臨華陽(yáng)動(dòng)力完全不佔(zhàn)優(yōu)的情況下，他們已經(jīng)是連番的失地。
這一點(diǎn)從今年華陽(yáng)動(dòng)力迅猛增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，而他們?nèi)找嫖s的銷(xiāo)量上，就能夠看得很明白。
日系車(chē)商面臨華陽(yáng)動(dòng)力的挑戰(zhàn)，可以明目張膽的降價(jià)和華陽(yáng)動(dòng)力對(duì)抗，可是德系車(chē)卻放不下他們高貴的白人面子，和骨子裡那種高人一等的清高，所以現(xiàn)在只能是面臨著市場(chǎng)被擠壓的下場(chǎng)。
今年的大衆(zhòng)真是急了，他們的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)是箭在弦上不得不發(fā)了。
而金小強(qiáng)的打算，則正是要在大衆(zhòng)最爲(wèi)自豪的這套TSI系統(tǒng)上面，給大衆(zhòng)狠狠的一擊。
他之所以這麼做，也是因爲(wèi)大衆(zhòng)這幫人實(shí)在是不是東西，他們的這套TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，要說(shuō)好，確實(shí)是好東西。
可是這幫傢伙，在把這種發(fā)動(dòng)機(jī)買(mǎi)到天朝來(lái)的時(shí)候，就會(huì)實(shí)施閹割手術(shù)，把機(jī)械增壓的部分去掉，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型的標(biāo)識(shí)上，卻還繼續(xù)忽悠大家說(shuō)這是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，買(mǎi)的還是更貴的價(jià)錢(qián)。
上輩子的時(shí)候，金小強(qiáng)可是看到過(guò)有不少的大衆(zhòng)神車(chē)的車(chē)主，都在抱怨他們的車(chē)子，完全沒(méi)有他們買(mǎi)之前想象的那麼好，小毛病不少，保養(yǎng)貴，還燒機(jī)油。
雖然在閹割掉機(jī)械增壓器方面，大衆(zhòng)也有著他們自己的原因，但是在其他材料方面，也同樣的偷工減料，就讓金小強(qiáng)感覺(jué)有些不好接受。
他們完全是在透支他們?cè)谔斐男抛u(yù)度，在忽悠天朝的老百姓，所以這輩子的時(shí)候，金小強(qiáng)絕對(duì)不允許他們?cè)谶@樣做。
那麼如果想要阻止他們，就只有一個(gè)辦法，那就是和他們打?qū)ε_(tái)，搞出一臺(tái)和他們類(lèi)似的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)氣死大衆(zhòng)。
一想到能夠狙擊大衆(zhòng)的TSI，金小強(qiáng)就感覺(jué)有點(diǎn)興奮，讓他們自己號(hào)稱(chēng)自己是神車(chē)，讓他們?cè)诶^續(xù)忽悠咱們老百姓，這次老子就是要讓他們好看，就讓他們?cè)缘乖谒麄円誀?wèi)傲的這款TSI上面！