在這次的底特律車展上，華陽動力方面也并不是一款新車都不推，這不符合他們最近幾年來參加車展就會讓消費者車觀眾有驚喜的習慣。

在這次的車展上華陽動力打算帶來一款新車，而這款新車就是已經在華陽動力的實驗室里秘密研制了半年多，并且已經接近尾聲的那款小鋼炮系列的小型肌肉車。

這款車是上半年在參加完上海車展之后，金小強從俄羅斯參加完直接尤科斯的盛宴回來之后，所緊急研發的車型。

當時因為華陽動力在上海車展上咄咄逼人的表現，以及觀致車系上市之后就大獲成功，并且帶領著華陽動力的諸多車型在天朝國內和國際的汽車市場上攻城略地的表現，德系的大眾和日系的兩巨頭豐田和本田都毛了。

在這樣下去不行，于是就紛紛打算拿出自己的看家本領，來天朝和華陽動力爭奪市場，正是在這樣的壓力之下，金小強才研發了這款車出來。

其主要針對的對象，就是大眾要拿到天朝來的高爾夫，還有豐田的降價促銷的花冠，以及率先降價促銷的本田思域這三款車型。

在這三款車里，花冠是三廂車，而思域原本是兩廂車，后來看花冠的三廂車賣的不錯，也跟著出了一款三項產品。

而高爾夫則是徹頭徹尾根本就沒有三項產品。

這三款車原本在天朝市場上就有得賣，不過因為打著性能好的旗號，所以價格都不便宜。

花冠和思域如果按照原本的歷史，在這年頭還要買的二十萬左右，而高爾夫更是不必說，基本已經賣到了三十萬左右。

但是因為華陽動力的出現，這三款車都開始紛紛降價，花冠和思域，已經降到了十六七萬的水平，而高爾夫為了維護德國人的驕傲和所謂的品牌形象，不但把他們最新一代的第五代高爾夫給引入天朝，而且價格也下探到了二十萬左右。

并且為了迎合天朝消費者的三廂情節，和增加新車型的目的，大眾硬是把這高爾夫給拉了皮，整容出了一個不倫不類的新速騰出來。

而且如果按照原來的歷史軌跡，這新速騰的價格還不便宜，但是在天朝的銷量還始終保持著不錯的記錄，一度還曾經占據過小型車的銷售榜首的位置。

在這輩子，由于華陽動力的出現，這就讓這三家企業的這三款車型的銷量都受到了相當的沖擊，尤其是大眾，被華陽動力接連不斷的沖擊，銷量下滑的最厲害。

這種情況直到，幾年的七月中旬，他們迅速的把原本不曾引入的第五代高爾夫引入天朝，并且不減配，還降價，并且順便推出了減配整容版的新速騰之后，情況才變好了很多。

而豐田和本田的花冠以及思域，則是因為早早就名聲在外，再加上小三廂的外形也比較討國人的喜歡，再加上大力度的降價促銷，也就讓這兩款車的銷量維持了下來，甚至還有小幅度的上揚。

而美國人一看到這樣的情況，立刻就加快他們新車的研發速度，尤其是福特，更是早早就決定拋棄FEISTA，決定把福克斯明年就引入進市場，這就比原來的歷史提早了一年。

而通用原本沒有鋼炮車型的這么一個企業，在看到了這一塊的利潤和市場份額之后，立刻也跟著宣布了新的研發計劃，就是搞小型的性能車，要和這幾家來爭奪市場。

目前在十五六萬的小型性能車，也就是所謂的小鋼炮級別車的領域里，華陽動力還真就沒什么拿得出手的車型來。

所以這才催生了金小強要心急火燎的搞這么一款小鋼炮出來，而且還打算一次打響，就是為了和這些大型國際車企相對抗。

從專業角度而言，能夠稱得上小鋼炮的小型性能車，都要具備以下的幾點要素，比如第一排量小，這樣就符合人們節能的理念。

第二你在排量小的同時，還要保證你這款車的性能，尤其是加速性，百公里提速性能，操控性能等等，總之你要保持著所謂的運動范和所謂的駕駛樂趣。

第三那就是你要有充滿了運動感，或者是非得長漂亮的外形，當然這是最次要的。

只要具備了以上三點，你才能夠被稱之為小鋼炮車型，如果達不到，對不起那你只能被稱作是QQ，和普通版的微型車。

這幾個條件看似很簡單，但是如果想要做到的話，那可真的是非常的困難，而研發這樣的車型，最大的矛盾其實就是之前那第一條和第二條兩條的條件，因為這兩條條件，天生就是互相矛盾的一道難題。

又想排量少，節油環保，又想讓發動機保持高性能，能夠在提速的時候給車子提供源源不斷的動力，這不是自相矛盾嗎？

所以目前盡管這個世界上能夠造車的企業不少，可是真正能夠造的出小鋼炮車型的企業，卻真的不多。

不過德國人在這方面是佼佼者，因為他們身處歐洲，再設計的時候很多設計師都要考慮到歐洲那些有年頭的城市里的狹窄的街道，和擁堵的交通，所以再設計小型車方面，他們已經有幾十年的歷史積淀了，再加上最近一些年開始流行的環保理念，高性能的小型化發動機，在他們看來也不是什么難題。

而日本人在這方面也有著自己的獨到之處，因為國土內資源匱乏，所以日本人很有危機感，在上世紀的時候，他們就非常注重節油，但是性能卻不弱的車型。

就比如本田的思域TYPER車型，更是老早之前就被驗證過的最好的小鋼炮車型之一。

現在華陽動力想要在德系和日系的傳統優勢領域，向他們發起挑戰，還真就得拿出一些真本事來。

還好他們的領導者是金小強這么一個驚天大BUG，在他的腦海里，可是有著無數的比現在這年頭的高爾夫和思域要好得多的多的小鋼炮車型。

一般的車型研發，要花很長的時間，尤其是在開始的立項階段，和最后的實車測試階段。

在項目開發前，一個團隊往往要為這款新車的開發目的，以及所要達到的目標開上很多的會議，并且不斷的進行匯總，討論，然后才能夠從所有的意見當中挑選出最合適的意見，然后開始開發。

設計工程師們再圖紙上畫出草圖，而與此同時動力工程師們則是要盡快的搞定這款車的動力總成，而另外的一些電氣工程師們則要為車子的電子系統積極的準備調試。

幾個團隊忙乎完了之后，組裝在一起才能夠生產出樣車，然后整車研發的最關鍵的地方就要實車的路試了。

先是要進行噪聲測試，還有風阻測試，然后進行路試，在各種各樣的極限路況下讓汽車出來奔跑，以便發現有不良的配置和反應，反饋給工程師們之后，工程師在根據這些情況作出調整。

與此同時還要對整車的安全性作出測試，這么一番忙乎下來，光是這些實車的測試，就要花去18各月左右的時間。

而這期間還要花掉無數的人力和物力，所以一般的車企都不敢太輕易的開發新車，因為如果一旦要是開發出來的新車不成功，那么他們將要遭受的損失可就不是那么一星半點了。

可是這些問題在華陽動力看來，可以說是完全不存在，尤其是有著金小強這么一個“設計天才”所存在的地方。

他一個人就承包了新車開發的立項，預覽，草圖設計，動力總成的設計搭配等等方面，光是這些就是平時幾十個工程師花費幾個月的工作。

可是要是交給他，他只要花上幾天的時間就能夠把這部分的工作全部完成了。

而且因為他設計出來的這些車型，都是在后世經過嚴格的公司檢驗以及市場檢驗之后的成熟車型，所以只要他設計的車型，一旦制造成型造出實體車之后，在路面上路試的時候，都很少會出現問題。

即便是在各種各樣的極限條件下進行測試，他所設計出來的車型也都會表現良好，這就給華陽動力的那些還不算太成熟的工程師節省了很多的時間。

最近幾年來盡管華陽動力招收的工程師團隊，都比剛進入華陽動力的時候，成熟，成長了不少，可是他們目前還是不具備和國際級別的車商所擁有的工程師那樣的能力。

但是他們也同樣是在不斷的成長，這就讓金小強感覺很是欣慰。

而在這幾個月的時間里，金小強之前所設計的那款有著奧迪A1的外形，外加上美國隊長的新張的小鋼炮車型，就這樣在他當了甩手大掌柜之后，在那些工程師的手里誕生出來了。

這款車目前他還沒有給他命名，不過這款車的性能，已經是被很多參加過這款車開發的工程師給傳的神乎其神了。

公司內參加過這款車的研發和測試的工程師，對這款車的性能都是不能不交口稱贊，這款小鋼炮的完成，也算是彌補了華陽動力的有一塊短板！