搞定了和米其林之間的合同，金小強又讓在國內的曾建新派過來一批人手，準備接手米其林的這套二手輪胎生產線。

最近一段時間，華陽動力在國內是大舉擴張，分別在南陽市本地，還有羊城等地分別開辦了新的工廠，所以公司不但是大舉的囤積土地，也同時招收了大把的人手。

公司這段時間，把這些招收進來的人員，正在進行集中培訓，準備在生產線安裝調試完畢的同時，就讓這些人同時上線，所以目前公司內部的人手到並不是特別的緊張。

而且在之前和歐洲的幾大生產設備供應商談判的時候，這些供應商爲了穩住華陽動力這麼個大客戶，還很大度的和他們簽訂了允許分期付款的合同，這樣一來華陽動力手裡的資金就變得非常的充裕。

另外一方面，當個地方政府在得知華陽動力打算在他們當地投資建廠的時候，也都紛紛予以了打理的政策支持。

不但在土地政策上給予傾斜，在稅收力度上也是給予了相當的幅度的支持，畢竟這些當地政府都很清楚，有華陽動力這樣一家企業在當地的話，不但可以大幅度的提升他們本地的經濟競爭力，還可以創造衆多的就業機會，而且最關鍵的是汽車產業，涉及到一個完成的產業鏈，所以一個汽車廠所能夠創造的利潤價值，可不光是體現在這個汽車廠上。

更多的是，有這樣一個企業，他還會帶動周邊的無數的鏈條企業，這將會是一個良性循環，所以很多地方政府對於華陽動力這樣的前來投資的企業，都是大力的歡迎，並且在各種政策上是大開綠燈。

等何況這些政府官員也都知道，華陽動力的背景不俗，他們不但頂著合資企業的名號，據說身後有一個大號的美國財團的支持，而且更關鍵的是，他們的領導好像和天朝中樞的很多大員的關係也不簡單。

就比如現任的總理，就曾經多次參加過華陽動力參加的展覽，並且還在很多的重要場合提起過華陽動力，號召廣大的天朝實業企業，像華陽動力來學習，學習他們勇於創新的精神。

所以對於這樣的一家企業，他們也不敢過多的得罪，很多方面都是給他們大開綠燈，正是在這樣的環境下，華陽動力的擴張就節省了相當多的行政成本，從而讓他們的現金流顯得是更加的充裕。

再加上今年截至到十月份位置，華陽動力的車型，在市場上可以說是產銷兩旺，不但產量是已經達到了最大化，甚至可以說已經微微超過了他們年產一百五十萬輛的極限，但是他們的產品在市場上卻依舊是處於供不應求的局面。

要知道目前華陽動力可不光是在國內銷售，他們在國際上的銷售也是異常的火爆，本來金小強是打算把東口的那條年產五十萬輛的生產線專門供給國外的客戶需求的。

可是按照目前瘋狂增長的國內市場來看，他們不得不調整了相當一部分的產量，來供給國內的需求，可是即便是這樣，華陽動力的很多車型，在市場上依舊是會出現一車難求的局面，甚至有很多車型的訂單，都已經拍到了三個月之後。

這裡面尤其是觀致車系的觀致6和觀致8車型，還有就是逸動和K系列的車型，在市場上更是受到了消費者瘋狂的追捧。

觀致6和觀致8自不必說了，車型本身就漂亮，還搭載著ECOBOOST這樣在世界上獲得沃德十佳發動機稱號的世界名牌發動機，而且最關鍵的是他和同等級的奧迪車比起來，價格不貴，後期維護價格低廉，而且品質耐用可靠，這些可都成了有口皆碑的例證。

而逸動和K5就更是不必多說了，花上十五萬左右的價格，就能夠買到一款中級車，這在以前是根本想都不敢想的。

即便是幾次三番的降價的日本豐田凱美瑞，和本田雅閣，也打不到這樣的優惠力度，而且更不必說逸動和K5在操控性能，還有發動機方面不但不必豐田凱美瑞和本田雅閣差，甚至還要比他們強出很多。

現在被華陽動力給培養的愈發成熟的汽車消費者，可是變得非常的理性，不再像上輩子那樣，大家只關注汽車的外形，和一些華而不實的東西，現在很多汽車消費者買車第一個要觀察的就是車子的性能和安全性。

當然這也和天朝的汽車門戶網站汽車之家的不間斷的宣傳轟炸，還有暗示性的宣傳有關。

華陽動力的車型在市場上表現的這麼好，當然給他們帶來的就是數額巨大的收益，在金小強還沒回過之前，也就是在法蘭克福車展還在舉辦的時候，就接到了來至國內的關於華陽動力前三季度的銷售統計。

根據公司會計部門的統計，在今年的前三個極度，華陽動力在市場上表現異常的優越，在緊湊級別還有中級車，以及越野車，甚至在皮卡車的市場上都有了長足的進步，正在進一步的擴大著他們對其他的外資品牌和合資品牌的領先優勢，鞏固著他們在市場上的領先地位。

根據統計，他們在今年的前三個季度國內的汽車市場上，銷量已經佔到了全國銷量的百分之三十五，比去年上漲了五個百分點。

而且統計部門還對今年10月，11月和12月這最後一個季度的銷量進行的估計，按照他們的估計，這個數據還會繼續上漲。

尤其是在年底的時候，那是個瘋狂消費的季節，按照統計部門的估計，華陽動力在今年的全年國內汽車市場佔有率的數據還會繼續提高三個百分點，也就是幾乎可以達到百分之三十八的份額。

這樣的數據，雖然和當年國內汽車市場上大衆一家獨大佔據百分之八十的銷量份額還有很大的差距，但是這樣的數據，在現在這個羣雄並起的年代，已經是非常的了不起了。

而隨著華陽動力的市場份額的迅速擴大，原本天朝市場的霸主大衆的市場份額已經被擠佔到之後百分之二十左右，日系車商的生存空間也縮小到了百分之二十左右。

而剩下的百分之十是屬於美系車的，最後的百分之十二的市場是屬於韓系車和國內的其他自主品牌的。

百分之三十八的年度市場銷量，雖然看起來很不錯，但是距離金小強心中的最少也要超過全國百分之五十的市場佔有率，還有很長的一段距離。

而且現在的德系車商，日本車商，美系車商，也都大致清楚了華陽動力的路數，在不久的將來，他們肯定還會拿出各種手段來和華陽動力競爭。

而根據金小強的經驗來判斷，他們想要奪回市場的最簡單有效的辦法就是降價，這一點從日本人的動作上就已經可以漸漸的看出苗頭了。

這兩年隨著華陽動力的攻勢猛烈，日系車商拿不出可以和華陽動力相抗衡的車型，要知道在最近的十幾年，日系車商其實在推陳出新方面一直都不是特別的熱衷，他們彷彿還沉浸在豐田凱美瑞和本田雅閣，還有日產天籟三家分霸美國中級車市場的情緒裡，對於天朝汽車市場，他們總是後知後覺。

所以正是這樣在美國市場的成功，讓日本人養成了惰性，他們已經有近十年的時間，沒有大手筆的推出過什麼轟動性的車型了。

所以在天朝他們能夠拿出爲數不多來對付華陽動力的手段就是降價，這幾年幾乎每一次有車展的時候，你所能夠看到日系車商的產品的價格，都會顯示他們是在悄悄的下降。

雖然每次都是幾千幾百的下調，乍一看起來好像並不多，但是要是積攢起來的話，現在的日系車，竟然已經比華陽動力剛剛誕生之初，降了兩三萬的價格。

就以豐田凱美瑞爲例，上輩子在沒有華陽動力的時候，他們在纔開始和德系車打價格戰的時候，他們的價格可是異常堅挺的，即便是在降價，他們的這款車的入門級價格也維持在二十萬左右。

後來天朝汽車市場爆發，他們爲了增加銷量也曾經悄悄的做出價格調整，但是在上輩子的這時候，他們這款車的入門級價格，好像也是維持在十九萬左右，並沒有下調太多。

可是這輩子的這個時候，豐田凱美瑞的價格，居然已經下調到了十六萬左右，居然和華陽動力的逸動車型的入門級相差也就是幾千塊的價錢。

要知道這樣的價格，在上輩子的時候可是要等到金融危機之後纔會出現的，可是現在豐田就已經坐不住了，足見日系車商的瘋狂。

而這次回國之後，馬上就要到來的就是十一月初就將召開的京城車展，而在這次的車展上，日系車商，還有德系車商，肯定會拿出他們相應的手段，而他們的手段，根據金小強的猜測，肯定就是價格大戰。

所以金小強從法國是直接就飛回了京城，來備戰這次即將到來的波雲詭異的京城車展！